รถยนต์ของ GDR: ภาพรวมของรุ่นต่างๆ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

อุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่ยึดครองเยอรมนีมีรากฐานที่ดี GDR หรือสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมันไม่ใช่ประเทศเกษตรกรรมล้วนๆ โรงงานของอุตสาหกรรมเช่น Auto Union สาขาของ BMW และองค์กรขนาดเล็กหลายแห่งยังคงอยู่ที่นี่ ก่อนการเลิกจ้าง วิศวกรชาวเยอรมันได้ศึกษาในสถาบันการศึกษาเดียวกัน ฐานทางวิทยาศาสตร์และอุตสาหกรรมของประเทศจึงอยู่ในระดับสูง อุตสาหกรรมยานยนต์ของ GDR ทำให้เราประหลาดใจในท้ายที่สุดได้อย่างไร

กองรถ GDR

รถจีดีอาร์มีความหลากหลายดี มีจำหน่ายและเป็นที่รู้จักสำหรับ "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" และ DKV ทั้งหมดที่ผลิตขึ้นที่นี่ ลักษณะเด่นของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในส่วนโซเวียตของเยอรมนีมีดังนี้:

• การออกแบบขับเคลื่อนล้อหน้า;
• เครื่องยนต์สองจังหวะ;
• ร่างกาย Duroplast ประหยัด (ส่วนใหญ่);
• รูปร่างที่เรียบง่ายและหยาบ

บริษัทหลายแห่งหลังการแบ่งเยอรมนีถูกควบรวมกิจการเป็นบริษัทใหญ่แห่งหนึ่งภายใต้ชื่อ IFA ("IFa") ส่วนใหญ่แล้ว IFA หมายถึงรถบรรทุก โมเดลที่มีชื่อเสียงที่สุดในหมู่พวกเขา - W50L - ได้รับความนิยมอย่างมากและมีชื่อที่โด่งดังว่า "เอลลี่"

มาดูรถยนต์ของ GDR กันดีกว่า การดัดแปลง และเวลาที่ผลิต

DKW - รถเยอรมัน

ประวัติของบริษัทนี้เริ่มต้นจากเครื่องยนต์จักรยานขนาดเล็ก ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 การผลิตทางทหารได้เกิดขึ้นที่โรงงานแห่งนี้ แต่เจ้าของบริษัทรู้วิธีที่จะมองไปข้างหน้าและดูแลล่วงหน้าเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยต้นทุนปานกลาง แนวคิดคือการสร้างรถที่เกือบทุกคนสามารถจ่ายได้

ก่อนสงคราม มีการผลิตรุ่น DKW-F1 เป็นรถสองสูบที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ มีการระงับอิสระและข้อต่อความเร็วคงที่หรือข้อต่อ CV "รถยนต์จาก GDR" - นี่คือลักษณะที่สามารถเรียกรุ่น DKW-F8 ได้ นอกจากเธอแล้ว ยังมีรุ่น F9 ซึ่งผลิตขึ้นแม้ในตัวเครื่องแบบผสม เครื่องจักรทั้งหมดนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการออกแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและระบบส่งกำลังระบายความร้อนด้วยอากาศ

โรงงานที่ผลิต DKV ตั้งอยู่ในเมือง Zwickau และ Eisenach คำนำหน้าของแบรนด์รถยนต์สำหรับรุ่น F8 และ F9 คือ IFA สิ่งนี้พูดถึงเธอที่เป็นกังวลเรื่องรถยนต์ร่วมของ GDR

ซวิคเคา AWZ P70

Zwickau คือการพัฒนาต่อไปหลังจาก DKW แทนที่จะใช้ตัวไม้อัดที่หุ้มด้วยหนังเทียมเริ่มใช้พลาสติก - ดูโรพลาสต์ เป็นสารประกอบคอมโพสิตฟีนอลเรซินที่ง่ายต่อการประทับตราด้วยการเพิ่มของสำลี. เนื่องจากความสะดวกในการผลิต ความเบา และความแข็งแรงสัมพัทธ์ วัสดุจึงได้รับความนิยมในหมู่รถยนต์ราคาประหยัดอย่างรวดเร็ว

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน DKW-F8 ซวิคเคามีเครื่องยนต์ขวาง มีการระบายความร้อนด้วยน้ำและเครือข่ายออนบอร์ด 12 โวลต์ กระปุกเกียร์เป็นแบบสามสปีด จากคุณสมบัติการออกแบบควรสังเกตสายคันเกียร์ มันตรงผ่านหม้อน้ำ รถยนต์ของ GDR ซึ่งคุณสมบัติทางเทคนิคอาจทำให้ประหลาดใจ ทำให้พวกเขาชื่นชมในวันนี้

AWZ P70 ออกจากสายการผลิตในปี 1955 และมีข้อบกพร่องบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการเข้าถึงห้องเก็บสัมภาระ จำเป็นต้องลดที่นั่งด้านหลังลง นอกจากนี้ยังไม่มีหน้าต่างด้านข้างแบบเลื่อนลง หนึ่งปีต่อมา มีรุ่นคอมบีปรากฏขึ้นซึ่งมีลำตัวขนาดใหญ่และหลังคาเบาที่ทำจากหนังเทียมหุ้มฉนวน หนึ่งปีต่อมา รถยนต์รุ่นสปอร์ตเปิดตัวซึ่งมีการออกแบบตัวถังใหม่อย่างมีนัยสำคัญ แต่เครื่องยนต์เป็นมาตรฐานสำหรับรถยนต์เหล่านี้

Trabant ยอดนิยม

Trabant แปลว่า "ดาวเทียม" ในภาษาเยอรมัน การเปิดตัวเครื่องจักรอันเป็นสัญลักษณ์นี้เริ่มขึ้นในปี 2500 เมื่อดาวเทียมโซเวียตดวงแรกถูกปล่อยสู่อวกาศ จำนวนรถยนต์ที่ผลิตภายใต้แบรนด์ Trabant รวมถึง P70 รุ่นก่อนนั้นเกิน 3 ล้านคัน แบรนด์รถยนต์ GDR นี้เป็นสัญลักษณ์ของประเทศอย่างแท้จริง ไม่ว่าพวกเขาจะดุ "Trabi" อย่างไรและด้วยรถคันนี้ทำให้ประชากรจำนวนมากสามารถ "ขึ้นล้อ" ได้แล้วรถคันนี้คืออะไร?

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Zwickau R70, Trabant R50 (เช่นเดียวกับรุ่น P60 และ P601) มีโครงดูโรพลาสต์บนโครงโลหะ หน่วยกำลังเป็นแบบสองจังหวะที่มีความจุเพียง 26 แรงม้า กับ. และมีปริมาตร 0.5 หรือ 0.6 ลิตร เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ เชื้อเพลิงที่ป้อนเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์นั้นมาจากแรงโน้มถ่วงจากถังแก๊สในห้องเครื่อง ต่อมามอเตอร์สโมคกี้ก็กลายเป็นลบอย่างมาก เพราะเขา Trabant จึงมีชื่อเล่นว่า "มอเตอร์ไซค์สี่ที่นั่งพร้อมหมวกกันน็อคทั่วไป"

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังแยกอิสระ โครงสร้างนี้ทำบนสปริงขวาง บังคับเลี้ยวได้อย่างแม่นยำด้วยแร็คเกียร์และปีกนก บางส่วนของรถยนต์สำหรับผู้พิการมีกระปุกเกียร์กึ่งอัตโนมัติ คนขับเปิดเกียร์ด้วยตนเอง และคลัตช์ถูกสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติผ่านการประกอบระบบเครื่องกลไฟฟ้าแบบพิเศษ

ในปี 1988 Trabant ได้รับการอัปเดตเป็นรุ่น P1.1 การเปลี่ยนแปลงหลักคือเครื่องยนต์ WV Polo 41 แรงม้า ใหม่ กับ. และด้วยปริมาตรการทำงาน 1.1 ลิตร นอกจากรถเก๋งคลาสสิกแล้ว Trabant ยังผลิตในสเตชั่นแวกอนอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีโมเดลทรัมป์แบบเปิดสำหรับทหารและนักล่า รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ GDR ซึ่งเป็นประวัติศาสตร์ที่พัฒนาไปพร้อมกับอุตสาหกรรม กำลังกลายเป็นรถที่มีประชากรใกล้เคียงที่สุด Trabi เป็นหนึ่งในรถเหล่านั้น

"วาร์ทเบิร์ก" จาก GDR

แบรนด์รถยนต์ Wartburg ของ GDR มีชื่อเสียงเป็นอันดับสองรองจาก Trabant รถยนต์เหล่านี้ถูกประกอบขึ้นโรงงานใน Eisenach ตั้งแต่ปี 1956 พื้นฐานของรถคือ "Ifa F9" หรือ DKV F9 ซึ่งผลิตขึ้นก่อนหน้านี้ การกำหนดแบบจำลองคือ Wartburg 311 ซึ่งแตกต่างจาก Trabant และรุ่นก่อน Wartburg มีโลหะมากกว่าในการก่อสร้าง ตัวถังใหญ่ขึ้นเนื่องจากภายในรถกว้างขวางกว่ามาก

หน่วยกำลังของ 311 Wartburg เป็น 3 สูบสองจังหวะ ยังไม่ได้มีการคิดค้นระบบหล่อลื่นปกติ ดังนั้นควันคอนกรีตจึงออกมาจากท่อไอเสีย และเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน จะได้ยินเสียงรบกวนของรถจักรยานยนต์ที่เป็นลักษณะเฉพาะ นอกจากนี้ Wartburg นั้นไม่เหมือนกับ Trabant ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำ ข้อดีของรุ่นนี้คือรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างทันสมัยสำหรับปีเหล่านั้น

ในปี 2508 "วาร์ทเบิร์ก" กำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ร่างกายได้รับการออกแบบใหม่อย่างมาก เส้นกลมจะค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยเส้นตรง การปรับเปลี่ยนได้รับหมายเลข 353 ลำตัวที่กว้างขวางได้รับการเปลี่ยนแปลงมากยิ่งขึ้นในรถบรรทุกสเตชั่นแวกอนและรถกระบะ รูปลักษณ์ของรถค่อนข้างชวนให้นึกถึงโซเวียต VAZ-2101 ข้อเสียเปรียบหลักของรุ่นนี้คือเครื่องยนต์ 2 จังหวะเดียวกัน การผลิตขนาดเล็กทำให้ Wartburg มีราคาแพงกว่า ตรงกันข้ามกับ Trabi เดียวกัน อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ราคาของมันก็ไม่แพง และรถก็ส่งออกไปยังประเทศเพื่อนบ้านได้สำเร็จ

การปรับปรุงล่าสุดของ Wartburg เกิดขึ้นในปี 1988 จากนั้นรถได้รับหมายเลข 1.3 และได้เครื่องยนต์ปกติจาก WV Polo ที่มีปริมาตร 1.3 ลิตร อย่างไรก็ตาม ช่องว่างทางเทคโนโลยีโดยรวมนั้นแข็งแกร่งอยู่แล้ว และในปี 1991โรงงานนี้ซื้อโดย Opel วันนี้ Wartburg ก็เหมือนกับรถอื่นๆ ของ GDR ที่หายาก

บีเอ็มดับเบิลยูโซเวียต

เป็นที่ทราบกันดีว่าโรงงานแห่งหนึ่งของ BMW ยังคงอยู่ในดินแดนของสหภาพโซเวียตในเยอรมนี (หรือ GDR) องค์กรนี้ผลิตรถยนต์ประเภทใดซึ่งเป็นของกลางด้วย ทันทีหลังจากสิ้นสุดสงคราม มีการผลิต BMW 321 และ BMW 327 ที่นี่ รุ่นสุดท้ายเป็นรถสปอร์ตคลาสสิกในสมัยนั้น เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างน่าดึงดูดใจของรถคือเครื่องยนต์ 6 สูบและเกือบ 2 ลิตร เชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์จาก 2 คาร์บูเรเตอร์ รุ่น 327 สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 125 กม./ชม.

หลังจากการก่อตั้ง GDR ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะใช้แบรนด์ BMW ดังนั้นการกำหนดชื่อของตัวเองจึงได้รับการประกาศเกียรติคุณ - EMW ซึ่งแปลว่า "Eisenach Motor Works" และรุ่นแรกขององค์กรใหม่ในปี 1949 คือ EMW 340 ซึ่งเป็น BMW 326 ที่ออกแบบใหม่ และอันที่จริง เป็นรถยนต์คันแรกของ GDR ร่างกายได้รับการทำใหม่ทั้งหมด ทำให้หน่วยพลังงานแทบไม่เปลี่ยนแปลง ตอนนี้พวกเราห้าคนสามารถนั่งรถได้แล้ว แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 4200 รอบต่อนาที จริงอยู่เนื่องจากมวลมากขึ้นความเร็วสูงสุดจึงน้อยลง - 120 กม. / ชม.

EMW 340 มีการดัดแปลง 3 แบบ ได้แก่ รถเก๋ง สเตชั่นแวกอน หรือคอมบิ และรถตู้ที่ทำจากไม้ รถคันนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันในการบริการสาธารณะ เช่น ตำรวจ ในสถาบันการแพทย์และหน่วยงานของรัฐ รถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่ในปัจจุบันมีส่วนร่วมในนิทรรศการย้อนยุคและมีชีวิตที่กระฉับกระเฉง มากมายโซลูชันทางเทคนิคของ EMW ถูกนำมาใช้และนำไปใช้ใน Wartburg 311 รถยนต์จริงของ GDR, ภาพถ่าย, คำอธิบายที่สามารถพบได้ในบทความนี้, เป็นของหายากในปัจจุบัน

รถสำหรับสนามแข่ง - "Melkus RS1000"

เรากำลังพูดถึงรถแข่งจาก GDR ซึ่งประกอบขึ้นโดยเวิร์กช็อปเล็กๆ ภายใต้การดูแลของ Heinz Melkus ชายคนนี้เป็นนักแข่งรถตัวยง อย่างแรก เขาเปิดโรงเรียนสอนขับรถ และจากนั้นก็มีความคิดที่จะประกอบรถแข่งบนพื้นฐานของ Wartburgs

ในปี 1959 มีการเปิดตัวเวอร์ชั่นกีฬารุ่นแรกจาก Melkus ชื่อของโมเดลนั้นเรียบง่าย: "Melkus-Wartburg" ในปีพ.ศ. 2511 งานเริ่มบนตัวถังในรูปแบบของสปอร์ตคูเป้ไฟเบอร์กลาส ในรุ่นนี้ สันนิษฐานว่าเป็นประตูปีกนก เครื่องยนต์ 70 หรือ 90 แรงม้าที่มีปริมาตร 1-1.2 ลิตรถูกใช้เป็นหน่วยกำลัง ต้องขอบคุณเขา รถแข่งสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 165 กม. / ชม. (ใน 9 วินาทีสูงถึง 100 กม. / ชม.) การปรับเปลี่ยนนี้ถูกกำหนดให้เป็น Melkus RS1000 โดยรวมแล้วมีการออกสำเนาประมาณ 100 ชุด น่าเสียดายที่หลังจากไฮนซ์ถึงแก่กรรม ธุรกิจผลิตรถสปอร์ตก็ไม่สามารถดำเนินธุรกิจต่อไปได้

รถ 4WD ของ GDR

รถยนต์ของ GDR ไม่สามารถอวดความสามารถข้ามประเทศได้ แม้ว่าจะมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อจริง (4 x 4) ซึ่งไม่ครอบคลุม อย่างแรกคือ "ฮอร์ช" ภายนอกคือ Horch 901 แต่มีชื่ออื่น - HK1 มีการติดตั้งเครื่องยนต์รูปตัววีซึ่งมี 80 แรงม้า กับ. ด้วยปริมาตร 3.6 ลิตร

รถขับเคลื่อนสี่ล้อคันที่สองผลิตที่สาขาเดิมของ BMW ใน Eisenach ชื่อหลักคือ P1 แต่มีตัวเลือกอื่นๆ: EMW 325/3, KFZ 3 รถมีหน่วยกำลัง 6 สูบ 2 ลิตรพร้อม 55 แรงม้า กับ. ก่อนที่โรงงานจะถูกสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดสำหรับ Wartburgs พวกเขาสามารถสร้าง P1 ได้ประมาณ 160 ชิ้น

P2 ถือเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อหลักของ GDR มันถูกผลิตขึ้นในความลับ "Object 37" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ถึง 2501 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตประมาณ 1800 หน่วย ภายนอกรถค่อนข้างไม่น่าดู ระนาบเชิงมุมของร่างกายมีราคาถูกในการผลิตเท่านั้น แต่เบื้องหลังรูปลักษณ์นี้กลับซ่อนเครื่องยนต์ 6 สูบอันทรงพลังที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรที่ 65 แรงม้าไว้ กับ. และฐานขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสั้น

การพัฒนาขั้นสุดท้ายของนักออกแบบ GDR คือรุ่น P3 ระยะห่างจากพื้นดินยิ่งใหญ่ขึ้น - 330 มม. จำนวนมอเตอร์ "ม้า" ก็เพิ่มขึ้นเป็น 75 รูปลักษณ์ของร่างกายก็มีความเรียบร้อยมากขึ้น มีกระปุกเกียร์ธรรมดา 4 สปีดและกระปุกเกียร์ 2 สปีด เป็นไปได้ที่จะบล็อกส่วนต่างของศูนย์

รถบรรทุกเบา "Barkas"

รถยนต์ของ GDR ซึ่งเป็นแบรนด์ที่ได้รับการแต่งตั้งจาก IFA ที่จริงแล้วได้รวมผลิตภัณฑ์จากองค์กรต่างๆ หนึ่งในรถมินิบัสและรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีชื่อเสียงคือ "Barkas" แน่นอนว่าเครื่องยนต์สองจังหวะจาก Wartburg ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด ในเวลาเดียวกัน "Barkas" มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนทอร์ชั่นบาร์สำหรับแต่ละล้อ ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนล้อหน้า พื้นในห้องโดยสารของรถมินิบัสคือประเมินต่ำที่สุด เพิ่มพื้นที่ภายในมากมาย

เครื่องยนต์ 3 สูบ ปริมาตร 1 ลิตร เร่งรถมินิบัสความจุ 8 คน เป็น 100 กม./ชม. รุ่นแรกของ "Barkas" มีชื่อ V 901/2 และมีประตูบานเลื่อนด้านข้างอยู่แล้ว รถยนต์คันดังกล่าวผลิตขึ้นในปี พ.ศ. 2494-2540

หลังจากที่มีการดัดแปลงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์จาก IZH: "Moskvich 412" ตัวอย่างดังกล่าวมีชื่อว่า Barkas B1000 ต่อมาในปี 1989 มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล WV 4 จังหวะบน Barkas ดัชนีรุ่นเปลี่ยนเป็น B1000-1

ฐานหลักของ "Barkas B1000" ได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษจำนวนมาก นี่คือ:

• มินิบัสที่เหมาะสม;
• รถพยาบาล;
• รถดับเพลิง;
• รถกู้ชีพ;
• รถตู้เก็บอุณหภูมิ

รถยนต์ของ GDR "Barkas" เป็นที่ต้องการอย่างมาก ตลอดระยะเวลาการผลิต มีการผลิตเกือบ 180,000 หน่วย

รถบรรทุก IFA

หลังวลี "รถบรรทุกไอเอฟเอ" เป็นเรื่องยากที่จะแยกแยะว่าเป็นของรถคันใดโดยเฉพาะ มีเรื่องสับสนเกิดขึ้นครั้งหนึ่ง แต่สุดท้าย รถ W50L ที่มีชื่อโด่งดัง "เอลลี" ถือเป็นรถบรรทุกของ IFA ตัวอักษร W ในชื่อย่อมาจากเมืองที่รถคันนี้ได้รับการออกแบบ - Werdau และตัวอักษร L - เมืองที่ผลิต - Ludwigsfelde ตัวเลข 50 ระบุว่ารถบรรทุก บรรทุกได้ 50 เซ็นต์ หรือ 5 ตัน

IFA W50L มีหน่วยพลังงานดีเซลครั้งแรกกับ 110 แรงม้า s. และหลังการดัดแปลง - จาก 125 ลิตร กับ. มีการผลิตข้อกำหนดจำนวนมากสำหรับรถบรรทุกคันนี้ มีพนักงานดับเพลิง รถเครน รถดั๊มพ์ แท่นขุดเจาะอยู่เสมอ รูปถ่ายของรถบรรทุกทหาร GDR สามารถแสดง W50L ได้อย่างชัดเจน

รถบรรทุก Elli เป็นที่ต้องการอย่างมากและได้รับความนิยมอย่างมากไม่เพียงแค่ใน GDR แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย สหภาพโซเวียตยังใช้การดัดแปลงรถดั๊มพ์และรถบรรทุกพื้นเรียบอย่างแข็งขัน กว่า 570,000 ยูนิตออกจากสายการผลิตตลอดระยะเวลา 25 ปี

รถบรรทุกโรเบอร์

"โรเบอร์" เป็นรถบรรทุกขนาดกลางที่ผลิตตั้งแต่ปี 2504 ในเมืองซิตเทา รุ่น LO 2500 สามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ถึง 2.5 ตัน นอกจากนี้ยังมีรุ่นดีเซลของ LD 2500 และรุ่นทหารขับเคลื่อนสี่ล้อของ LO 1800A ซึ่งรับน้ำหนักได้ 1800 กก.

ในปี พ.ศ. 2516 ได้มีการปรับเปลี่ยนทิศทางการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก ตอนนี้รถดีเซลยก 2.6 ตันและรถเบนซิน - 3 และ 2 ตัน หน่วยพลังงานมีพลังมากขึ้น 75 "ม้า" เริ่มมีน้ำมันเบนซิน "Robur" และ 70 - ดีเซล ห้องโดยสารของรถยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและยังรองรับได้ 3 คน

รถไม่ได้รับความนิยมเท่า IFA W50L และเมื่อกลางทศวรรษที่ 70 มันก็ล้าสมัย รถบรรทุกของ GDR เกือบทั้งหมด ซึ่งมีรูปถ่ายที่สามารถเห็นได้ในบทความนี้ มีรูปทรงเชิงมุมที่เรียบง่าย แต่แล็กหลักแน่นอนว่าเป็นเรื่องทางเทคนิค

รถอเนกประสงค์หลายคันสะดวก

รถยนต์ของ GDRประกอบด้วยกองรถยนต์และรถบรรทุก แต่ในหมู่พวกเขามีผลิตภัณฑ์เช่น Multicar เหล่านี้เป็นรถบรรทุกขนาดเล็กสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ บริษัทที่ผลิตรถยนต์หลายคันเรียกว่า Multicar มีอยู่จนถึงปี 2548

รถยนต์หลายคันรุ่นแรกของ GDR มีไว้สำหรับการส่งมอบสินค้าภายในโกดังและโรงงาน ได้แก่ รถยนต์ดีเซลรุ่น DK2002 และ DK2003 DK2004 ที่ดัดแปลงในภายหลังได้ชื่อว่า Multicar M21 รถบรรทุกคันนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องเช่นกัน ถ้าในตอนแรกคนขับทำได้แค่ยืน เขาก็นั่งลง และท้ายที่สุด ห้องโดยสารของมัลติคาร์ก็กลายเป็นรถสองคัน

รถบัส GDR

นอกจากรถยนต์และรถบรรทุกแล้ว ยังมีบริษัทผู้ผลิตรถบัสใน GDR ผลิตโดยบริษัทเอกชน Fritz Fleischer แบรนด์รถบัส S1 และ S2 อิงตาม IFA H6B ในยุค 70 ตัวถังและชื่อถูกแทนที่สำหรับรุ่นแรก: S4 และ S5 ตามลำดับ รถยนต์ของแบรนด์ GDR S4, S5 จนถึงสิ้นยุค 80 ให้บริการที่ยอดเยี่ยมเพราะนอกจาก "Ikarus" ต่างประเทศแล้วยังไม่มีรถเมล์ในสหภาพอีกต่อไป

แทนที่จะสรุป

เมื่อดูรถรุ่น GDR คุณจะได้เรียนรู้ประวัติศาสตร์ทั้งชั้น รถยนต์ทรงเหลี่ยมและเรียบเป็นผู้ช่วยคนในสมัยนั้นอย่างเต็มเปี่ยม และในปัจจุบัน รถ GDR เป็นเพียงของหายาก