2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27
ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์และผู้ที่ใช้ยานยนต์ต่างตระหนักดีว่าปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นผลมาจากการหายไปของประกายไฟ องค์ประกอบหลายอย่างมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างพร้อมกัน โดยทำงานร่วมกันอย่างใกล้ชิดและสร้างระบบเดียวสำหรับการสตาร์ทเครื่อง หนึ่งในองค์ประกอบดังกล่าวคือคอยล์จุดระเบิด
แผนผังของชิ้นส่วนนั้นเรียบง่ายมาก แต่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์หากไม่มีมัน วัตถุประสงค์การทำงานคือการแปลงแรงดันไฟฟ้าของวงจรออนบอร์ดเป็นพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงที่เพียงพอต่อการเกิดประกายไฟ สาเหตุของปัญหาอาจเป็นข้อบกพร่องของโรงงานหรือความผิดปกติทั่วไปของรถ ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้วิธีหมุนคอยล์จุดระเบิดด้วยตนเองโดยใช้เครื่องมือชั่วคราวซึ่งจะช่วยให้คุณกู้คืนได้อย่างรวดเร็วการทำงานของอุปกรณ์และประหยัดบริการของบุคคลที่สาม
อุปกรณ์คอยล์
คอยล์จุดระเบิดเป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ เนื่องจากมีหน้าที่สร้างไฟฟ้าแรงสูงในเครือข่าย ใช้ในวงจรสตาร์ทแบบอิเล็กทรอนิกส์ แบบไม่สัมผัส และแบบสัมผัสของรถยนต์ ตามอุปกรณ์และหลักการทำงาน จะคล้ายกับหม้อแปลงที่วางอยู่ในกล่องหุ้มฉนวน ภาพแสดงโครงร่างทั่วไปของส่วนนี้
ก่อนที่คุณจะหมุนคอยล์จุดระเบิด คุณต้องอธิบายรุ่นและอ่านคำแนะนำให้กระจ่างเสียก่อน เนื่องจากแต่ละผลิตภัณฑ์มีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง อย่างไรก็ตาม แม้จะมีแบรนด์ที่หลากหลาย แต่หลักการทำงานของมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปตั้งแต่มีการประดิษฐ์ขดลวดเหนี่ยวนำ องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์คือขดลวดสองอันและแกนเหล็ก
ขดลวดปฐมภูมิทำจากลวดทองแดงหนาพร้อมฉนวนเคลือบพิเศษ จำนวนรอบมาตรฐานคือตั้งแต่ 100 ถึง 150 ชิ้น ข้อสรุปเชื่อมต่อกับขั้ว "K" และ "B" ซึ่งได้รับแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ ขดลวดทุติยภูมิทำด้วยลวดเส้นเดียวกัน แต่มีหน้าตัดที่เล็กกว่า ดังแสดงในรูป ปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับขั้วต่อ "B" อีกด้านหนึ่ง - กับขั้วไฟฟ้าแรงสูง แรงดันไฟขาออกมีตั้งแต่ 25,000 ถึง 40,000 โวลต์ เพียงพอที่จะเอาชนะความต้านทานและสร้างประกายไฟที่หน้าสัมผัสหัวเทียน ขดลวดนั้นหุ้มฉนวนด้วยกระดาษหนา คอยล์บางรุ่นเติมน้ำมันหม้อแปลงซึ่งปกป้องพวกเขาจากความร้อนสูงเกินไป
หลักการทำงาน
จากแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าต่ำถูกนำไปใช้กับขั้วของขดลวดปฐมภูมิ ในช่วงเวลาหนึ่ง คัตเตอร์จะตัดวงจรซึ่งนำไปสู่การรบกวนของสนามแม่เหล็กและการก่อตัวของแรงเคลื่อนไฟฟ้าในขดลวดทุติยภูมิ ตามกฎของอิเล็กโทรไดนามิก ค่าของแรงเคลื่อนไฟฟ้าขึ้นอยู่กับจำนวนรอบโดยตรง ยิ่งเยอะ ยิ่งค่านี้สูง
ดังนั้นพัลส์แม่เหล็กไฟฟ้าแรงสูงจะเกิดขึ้นในขดลวดที่สอง ซึ่งจะถูกส่งผ่านสายไฟผ่านตัวจ่ายไฟไปยังหัวเทียน แต่รูปแบบดังกล่าวใช้ไม่ได้กับคอยล์โมดูลาร์ ประกายไฟที่เกิดขึ้นจะจุดประกายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและไอระเหยในอากาศ อย่างไรก็ตาม สำหรับเทคโนโลยีรุ่นแรกๆ วงจรมีประสิทธิภาพต่ำ ดังนั้นสำหรับระบบสมัยใหม่ คอยล์จะเชื่อมต่อโดยตรงกับหัวเทียน
ขดลวดหลายแบบ
คอยล์จุดระเบิดแบ่งออกเป็นสามประเภท:
- ทั่วไป. ใช้สำหรับระบบสตาร์ทเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ แบบไม่สัมผัส และแบบสัมผัสพร้อมส่วนประกอบแบบกระจาย กระแสไฟฟ้าถูกส่งไปยังเทียนผ่านสายไฟผ่านตัวแทนจำหน่าย
- โมดูลาร์หรือปรับแต่งเอง ใช้กับวงจรอิเล็กทรอนิกส์สตาร์ทโดยตรงเท่านั้น มันแตกต่างจากขดลวดทั่วไปตรงที่ขดลวดปฐมภูมิตั้งอยู่บนแกนกลางโดยตรงนั่นคือภายในขดลวดทุติยภูมิตามแนวที่มีแกนโลหะอีกอันหนึ่ง บางรุ่นมีการติดตั้งองค์ประกอบจุดระเบิดแบบผสมอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติม แรงดันไฟฟ้าที่ใช้โดยตรงกับหัวเทียนโดยใช้ปลายซึ่งประกอบด้วยแกนไฟฟ้าแรงสูง สปริง และปลอกหุ้มฉนวน แรงดันไฟฟ้าถูกตัดโดยใช้ไดโอดที่ติดตั้งบนขดลวดทุติยภูมิ
- สองสายหรือคู่. มันถูกนำไปใช้ในระบบสตาร์ทอิเล็กทรอนิกส์ทุกประเภท คอยล์มีเอาต์พุตไฟฟ้าแรงสูงสองตัวพร้อมกัน ติดตั้งบนกระบอกสูบเครื่องยนต์สองกระบอกพร้อมกัน เนื่องจากเอาต์พุตทั้งสองทำงานพร้อมกัน การเกิดประกายไฟบนตัวใดตัวหนึ่งจึงเกิดขึ้นอย่างเกียจคร้าน นั่นคือ ในขั้นตอนของการปล่อยส่วนผสมที่ถูกไฟไหม้
ดังนั้น ต้องหาอุปกรณ์ให้เจอก่อนถึงคอยล์จุดระเบิดด้วยมัลติมิเตอร์ ตัวอย่างเช่น ขดลวดคู่สามารถเชื่อมต่อกับหัวเทียนผ่านสายไฟฟ้าแรงสูงผ่านตัวจ่ายไฟหรือผ่านแกนโดยตรง บางครั้งพวกมันจะรวมกันเป็นหน่วยโครงสร้างเดียว ซึ่งเรียกว่าคอยล์สี่พิน
อาการทั่วไปของการทำงานผิดปกติ
คอยล์จุดระเบิดเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแรงสูงและทำงานบนหลักการของหม้อแปลงไฟฟ้า ดังนั้นจึงมีสัญญาณของการพังทลายที่คล้ายคลึงกัน ขดลวดแบ่งออกเป็น:
- แห้ง
- เติมน้ำมัน
- โมดูลาร์
พวกมันทั้งหมดมีหน้าที่รับผิดชอบในพลังและการมีอยู่ของประกายไฟ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าพวกเขาจะเป็นประเภทใด สาเหตุของการพังก็เหมือนกันสำหรับทุกคน:
- การเปลี่ยนกระแสเป็นกราวด์ ไม่มีกระแสในสายไฟ แรงดันไฟขาออกหลายพันโวลต์ ดังนั้นจึงมีการพังทลายของกระแสไฟฟ้าลงสู่พื้น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากการแยกการติดต่อองค์ประกอบคุณภาพต่ำหรือเสื่อมสภาพระหว่างการทำงาน
- คอยล์ร้อนเกินไป. สายคอยล์ร้อนขึ้นเนื่องจากความต้านทานภายใน กระแสส่วนเกินจะไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้ขดลวดร้อนขึ้น เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้นำไปสู่ความเหนื่อยหน่ายของฉนวนและเป็นผลให้ไฟฟ้าลัดวงจรและชิ้นส่วนเสียหายเอง ต้องระลึกไว้เสมอว่าสาเหตุของการเพิ่มความต้านทานอาจเป็นการสึกหรอของส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่นๆ ลักษณะของกลิ่นไหม้บ่งบอกถึงฉนวนการไหม้อย่างชัดเจน
- มีเศษ รอยแตก และความเสียหายทางกลไกอื่นๆ บนเคส ปรากฏเป็นผลจากการกระแทกทางกายภาพอันเนื่องมาจากการจับถือโดยประมาทหรือวัตถุแปลกปลอมเข้าไปในห้องเครื่องของตัวเครื่อง
ในกรณีที่ฉนวนชำรุด ประจุจะไหลไปตามเส้นทางที่มีความต้านทานน้อยที่สุด ในกรณีนี้ จำเป็นต้องหมุนคอยล์จุดระเบิดด้วยเครื่องทดสอบการรั่ว เนื่องจากกระแสไฟฟ้าไม่เข้าสู่หน้าสัมผัสของเทียน แต่จะลงสู่พื้น คุณสามารถระบุความผิดปกติได้โดยการสตาร์ทยาก การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร หรือโดยการปรากฏตัวของป๊อปในกระบอกสูบ
สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นกับขดลวดโมดูลาร์ เนื่องจากแต่ละอันมีหน้าที่ในการทำงานของเทียนเล่มเดียว และในกรณีที่เสียหนึ่งอัน ประกายไฟจะหายไปในกระบอกสูบเดียวเท่านั้น การระบุความผิดปกติอย่างทันท่วงทีโดยปราศจากประสบการณ์ที่จำเป็นอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว นอกจากนี้ขดลวดยังตั้งอยู่บนมอเตอร์โดยตรงและอยู่ภายใต้อุณหภูมิสูงซึ่งทำให้ฉนวนไหม้ได้ง่าย ดังนั้นอายุการใช้งานของโมดูลดังกล่าวจึงไม่นาน
สาเหตุของรถเสีย
ผู้ใช้แต่ละคนต้องรู้ไม่เพียงแค่วิธีหมุนคอยล์จุดระเบิด แต่ยังรวมถึงสาเหตุที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวด้วย:
- การทำลายทางกล สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดอันเป็นผลมาจากข้อบกพร่องของโรงงานหรืออายุของชิ้นส่วน
- ร้อนจัด. เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ของรถยนต์แบบฉีด เนื่องจากสัมผัสกัน ซึ่งทำให้คอยล์หมดอายุการใช้งาน
- การละเมิดการติดต่อ จะปรากฏขึ้นเมื่อมีฝุ่นเกาะ
- สั่น. มีอยู่ในคอยล์แต่ละตัวที่ทำงานโดยสัมผัสโดยตรงกับมอเตอร์
จำเป็นต้องตรวจสุขภาพทุกระบบอย่างสม่ำเสมอเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาใหญ่ในอนาคต
เช็คคอยล์บนรถ VAZ
คุณสามารถหมุนคอยล์จุดระเบิด VAZ โดยใช้มัลติมิเตอร์ อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งรถยนต์ประเภทต่างๆ ในรุ่นต่างๆ ดังนั้นการวัดจึงต่างกัน ข้อมูลจำเพาะอยู่ในคำแนะนำ ซึ่งต้องอ่านก่อนตรวจสอบ สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เช่น ประเภท B117-A หรือแอนะล็อกมักใช้ มีเครื่องหมายระบุไว้ที่เคส
สายไฟทั้งหมดที่นำไปสู่ขดลวดจะถูกถอดออกก่อนทำการทดสอบ มัลติมิเตอร์จะเปลี่ยนเป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ เอาต์พุตของขดลวดปฐมภูมิอยู่ที่ขั้ว "3H" และ "+B" ขั้วรอง - บนขั้วไฟฟ้าแรงสูง (ส่วนกลาง) และ "+B" บรรทัดฐานสำหรับขดลวดปฐมภูมิคือ 3.5 โอห์มสำหรับขดลวดทุติยภูมิ - 9,200 โอห์ม หากอุปกรณ์แสดงค่าที่ต่ำกว่ามาตรฐานจะเกิดการพังทลายการแยกนั่นคือการปิดรอบของขดลวด ค่าที่อ่านได้สูงบ่งชี้ว่าลวดพันขาด
ข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการส่งเสียงกริ่งจุดระเบิด VAZ ด้วยมัลติมิเตอร์สามารถพบได้ในพอร์ทัลเฉพาะ แต่มีบางครั้งที่อุปกรณ์ไม่อยู่ในมือ ความเฉลียวฉลาดของมือสมัครเล่นเข้ามาช่วยเหลือ ซึ่งจะมีการหารือกันในภายหลัง
การวินิจฉัยความผิดปกติของคอยล์บน Lada Priore
รถยนต์ในรุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนเพราะมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดที่ควบคุมการทำงานของระบบทั้งหมด รถคันนี้เป็นความต่อเนื่องของซีรีย์ VAZ ที่สิบพร้อมการดัดแปลงและการปรับปรุง นักเทคโนโลยีได้ติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีดที่มีวาล์วแปดหรือสิบหกวาล์ว จำนวนคอยล์แต่ละตัวสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่รวมกันเป็นหน่วยทำงานเดียว สิ่งนี้ทำให้กระบวนการแก้ไขปัญหาซับซ้อนขึ้น เนื่องจาก Priors จะต้องหมุนคอยล์จุดระเบิดแยกกัน
ถอดแบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่ก่อนและคลายเกลียวด้วยประแจกระบอก ไม่ควรมีเศษหรือรอยแตกบนตัวเครื่องและซีลยาง ถัดไป อุปกรณ์จะเปลี่ยนเป็นโหมดการวัดโอห์มมิเตอร์ และตรวจสอบขดลวดปฐมภูมิบนหน้าสัมผัส 1 และ 3 ความต้านทานปกติสำหรับมันคือ 0.5 โอห์ม หากมีขนาดใหญ่ขึ้นหรือเครื่องมือไม่แสดงอะไรเลยแสดงว่ามีการแตกหัก ต้องคำนึงถึงความต้านทานภายในของเครื่องมือและขั้วต่อด้วย ดังนั้นผลลัพธ์ของ 0.8 โอห์มก็ถือว่าปกติเช่นกัน
สำหรับการทดสอบขดลวดทุติยภูมิ โพรบสีแดงเชื่อมต่อกับแกนหลัก และโพรบสีดำที่พิน 2 ในบล็อกหลัก ขั้วเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากมีไดโอดที่นำกระแสในทิศทางเดียวเท่านั้น อุปกรณ์ควรแสดง 345 kΩ ในโหมด 2 MΩ ค่าการวัดขึ้นอยู่กับระดับความร้อนของขดลวด ดังนั้นจึงควรตรวจสอบความเย็น
ตรวจคอยล์มอเตอร์ไซค์ "Ural"
รถจักรยานยนต์ในกลุ่มนี้มีความน่าเชื่อถือและเหมาะสมสำหรับการใช้งานแม้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุด การออกแบบของพวกเขานั้นเรียบง่ายและราคาไม่แพงสำหรับการซ่อมด้วยตัวเอง แต่ถึงแม้จะมีข้อดีทั้งหมด เทคนิคนี้ก็มีจุดอ่อน - ระบบการเปิดตัวนั้นมีความเสี่ยงมากที่สุด เนื่องจากมีบัญชีสำหรับการโหลดมากที่สุด วิธีหมุนคอยล์จุดระเบิดของมอเตอร์ไซค์ Ural เจ้าของอุปกรณ์ทุกคนควรรู้
นี่คือส่วนเต้ารับสี่เหลี่ยมมาตรฐานที่ไม่มีตัวแข็งตามปกติ ตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยโอห์มมิเตอร์ หรือใช้โพรบกับข้อสรุปที่ต่างกัน อุปกรณ์ควรแสดงความต้านทานสำหรับขดลวดปฐมภูมิ 6 โอห์ม รอง - 10 kOhm การสลายจะถูกตรวจสอบโดยการใช้โพรบหนึ่งกับมวล อีกอันหนึ่งจะตรวจสอบกับผู้ติดต่อทั้งหมด สำหรับส่วนที่ดีเครื่องจะแสดงอินฟินิตี้
การวินิจฉัยคอยล์สกู๊ตเตอร์
ภายนอกนั้นต่างจากความเข้าใจปกติของเรา แต่หลักการกระทำก็เหมือนกัน ผลลัพธ์และการวัดอาจแตกต่างกันไป หากต้องการหมุนคอยล์จุดระเบิดบนสกู๊ตเตอร์ต้องถอดออกก่อนตัดการเชื่อมต่อจากเทียนและสายไฟ หน้าสัมผัสทั้งสองด้านเป็นเอาต์พุตของขดลวดปฐมภูมิซึ่งวัดความต้านทานซึ่งค่าที่อ่านได้จะแตกต่างกันในรุ่นต่างๆ โดยเฉลี่ยแล้ว ตัวบ่งชี้นี้มีตั้งแต่ 0.1 ถึง 0.4 โอห์ม ปลั๊กไฟส่วนกลางและจุดต่อเทียนเป็นส่วนทำงานของขดลวดทุติยภูมิ
ผลลัพธ์ของการวัดขึ้นอยู่กับว่าสามารถหมุนคอล์ยจุดระเบิดด้วยมัลติมิเตอร์ด้วยปลายที่ยื่นออกไปถึงเทียนได้หรือไม่ หรือถ้าไม่มีก็สามารถทำได้ มันให้ความต้านทานเพิ่มเติมซึ่งจะต้องเพิ่มลงในข้อมูลที่ระบุ ค่ามาตรฐานต้องไม่เกิน 3 kΩ โดยไม่ต้องใช้สาย
การตรวจเช็คระบบสตาร์ทเครื่องตัดหญ้า
ผู้เชี่ยวชาญรู้ว่าระบบสตาร์ทไม่ได้ทำให้เครื่องตัดหญ้าแตกหักเสมอไป แต่เจ้าของทุกคนจำเป็นต้องรู้วิธีหมุนคอยล์จุดระเบิดบนทริมเมอร์ ควรทำการตรวจสอบในกรณีที่อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ และดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวได้ง่ายด้วยตนเองโดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากภายนอก
ก่อนหน้านี้ถูกลบและตรวจสอบความเสียหายภายนอก หน้าสัมผัสและตัวเรือนต้องไม่มีรอยแตก บิ่น หรือความเสียหายอื่นๆ มีหลายวิธีในการตรวจสอบความสมบูรณ์ของอุปกรณ์แม่เหล็ก แต่วิธีการทั่วไปคือการใช้เครื่องทดสอบทั่วไป อุปกรณ์ถูกเปลี่ยนเป็นโหมดโอห์มมิเตอร์ และโดยการใช้โพรบกับหน้าสัมผัส ความต้านทานจะถูกวัดที่ขั้วของขดลวดทั้งสอง สำหรับสายหลัก - ค่าจะแตกต่างกันตั้งแต่ 0.4 ถึง 2 โอห์ม สำหรับสายหลัก - ตั้งแต่ 6 ถึง 15 kOhm
ข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดออสซิลโลสโคปจะแสดง อย่างไรก็ตาม ราคาของมันนั้นสูงกว่ามัลติมิเตอร์แบบอุปนัยหรือดิจิตอลหลายเท่า
การวินิจฉัยความผิดปกติของขดลวดเลื่อยน้ำมัน
อุปกรณ์และหลักการของระบบสตาร์ทแบบตัวต่อตัวมีลักษณะคล้ายกับเครื่องตัดหญ้าและเครื่องตัดหญ้า ดังนั้นเราจะจงใจละเว้นคำถามเกี่ยวกับวิธีการหมุนคอยล์จุดระเบิดบนเลื่อยไฟฟ้าด้วยโอห์มมิเตอร์ พิจารณาวิธีการตรวจสอบคุณภาพของหัวเทียนที่สร้างขึ้นบนหัวเทียน วิธีนี้ไม่ได้รับประกันร้อยเปอร์เซ็นต์ แต่ให้คุณประเมินประสิทธิภาพของระบบการเปิดตัวได้
คลายเกลียวเทียนออกจากกระบอกแล้วกดให้เข้ากับมวล ดึงสตาร์ทเตอร์และสังเกตประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก ควรมีความแข็งแรงและมีสีฟ้าสดใส เนื่องจากปลั๊กแบบกลับหัวไม่ได้อยู่ภายใต้แรงดันของกระบอกสูบ และมู่เล่หมุนได้แรงขึ้นเนื่องจากไม่มีการบีบอัด วิธีนี้ไม่ถือว่าเชื่อถือได้ เนื่องจากไม่สอดคล้องกับสภาพการทำงานจริง อนุญาตให้คุณประเมินสภาพของการสตาร์ทเท่านั้น และค้นหาการเสียในโหนดเครื่องยนต์อื่นในกรณีที่ไม่มีปัญหา
วิธีการตรวจเช็คระบบจุดระเบิด
ส่วนนี้จะอธิบายวิธีการหมุนคอยล์จุดระเบิดโดยไม่ต้องใช้มัลติมิเตอร์ อุปกรณ์ช่วยให้คุณตรวจสอบวงจรเปิดโดยการวัดความต้านทาน แต่นี่ไม่ใช่เทคนิคเดียว มีหลายวิธี:
- มีออสซิลโลสโคป ส่วนใหญ่จะใช้ในศูนย์บริการเพื่อวินิจฉัยระบบสตาร์ท เชื่อมต่ออุปกรณ์เพื่อเปิดวงจรระหว่างขดลวดกับเทียนถือเป็นวิธีการที่น่าเชื่อถือที่สุด มีข้อเสียอย่างเดียวคือราคาเครื่อง
- โดยการถอดหัวเทียนออกจากกระบอกสูบและตรวจหาประกายไฟที่หน้าสัมผัส ความสามารถในการซ่อมบำรุงนั้นพิจารณาจากการมีอยู่ ความแข็งแรง และสี ค่าเบี่ยงเบนใด ๆ จากบรรทัดฐานบ่งบอกถึงการเสีย
- วิธีการเลียนแบบเทียนด้วยวัตถุที่เป็นโลหะ เช่น ตะปู วิธีการนี้มีอันตรายเนื่องจากอาจทำให้ระบบทั้งหมดเสียหาย แต่ช่วยให้คุณบันทึกสภาพการทำงานจริงได้ ใส่ตะปูเข้าไปในขดลวดหลักแล้วใช้แรงดันไฟฟ้า 12 V การมีอยู่ของประกายไฟแสดงว่าระบบกำลังทำงาน
สรุป
ตรวจสอบระบบการเปิดตัวเป็นประจำ ไม่ใช่แค่ตอนที่มันพัง เพื่อป้องกันปัญหาในอนาคต หากพบชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือชำรุดจะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ใช้งานได้และมีคุณภาพสูง พวกเขาไม่ได้รับการซ่อมแซมและไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ
แนะนำ:
อุปกรณ์วัดความจุแบตเตอรี่ วิธีพื้นฐาน
บทความนี้อธิบายอุปกรณ์ต่างๆ ที่วัดความจุของแบตเตอรี่ นี่เป็นวิธีการทำอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเอง
