ปั๊มน้ำมันเบนซิน: อยู่ที่ไหนและทำงานอย่างไร คำอธิบายและวัตถุประสงค์ของอุปกรณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ตั้งอยู่เหนือระดับถังแก๊สซึ่งไม่รวมการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง "ตามแรงโน้มถ่วง" และบังคับให้สูบอย่างแรง นอกจากนี้สำหรับการทำงานปกติของหน่วยพลังงาน จำเป็นต้องสร้างแรงดันที่เหมาะสมในระบบ ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงในรถยนต์ ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมา ไม่เพียงแต่เปลี่ยนโครงสร้างเท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนสถานที่ตั้งอีกด้วย ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์ที่จะระลึกว่าปั๊มแก๊สตั้งอยู่ที่ใด อุปกรณ์ของปั๊ม และหลักการทำงาน

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ก่อนอื่น คำไม่กี่คำเกี่ยวกับปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องกลที่รู้จักกันดี มันสูบน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ องค์ประกอบหลักคือไดอะแฟรมซึ่งเลื่อนขึ้นและลงเพื่อส่งเชื้อเพลิงจากถังไปยังคาร์บูเรเตอร์ การออกแบบนี้จัดให้มีระบบวาล์วที่ช่วยให้มั่นใจว่าการสูบน้ำมันของน้ำมันเบนซินและป้องกันไม่ให้กลับสู่ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

ชิ้นส่วนเครื่องกลเคลื่อนตรงจากเครื่องยนต์สำหรับสิ่งนี้ซึ่งเป็นที่ตั้งของปั๊มเชื้อเพลิงจะมีไดรฟ์อยู่ในบล็อกกระบอกสูบ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำได้ด้วยตนเองโดยใช้คันโยกที่ให้มา ปั๊มไม่ต้องการระบบหล่อลื่นอิสระ เพราะมันรวมอยู่ในสายงานทั่วไปของเครื่องยนต์

ความผิดปกติหลัก

ไดอะแฟรมปั๊มไม่เพียงเคลื่อนที่ตลอดเวลา แต่ยังสัมผัสกับน้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่อง ทำให้เกิดการเสียรูปและนำไปสู่การสูญเสียความยืดหยุ่น ดังนั้นสาเหตุหลักของการพังทลายของปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์คือการสึกหรอของไดอะแฟรม ส่วนใหญ่เมมเบรนจะแตกง่าย อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ การทำเช่นนี้ไม่ได้นำไปสู่ต้นทุนที่สูงและการซ่อมที่ยาวนาน ไดอะแฟรมมีราคาเพียงเพนนีสำหรับรถยนต์ VAZ และตัวปั๊มสามารถถอดและซ่อมแซมได้ง่ายแม้โดยผู้ขับขี่มือใหม่

วาล์วเป็นอีกสาเหตุหนึ่งของความล้มเหลว หากปั๊มเชื้อเพลิงหยุดสูบในสภาพอากาศร้อน สาเหตุก็คงมาจากสาเหตุนั้น ความจริงก็คือสถานที่ที่ปั๊มเชื้อเพลิงตั้งอยู่นั้นไม่ได้รับการคัดเลือกเป็นอย่างดีสำหรับรถยนต์ Togliatti มันร้อนขึ้นทั้งจากบล็อกกระบอกสูบและจากหม้อน้ำซึ่งนำไปสู่ช่องว่างระหว่างวาล์วปั๊มและที่นั่ง ส่งผลให้การถ่ายโอนน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดลง

ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้สร้างปั๊มขึ้นใหม่ แม้ว่าจะมีชุดซ่อมขายอยู่ แต่ก็ช่วยได้ระยะหนึ่ง ดังนั้นจึงควรเปลี่ยนทั้งปั๊ม

ปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องยนต์หัวฉีด

บังคับการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบหมายถึงการมีแรงดันสูงในระบบเชื้อเพลิง การใช้ปั๊มเพิ่มเติมสำหรับสิ่งนี้จะนำไปสู่ความยุ่งยากอย่างมากในการออกแบบรถ ดังนั้นฉันจึงต้องเปลี่ยนอันที่มีอยู่โดยสมบูรณ์ในขณะที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

1. แรงดันที่เกิดจากปั๊มต้องเพียงพอต่อการทำงานของหัวฉีด
2. จำเป็นต้องทำงานตามคำสั่งของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
3. ปั๊มต้องมีความจุมาก

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมด ปั๊มเชื้อเพลิงจะต้องทำด้วยไฟฟ้า วิธีนี้ช่วยแก้ปัญหาบางอย่างได้ ต้องเปลี่ยนสถานที่เพื่อให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องยนต์หัวฉีดประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• กรณี;
• ขดลวดสเตเตอร์
• โรเตอร์พร้อมใบพัด;
• เช็คและวาล์วลดแรงดัน
• ข้อต่อเอาท์เล็ท

เมื่ออธิบายปั๊มเชื้อเพลิง ควรพูดถึงตัวกรองหยาบที่เรียกว่ากริด ซึ่งปกป้องส่วนประกอบจากอนุภาคแปลกปลอม

หลักการทำงาน

หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จ่ายแรงดันไฟฟ้า 12 V ไปยังขดลวดปั๊มเชื้อเพลิง ใบพัดเริ่มหมุนด้วยโรเตอร์ของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้น้ำมันเบนซินถูกกดลงบนผนังของตัวเครื่องแล้วบีบลงในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นเข้าสู่ทางลาดและกระจายไปตามหัวฉีด ในเวลาเดียวกัน สูญญากาศจะเกิดขึ้นที่ศูนย์กลางของใบพัดหมุนซึ่งเติมน้ำมันเบนซินใหม่จากถังทันที

ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังหมุน กระบวนการจะทำซ้ำอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันระบบจะสร้างแรงกดดันในการทำงานที่ 2.5 atm วาล์วระบายแรงดันช่วยรักษา จะเปิดขึ้นหากเกินค่าเกณฑ์ เช็ควาล์วได้รับการออกแบบมาเพื่อรักษาแรงดันหลังจากปิดปั๊มเชื้อเพลิง นี่คือหลักการทำงานโดยสังเขป ตอนนี้เกี่ยวกับที่ตั้งของปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หัวฉีด

สถานที่

ด้วยเหตุผลหลายประการ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะวางปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าบนเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ อย่างแรกเลย เป็นไปไม่ได้ที่จะให้ประสิทธิภาพที่เพียงพอ ซึ่งหมายความว่าหนึ่งในวัตถุประสงค์ของปั๊มน้ำมันจะไม่บรรลุผล - การสร้างแรงดันสูง นอกจากนี้ จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องยนต์เพื่อให้มีกลไกขับเคลื่อน แต่เมื่อใช้มอเตอร์ไฟฟ้า สิ่งนี้ไม่จำเป็นอีกต่อไป ดังนั้นนักออกแบบจึงวางปั๊มเชื้อเพลิงไว้ในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถยนต์

การเปลี่ยนสถานที่แก้ปัญหาหลายอย่างพร้อมกัน:

1. ปั๊มกลายเป็นใต้น้ำ ดังนั้น น้ำมันเบนซินจึงไม่จำเป็นต้องสูบผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเพิ่มแรงดันทางออกอย่างมีนัยสำคัญ
2. ปัญหาการระบายความร้อนของมอเตอร์ไฟฟ้าหมดไป ความร้อนจะถูกลบออกโดยเชื้อเพลิงที่มีขดลวดของปั๊มเชื้อเพลิง ความจริงก็คือน้ำมันเบนซินมีค่าการนำไฟฟ้าต่ำมาก ซึ่งช่วยให้มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเมื่อจุ่มในของเหลวจนหมด ไม่รวมประกายไฟใดๆ ระหว่างการทำงานของปั๊ม เพื่อให้ปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยจากอัคคีภัย
3. น้ำมันเบนซินนอกจากวัตถุประสงค์หลักและการทำความเย็นแล้ว ยังทำหน้าที่เป็นฉนวนกันเสียงชนิดหนึ่ง มอเตอร์ไฟฟ้าที่แช่อยู่ในรถแทบไม่ได้ยินในรถ

การทำความเย็นปั๊มด้วยน้ำมันเบนซินมีข้อเสียที่สำคัญอย่างหนึ่ง จำเป็นต้องมีเชื้อเพลิงสำรองในถังอยู่เสมอ หากน้ำมันหมดซึ่งมักเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ มอเตอร์ไฟฟ้าก็มีแนวโน้มจะเสีย

ปั๊มเชื้อเพลิงในถังเชื้อเพลิงเป็นแบบทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์หัวฉีดทั้งหมด สิ่งนี้ยังคงเหมือนเดิมสำหรับผู้ผลิตรายใด ในเวลาเดียวกันสถานที่ที่ตั้งปั๊มเชื้อเพลิงและวิธีการเดินทางนั้นขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ ในกรณีส่วนใหญ่ การเข้าถึงทำได้ง่ายเพียงแค่ถอดเบาะหลัง

แผนภาพการเชื่อมต่อ

กำลังที่เหมาะสมของมอเตอร์ไฟฟ้าไม่อนุญาตให้ปั๊มเชื้อเพลิงถูกขับเคลื่อนจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ดังนั้นหน้าสัมผัสของรีเลย์กลางจึงรวมอยู่ในวงจร เนื่องจากมีความต้านทานสูง จึงสามารถต่อขดลวดเข้ากับชุดควบคุมได้โดยตรง เมื่อทำงานร่วมกับหน้าสัมผัสแล้ว รีเลย์จะปิดวงจรจ่ายไฟของมอเตอร์ไฟฟ้า

สายต่อปั๊มเชื้อเพลิงผ่านเข้าไปภายในรถทั้งหมด เมื่อเวลาผ่านไป ฉนวนของฉนวนอาจหลุดลุ่ย ซึ่งอาจจะทำให้ไฟฟ้าลัดวงจรได้ ดังนั้นวงจรปั๊มเชื้อเพลิงจึงถูกป้องกันโดยฟิวส์ เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ มูลค่าที่ตราไว้จะถูกประเมินค่าสูงไปเล็กน้อย บล็อกที่มีฟิวส์ปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ในรถยนต์ในประเทศตามกฎแล้วแยกจากแผงป้องกันทั่วไป นี้ช่วยให้ในกรณีที่เกิดความผิดปกติได้อย่างรวดเร็วหา

ความผิดปกติทั่วไป

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือสูงและไม่ค่อยมีปัญหา ตามกฎแล้วความล้มเหลวทั้งหมดเกี่ยวข้องกับความประมาทเลินเล่อของเจ้าของในการดำเนินการและบำรุงรักษา ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือ:

1. แรงดันรางต่ำ. สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการเปลี่ยนแผ่นกรองละเอียดอย่างไม่เหมาะสม บางครั้งตาข่ายบนปั๊มเชื้อเพลิงก็อุดตัน ในกรณีนี้ คุณจะต้องลบออกและทำความสะอาด
2. รถสตาร์ทได้ไม่ดีหลังจากจอดรถมานาน เหตุผลก็คือแรงดันในระบบค่อยๆ ลดลง เช็ควาล์วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงต้องโทษ
3. ฟิวส์ขาด. ในกรณีนี้ เมื่อคุณบิดกุญแจ คุณจะไม่ได้ยินการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงและการคลิกของรีเลย์ สาเหตุอาจเกิดความเสียหายกับคอมพิวเตอร์ เพื่อให้แน่ใจว่าคุณต้องเปิดบล็อกที่มีฟิวส์และรีเลย์ปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ ในการตรวจสอบ คุณต้องมีหลอดทดสอบ หัววัด หรือเครื่องทดสอบ จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าทั้งสองด้านของฟิวส์ ต้องเปิดสวิตช์กุญแจ หากไม่มีแรงดันไฟฟ้าใดๆ แสดงว่าคอมพิวเตอร์หรือการเดินสายจากมันไปยังฟิวส์ผิดพลาด การวินิจฉัยเพิ่มเติมในกรณีนี้ดีที่สุดสำหรับผู้เชี่ยวชาญ เมื่อไฟทดสอบติดสว่างที่หน้าสัมผัสอันใดอันหนึ่ง คุณต้องเปลี่ยนฟิวส์
4. รีเลย์ล้มเหลว
5. ปั๊มเชื้อเพลิงล้มเหลวเนื่องจากขาดน้ำมันในถัง

คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

ยกเว้นการไม่ปฏิบัติตามช่วงเวลาการบริการ สาเหตุทั่วไปอีกประการหนึ่งที่ทำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติคือน้ำมันเบนซิน สถานีบริการน้ำมันไม่ได้มีคุณภาพเหมือนกันทุกแห่ง บางคนละเมิดกฎการขนส่งและการเก็บรักษา จากการเติมน้ำมันอย่างเป็นระบบที่ปั๊มน้ำมันดังกล่าว จึงมีอนุภาคแปลกปลอมจำนวนมากสะสมอยู่ในถัง ซึ่งอุดตันตารางปั๊มเชื้อเพลิง

อาการนี้แสดงโดยการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ รถกระตุกขณะขับขี่ และผิดปกติเพียงพอคือการใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป คุณต้องถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและดำเนินการบำรุงรักษา หากไม่เสร็จ รถยนต์จะขับไม่ได้ เชื้อเพลิงจะหยุดไหลไปที่หัวฉีด เหตุผลนี้มองเห็นได้ชัดเจนในรูปของปั๊มเชื้อเพลิงที่มีตาข่ายอุดตัน

สรุป

ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือและไม่ต้องบำรุงรักษา เพื่อการทำงานที่เชื่อถือได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองละเอียดให้ตรงเวลาและเติมเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น นอกจากนี้น้ำมันเบนซินสำรองขนาดเล็กจะต้องอยู่ในถัง ถังแห้งเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการซื้อปั๊มเชื้อเพลิงใหม่