เครื่องวัดการไหลของอากาศ. เซ็นเซอร์มวลอากาศ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นใจในโหมดใดๆ จำเป็นต้องได้รับองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่เชื้อเพลิงไม่เพียงพอ มันยังต้องการอากาศอีกด้วย ในโหมดต่างๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์ ต้องใช้อัตราส่วนของออกซิเจนและน้ำมันเบนซินที่แตกต่างกัน เครื่องวัดมวลอากาศเป็นผู้รับผิดชอบในเรื่องนี้

นี่คืออะไร

นี่คือเซ็นเซอร์มวลอากาศ กำหนดปริมาณออกซิเจนที่จำเป็นในการเติมกระบอกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ในช่องไอดี คุณสามารถค้นหาได้หลังจากตัวกรองอากาศ ในท่อทางเข้า หรือบนตัวขององค์ประกอบตัวกรองเอง

ในการทำงานของระบบหัวฉีด นี่คือระบบหลัก

อุปกรณ์ทำงานอย่างไร

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วจำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์นี้เพื่อวัดปริมาณออกซิเจนในอุดมคติที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ดังนั้น DMRV จะคำนวณจำนวนที่ต้องการและส่งข้อมูลนี้ไปยังคอมพิวเตอร์ทันที เขาคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการ

ยิ่งคนขับเหยียบคันเร่งแรงขึ้น อากาศก็จะเข้าไปในห้องมากขึ้นการเผาไหม้ของหน่วยพลังงาน เซ็นเซอร์ตรวจจับการไหลจะตรวจจับสิ่งนี้ทันที จากนั้นส่งคำสั่งไปยังคอมพิวเตอร์หลักเพื่อส่งเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเพิ่มเติม

หากรถเคลื่อนที่อย่างเท่าเทียมกัน ในโหมดนี้จะใช้ออกซิเจนในปริมาณน้อย ซึ่งหมายความว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่มาก มิเตอร์วัดการไหลของอากาศเดียวกันนี้จะตรวจสอบสิ่งนี้

อุปกรณ์ ประเภทของเซ็นเซอร์ หลักการทำงาน

พร้อมกับความก้าวหน้าทางเทคนิค การออกแบบอุปกรณ์เหล่านี้ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ท่อ Pitot ถูกนำมาใช้เพื่อการนี้ อุปกรณ์ที่คล้ายกันนี้เรียกว่าเครื่องวัดการไหลของอากาศแบบใบพัด ใช้แผ่นบางเป็นองค์ประกอบหลัก เธอถูกมัดไว้อย่างนุ่มนวล การไหลของอากาศโค้งงอจาน โพเทนชิออมิเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในวงจรด้วย สามารถวัดได้ว่าจานโค้งงอมากแค่ไหน (วัดความต้านทาน) นี่เป็นสัญญาณไปยังหน่วยควบคุมหลัก

อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานบนหลักการเดียวกันกับรถยนต์เยอรมันหลายคัน ดังนั้น หากคุณเปิดเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศของ BMW จากยุค 80 คุณจะพบเซ็นเซอร์ที่มีเพียงแค่อุปกรณ์ดังกล่าวที่นั่น โดยธรรมชาติแล้ว รถยนต์สมัยใหม่มีระบบที่มีอุปกรณ์ต่างกัน

ในบรรดาอุปกรณ์ที่ทันสมัยและแพร่หลายที่สุดในรถยนต์หลายคัน มาตรวัดจานมีความโดดเด่น ในอุปกรณ์นี้ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีแผ่นแพลตตินั่มสองแผ่นถูกใช้เป็นองค์ประกอบพื้นฐาน จานถูกทำให้ร้อนด้วยไฟฟ้า

จานหนึ่งทำงาน อีกจานคือตัวควบคุม หลักการการทำงานของการออกแบบนี้ขึ้นอยู่กับการรักษาอุณหภูมิบนเพลตแต่ละแผ่น ในขณะที่อุณหภูมิควรสม่ำเสมอที่สุด อุปกรณ์เหล่านี้สามารถพบได้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ เทคโนโลยีนี้เป็นที่นิยมอย่างมาก เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่ใช้ลวดแพลตตินั่มแทนเยื่อ เครื่องวัดมวลอากาศ Mercedes ทำงานบนหลักการเดียวกัน

มันทำงานแบบนี้ เมื่ออากาศไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เพลทแพลตตินั่มจะเย็นลง เพื่อรักษาอุณหภูมิบนเพลตนี้ให้เท่าๆ กับบนคอนโทรล จะมีการจ่ายกระแสไฟให้กับเพลตนี้มากขึ้น การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันคือข้อมูลที่ ECU ต้องการ

เครื่องวัดมวลอากาศอีกเครื่องหนึ่งคืออุปกรณ์ที่มีมาตรฟิล์ม องค์ประกอบการทำงานที่นี่คือแผ่นซิลิกอนเคลือบแพลตตินัม เทคโนโลยีนี้เพิ่งใช้ ดังนั้นการออกแบบเหล่านี้จึงยังไม่ธรรมดามาก

ยังมีอุปกรณ์ที่มีเครื่องวัดกระแสน้ำวนอยู่ งานของพวกเขาขึ้นอยู่กับการวัดความถี่ของการหมุนวนที่เกิดขึ้นหลังส่วนที่ยื่นออกมาในวาล์วไอดี

การออกแบบที่ทันสมัยที่สุดคือโฟลว์มิเตอร์ชนิดไดอะแฟรม ที่นี่ใช้เมมเบรนที่บางมากซึ่งวางอยู่ในกระแสลม ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิทั้งสองด้าน เมื่อรถเคลื่อนที่ ด้านข้างจะไม่เย็นเท่าๆ กัน ความแตกต่างของอุณหภูมิจะถูกส่งไปยัง ECU เพื่อการคำนวณเพิ่มเติม

รถต่างประเทศสมัยใหม่อาจไม่มีเซ็นเซอร์แบบนี้เลย ใช้ระบบแรงดันสัมบูรณ์แทน

สัญญาณของปัญหา

ในรถไม่มีสิ่งใดที่คงอยู่ตลอดไป เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศก็ล้มเหลวเช่นกันและอยู่เป็นประจำ ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนกำลังพูดถึงปัญหานี้ในฟอรัม

คุณรู้ได้อย่างไรว่าอุปกรณ์สำคัญนี้เริ่มพังแล้ว? ง่ายมาก. ตัวชี้วัดที่วัดองค์ประกอบนี้มีความสำคัญมากในกระบวนการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสม ความผิดปกติของ DMRV ทำให้มอเตอร์ทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรง หรือแม้กระทั่งสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้เลย

หากเครื่องวัดการไหลไม่ทำงาน ไฟที่แผงหน้าปัดอาจสว่างขึ้น ให้คุณตรวจสอบเครื่องยนต์ นอกจากนี้ การทำงานผิดพลาดยังทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น พลังของหน่วยกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศของ Audi ทำงานล้มเหลว สิ่งนี้จะมาพร้อมกับลักษณะไดนามิกของรถยนต์เยอรมันที่ลดลง ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก และความเร็วรอบเดินเบาไม่มีความเสถียร

ผู้ที่ชื่นชอบรถที่มีประสบการณ์จะบอกว่านี่เป็นสัญญาณมาตรฐานที่อาจไม่เกี่ยวข้องกับ DMRV แต่อย่างใด ใช่แล้ว. แต่สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบคือ DMRV.

วิธีเช็คเครื่องวัดมวลอากาศ

การวินิจฉัยสมัยใหม่เกี่ยวข้องกับการใช้วิธีการตรวจสอบหลายวิธี

วิธีแรก - คุณเพียงแค่ต้องปิดสวิตช์เซ็นเซอร์ ในการทำเช่นนี้เพียงถอดขั้วต่อแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้น ECU จะแจ้งให้คุณทราบถึงปัญหาร้ายแรง เชื้อเพลิงจะยังคงไหล แต่คันเร่ง

ต่อไปต้องเร่งความเร็วให้ถึง 1500 แล้วแนะนำให้ไปโดยรถยนต์ หากเครื่องเริ่มทำงานเร็วขึ้นและมีไดนามิกมากขึ้น DMRV ก็โทษทุกอย่าง

วินิจฉัยโดยผู้ทดสอบ

วิธีที่สองคือการใช้มัลติมิเตอร์ ก่อนที่คุณจะเริ่มการทดสอบ คุณต้องจำไว้ว่าวิธีการนี้ไม่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ทั้งหมด ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่สามารถทดสอบเครื่องวัดมวลอากาศของ Bosch

อันดับแรก คุณต้องตั้งค่าเครื่องทดสอบเป็น 2 V และตั้งค่าให้อยู่ในโหมดแรงดันคงที่ แผนภาพจาก Bosch ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า MAF ต้องมีสายสี่เส้น ดังนั้นสัญญาณจะถูกส่งผ่านสายสีเหลือง สีเทา-ขาว - แรงดันไฟฟ้า สีเขียว - นี่คือกราวด์ สีชมพู-ดำถูกขับเคลื่อนพร้อมกับรีเลย์หลัก

ตอนนี้โพรบสีแดงของผู้ทดสอบต้องเชื่อมต่อกับสายสีเหลือง หัววัดสีดำเชื่อมต่อกับสายสีเขียว ต้องดับเครื่องยนต์ก่อนการวัดเหล่านี้ แต่ไม่จำเป็นต้องปิดสวิตช์กุญแจ ต่อไปก็วัดแรงดัน

หากองค์ประกอบอยู่ในสภาพใช้งานได้ ผู้ทดสอบจะแสดง 101-102 การอ่านที่ถูกต้องคือ 102-103 นี่คือขีดจำกัดสูงสุดที่จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องวัดมวลอากาศ หากหน้าจอของผู้ทดสอบแสดง 105 ขึ้นไป แสดงว่าเซ็นเซอร์เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน

ตรวจสายตา

วิธีที่สามเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยโดยสัญญาณภายนอกเท่านั้น ในการวินิจฉัยการเสียด้วยสายตา คุณควรตรวจสอบช่องภายในของท่อที่ติดเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวัง พื้นผิวนี้จะต้องสะอาดและแห้ง

ควรสังเกตว่าสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ MAF ล้มเหลวคือสิ่งสกปรกซ้ำซากที่เข้าสู่พื้นที่ทำงาน เครื่องวัดมวลอากาศของ Audi มักจะประสบปัญหานี้

ควรเปลี่ยนไส้กรองเป็นประจำเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป

นอกจากนี้ยังสามารถเห็นร่องรอยของน้ำมันบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ นี่แสดงว่าเครื่องยนต์มีอัตราการใช้น้ำมันเกินหรือมีความผิดปกติในระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดเซ็นเซอร์ ในการรื้อถอน คุณจะต้องใช้ประแจปลายเปิด คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวและถอดชิ้นส่วนออกจากตัวกรองเพื่อกรองออกซิเจน

ขณะรื้อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลโพลียูรีเทนนั้นมีอยู่ มักจะถูกถอดออกพร้อมกับเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องใช้วงแหวนเพื่อป้องกันระบบจากการออกอากาศ ถ้ามันไม่อยู่ในท่อหรือในเซ็นเซอร์ แสดงว่าไม่มีวงแหวนนี้

หากไม่มีวงแหวนสิ่งสกปรกจะเข้าไปในโพรงของชิ้นส่วนซึ่งถือว่ารับไม่ได้

ซ่อมเครื่องวัดมวลอากาศ

โดยส่วนใหญ่ อุปกรณ์เหล่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่คล้ายคลึงกันหรือสากล เฉพาะผู้ที่ใช้หลักการหลอด Pitot เท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมได้ การปนเปื้อนมักเกิดขึ้นซึ่งสามารถขัดขวางความคืบหน้าของการบันทึก

คุณสามารถจัดการกับสิ่งสกปรกด้วยสเปรย์พิเศษที่ใช้ล้างคาร์บูเรเตอร์ ในบางกรณี คุณสามารถคืนค่าการทำงานของตัวต้านทานปรับค่าได้นี้โดยติดตั้งบนบอร์ดด้วยรายชื่อผู้ติดต่อ บางครั้งคุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้เพียงแค่ดัดแผ่นเพื่อให้ทิปทำงานบนส่วนที่ยังไม่สึกของไซต์

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่สถานีบริการเสนอให้ถอดอุปกรณ์ออกจากหน่วย ECU อย่างไรก็ตามจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น

เครื่องวัดแบบ Hot-wire นั้นเกินกว่าจะซ่อมได้ แต่คุณสามารถลองรักษาเครื่องวัดการไหลของอากาศของ Bosch

วิธีการเปลี่ยน MAF

หากไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์ได้ มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออก - เปลี่ยน การเปลี่ยนเซ็นเซอร์นั้นง่ายมาก

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดคอนเนคเตอร์ จากนั้นคลายเกลียวสกรูยึดและถอดท่อทางเดินไอดีซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเรือนตัวกรองออก จากนั้นสามารถถอดเซ็นเซอร์ออกได้อย่างปลอดภัยและสามารถติดตั้งใหม่แทนได้ สามารถเปลี่ยนเครื่องวัดมวลอากาศได้ตามคำแนะนำนี้ Opel ก็ไม่มีข้อยกเว้น

จะขยายทรัพยากรได้อย่างไร

เพื่อให้อุปกรณ์นี้ใช้งานได้นานขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนไส้กรองอากาศให้ทันเวลาและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง คุณสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์เพื่อยืดอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ได้ แหวนลูกสูบและซีลวาล์วสึกมากเกินไปอาจทำให้ MAF เสียชีวิตก่อนวัยอันควรได้

วิธีทำความสะอาด MAF

แนะนำให้ทำความสะอาดเซ็นเซอร์เฉพาะเมื่อเคลือบคอยล์แพลตตินั่มด้วยสิ่งสกปรก

ห้ามใช้มือสัมผัสสายไฟหรือเกลียวเหล่านี้เมื่อทำความสะอาด ไม่เหมาะกับการทำหัตถการแปรงสีฟัน

ก่อนเช็คเครื่องวัดมวลอากาศ แนะนำให้ถอดและล้างให้สะอาด นี่อาจเป็นวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ เนื่องจากผู้ติดต่อมักสกปรก

ขั้นตอนแรกคือการรื้อเซนเซอร์ แล้วแยกออก

เมื่อทุกอย่างเสร็จสิ้น เช่น เกลียวสามารถมองเห็นได้ คุณสามารถฉีดสเปรย์เล็กน้อยบนเกลียวโดยใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ในรูปของสเปรย์ หากยังใหม่และยังมีแรงดันสูงอยู่ ควรฉีดพ่นในระยะสั้นๆ เพื่อไม่ให้ขดลวดเสียหาย

ปรากฏว่ามิเตอร์วัดการไหลเป็นเซ็นเซอร์ที่สำคัญมาก และด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องวัดจะไม่ล้มเหลวบ่อยครั้ง

เราจึงพบว่าเซ็นเซอร์มวลอากาศมีไว้เพื่ออะไร