การจุดระเบิด CDI: มันทำงานอย่างไร

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

การจุดระเบิด CDI เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษที่ได้รับการขนานนามว่าเป็นการจุดระเบิดของตัวเก็บประจุ เนื่องจากไทริสเตอร์ทำหน้าที่สวิตชิ่งในโหนด ระบบดังกล่าวจึงมักถูกเรียกว่าระบบไทริสเตอร์

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

หลักการทำงานของระบบนี้ขึ้นอยู่กับการใช้การคายประจุของตัวเก็บประจุ ต่างจากระบบสัมผัส การจุดระเบิด CDI ไม่ได้ใช้หลักการหยุดชะงัก อย่างไรก็ตาม คอนแทคอิเล็คทรอนิคส์ก็มีตัวเก็บประจุ ซึ่งมีหน้าที่หลักในการขจัดสัญญาณรบกวนและเพิ่มความเข้มของการเกิดประกายไฟบนหน้าสัมผัส

องค์ประกอบเฉพาะของระบบจุดระเบิด CDI ออกแบบมาเพื่อเก็บไฟฟ้า เป็นครั้งแรกที่อุปกรณ์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเมื่อกว่าห้าสิบปีก่อน ในยุค 70 เครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่เริ่มติดตั้งตัวเก็บประจุอันทรงพลังและติดตั้งในรถยนต์ การจุดไฟประเภทนี้มีลักษณะคล้ายกับระบบกักเก็บพลังงานหลายประการ แต่ก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง

การจุดระเบิด CDI ทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของระบบคือใช้กระแสตรงไม่สามารถเอาชนะขดลวดปฐมภูมิของคอยล์ได้ ตัวเก็บประจุที่มีประจุเชื่อมต่อกับขดลวดซึ่งกระแสตรงทั้งหมดสะสมอยู่ ในกรณีส่วนใหญ่ ในกรณีดังกล่าววงจรไฟฟ้าค่อนข้างแรงถึงหลายร้อยโวลท์

ออกแบบ

CDI จุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ซึ่งมีตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าอยู่เสมอ ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อชาร์จตัวเก็บประจุตัวเก็บประจุ ตัวเก็บประจุเอง สวิตช์ไฟฟ้า และขดลวด ทั้งทรานซิสเตอร์และไทริสเตอร์สามารถใช้เป็นสวิตช์ไฟฟ้าได้

ข้อเสียของระบบจุดระเบิดการคายประจุของตัวเก็บประจุ

การจุดระเบิด CDI ที่ติดตั้งในรถยนต์และสกู๊ตเตอร์มีข้อเสียหลายประการ ตัวอย่างเช่น ผู้สร้างได้ออกแบบให้ซับซ้อนเกินไป ลบที่สองเรียกว่าระดับแรงกระตุ้นสั้น

ข้อดีของระบบ CDI

การจุดระเบิดคอนเดนเซอร์มีข้อดีในตัวเอง ซึ่งรวมถึงพัลส์แรงดันสูงที่หน้าชัน คุณลักษณะนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีที่ติดตั้งระบบจุดระเบิด CDI บน IZH และรถจักรยานยนต์ในประเทศยี่ห้ออื่นๆ หัวเทียนของยานพาหนะดังกล่าวมักเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมากเนื่องจากการปรับจูนคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง

การจุดระเบิดไทริสเตอร์ไม่จำเป็นต้องใช้แหล่งเพิ่มเติมที่สร้างกระแส แหล่งที่มาดังกล่าว เช่น แบตเตอรี่ จำเป็นสำหรับสตาร์ทมอเตอร์ไซค์โดยใช้สตาร์ทเท้าหรือสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเท่านั้น

ระบบจุดระเบิด CDI เป็นที่นิยมมากและมักถูกติดตั้งบนสกู๊ตเตอร์ เลื่อยโซ่ยนต์ และรถจักรยานยนต์ของแบรนด์ต่างประเทศสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศแทบไม่เคยใช้เลย อย่างไรก็ตาม คุณสามารถค้นหาการจุดระเบิด CDI บนรถยนต์ Java, GAZ และ ZIL

หลักการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์

การวินิจฉัยระบบจุดระเบิด CDI นั้นง่ายมาก เช่นเดียวกับหลักการทำงาน ประกอบด้วยส่วนหลักหลายส่วน:

• วงจรเรียงกระแส
• ชาร์จตัวเก็บประจุ
• คอยล์จุดระเบิด
• ไทริสเตอร์สัญจร

รูปแบบระบบอาจแตกต่างกันไป หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการชาร์จตัวเก็บประจุผ่านไดโอดเรียงกระแสแล้วปล่อยไปยังหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพโดยใช้ไทริสเตอร์ ที่เอาต์พุตของหม้อแปลงไฟฟ้า จะเกิดแรงดันไฟฟ้าหลายกิโลโวลต์ ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนทะลุผ่านอากาศ

กลไกทั้งหมดที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างยากกว่าที่จะใช้งานจริงในทางปฏิบัติ การออกแบบจุดระเบิด CDI แบบขดลวดคู่เป็นดีไซน์คลาสสิกที่ใช้กับจักรยานยนต์ Babette เป็นครั้งแรก หนึ่งในขดลวด - แรงดันต่ำ - มีหน้าที่ควบคุมไทริสเตอร์ส่วนที่สองคือแรงดันสูงกำลังชาร์จ ใช้ลวดเส้นเดียว ขดลวดทั้งสองเชื่อมต่อกับกราวด์ เอาต์พุตของคอยล์ชาร์จเชื่อมต่อกับอินพุต 1 และเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ไทริสเตอร์เชื่อมต่อกับอินพุต 2 หัวเทียนเชื่อมต่อกับเอาท์พุต 3.

Spark ถูกจัดหาโดยระบบที่ทันสมัยเมื่อถึง 80 โวลต์ที่อินพุต 1 ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมจะถือว่าเป็น 250 โวลต์

ความหลากหลายของโครงการ CDI

เซ็นเซอร์ฮอลล์ คอยล์ หรือออปโตคัปเปลอร์สามารถใช้เป็นเซ็นเซอร์จุดระเบิดไทริสเตอร์ ตัวอย่างเช่น สกูตเตอร์ Suzuki ใช้วงจร CDI ที่มีองค์ประกอบขั้นต่ำ: ไทริสเตอร์ถูกเปิดโดยแรงดันครึ่งคลื่นที่สองที่นำมาจากคอยล์ชาร์จในขณะที่ครึ่งคลื่นแรกชาร์จตัวเก็บประจุผ่านไดโอด

การจุดระเบิดด้วยเบรกเกอร์แบบติดเครื่องยนต์ไม่ได้มาพร้อมกับคอยล์ที่สามารถใช้เป็นเครื่องชาร์จได้ ในกรณีส่วนใหญ่ มอเตอร์ดังกล่าวจะติดตั้งหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพ ซึ่งจะเพิ่มแรงดันไฟของคอยล์แรงดันต่ำให้ถึงระดับที่ต้องการ

เครื่องยนต์เครื่องบินรุ่นไม่ได้ติดตั้งโรเตอร์แม่เหล็ก เนื่องจากต้องประหยัดสูงสุดทั้งในด้านขนาดและน้ำหนักของตัวเครื่อง มักติดแม่เหล็กขนาดเล็กไว้กับเพลามอเตอร์ ถัดจากที่วางเซ็นเซอร์ Hall ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มแบตเตอรี่ 3-9V เป็น 250V จะชาร์จตัวเก็บประจุ

การถอดครึ่งคลื่นทั้งสองออกจากขดลวดทำได้เฉพาะเมื่อใช้ไดโอดบริดจ์แทนไดโอด ดังนั้นสิ่งนี้จะเพิ่มความจุของตัวเก็บประจุซึ่งจะทำให้เกิดประกายไฟเพิ่มขึ้น

ตั้งเวลาจุดระเบิด

การปรับการจุดระเบิดจะดำเนินการเพื่อให้ได้ประกายไฟ ณ จุดใดจุดหนึ่ง ในกรณีของขดลวดสเตเตอร์แบบตายตัว โรเตอร์แม่เหล็กจะหมุนไปยังตำแหน่งที่ต้องการซึ่งสัมพันธ์กับรองแหนบเพลาข้อเหวี่ยง รูกุญแจถูกเลื่อยในรูปแบบเหล่านั้นโดยที่โรเตอร์ติดอยู่กับกุญแจ

ในระบบที่มีเซ็นเซอร์ ตำแหน่งจะถูกแก้ไข

เวลาจุดระเบิดระบุไว้ในเอกสารข้อมูลเครื่องยนต์ วิธีที่แม่นยำที่สุดในการกำหนด SV คือการใช้ไฟแฟลชรถยนต์ เกิดประกายไฟขึ้นในตำแหน่งหนึ่งของโรเตอร์ ซึ่งทำเครื่องหมายไว้ที่สเตเตอร์และโรเตอร์ ลวดที่มีแคลมป์จากสโตรโบสโคปที่รวมอยู่นั้นติดอยู่กับสายไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์จุดระเบิด หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ทและเครื่องหมายจะถูกเน้นด้วยไฟแฟลช ตำแหน่งของเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนจนกว่าเครื่องหมายทั้งหมดจะตรงกัน

ระบบทำงานผิดปกติ

คอยล์จุดระเบิด CDI ไม่ค่อยพัง แม้จะมีคนเชื่อกันเยอะก็ตาม ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของขดลวด ความเสียหายต่อเคส หรือสายไฟภายในขาดและไฟฟ้าลัดวงจร

วิธีเดียวที่จะปิดการใช้งานคอยล์คือการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องต่อสายดินเข้ากับมัน ในกรณีนี้ กระแสเริ่มต้นจะส่งผ่านไปยังสตาร์ทเตอร์ผ่านคอยล์ ซึ่งล้มเหลวและแตกออก

การวินิจฉัยระบบจุดระเบิด

การตรวจสอบสุขภาพของระบบ CDI เป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างง่ายที่เจ้าของรถหรือรถจักรยานยนต์ทุกคนสามารถรับมือได้ ขั้นตอนการวินิจฉัยทั้งหมดประกอบด้วยการวัดแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับคอยล์กำลัง การตรวจสอบกราวด์ที่เชื่อมต่อกับมอเตอร์ คอยล์และสวิตช์ และตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟที่จ่ายกระแสไฟให้กับผู้บริโภคของระบบ

ลักษณะของประกายไฟบนปลั๊กเครื่องยนต์โดยตรงขึ้นอยู่กับว่าคอยล์พร้อมสวิตช์ไฟหรือไม่ ไม่มีผู้ใช้ไฟฟ้าคนใดสามารถทำงานได้หากไม่มีพลังงานที่เหมาะสม การตรวจสอบจะดำเนินต่อไปหรือสิ้นสุดขึ้นอยู่กับผลลัพธ์

ผลลัพธ์

1. ไม่มีประกายไฟที่คอยล์จ่ายไฟ ต้องตรวจสอบวงจรไฟฟ้าแรงสูงและกราวด์
2. หากวงจรไฟฟ้าแรงสูงและกราวด์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ปัญหาน่าจะอยู่ที่ตัวคอยล์เองมากที่สุด
3. ถ้าขั้วคอยล์ไม่มีแรงดัน ให้วัดที่สวิตช์
4. หากมีแรงดันที่ขั้วของสวิตช์และไม่มีอยู่ที่ขั้วของคอยล์ สาเหตุน่าจะเป็นไปได้มากที่สุดว่าไม่มีมวลบนคอยล์หรือลวดที่ต่อคอยล์อยู่และสวิตช์ขาด - ต้องหาตัวแบ่งและซ่อมแซม
5. สวิตช์ไฟขาดแสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ตัวสวิตช์เอง หรือเซ็นเซอร์เหนี่ยวนำของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วิธีการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดของ CDI สามารถใช้ได้ไม่เฉพาะกับยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะอื่นๆ ด้วย ขั้นตอนการวินิจฉัยเป็นเรื่องง่ายและประกอบด้วยการตรวจสอบรายละเอียดทั้งหมดของระบบจุดระเบิดทีละขั้นตอนพร้อมการระบุสาเหตุเฉพาะของการทำงานผิดพลาด การค้นหามันค่อนข้างง่ายหากคุณมีความรู้ที่จำเป็นเกี่ยวกับโครงสร้างและหลักการทำงานของการจุดระเบิด CDI