"Moskvich-2141" (AZLK): คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 โรงงาน AZLK ได้ผลิตรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งมีการออกแบบที่ไม่แตกต่างจาก Moskvich 412 ที่พัฒนาขึ้นเมื่อ 20 ปีที่แล้วมากนัก ปริมาณการผลิตและการส่งออกลดลงอย่างต่อเนื่องแม้จะมีการปรับปรุงด้านเครื่องสำอางและการเปิดตัวเวอร์ชัน "หรูหรา" โรงงานซึ่งเป็นผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ในสหภาพโซเวียตเมื่อไม่นานมานี้ได้กลายเป็นคนนอกโดยสิ้นเชิง บริษัทต้องการรถที่ทันสมัยและมีอนาคตอย่างเร่งด่วน AZLK 2141 กลายเป็นดีไซน์แบบนี้

สร้างเครื่องใหม่

เป็นที่น่าสังเกตว่าการพัฒนาโมเดล AZLK ที่มีแนวโน้มจะเริ่มต้นทันทีหลังจากการสร้าง Moskvich รุ่นที่ 412 ในยุค 70 มีการสร้างรถขับเคลื่อนล้อหลังรุ่นทดลองหลายคัน แต่ด้วยเหตุผลหลายประการที่พวกเขาไปไม่ถึงสายการผลิต

ในช่วงปลายยุค 70 ในระดับกระทรวง ได้มีการตัดสินใจผลิตระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในจำนวนมากสำหรับรถทุกรุ่นที่มีแนวโน้มว่าจะออกมาดี เนื่องจากโรงงานไม่มีกำหนดเวลาหรือประสบการณ์ในการสร้างรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเมื่อสร้างโมเดลใหม่ นักออกแบบใช้ประสบการณ์ของผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติอย่างกว้างขวาง

หนึ่งในโซลูชั่นที่ยืมมาคือเลย์เอาต์ของ AZLK 2141 การออกแบบเครื่องจักรสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามยาว ตามตัวอย่างผลิตภัณฑ์ Volkswagen โซลูชันนี้ช่วยรับประกันการโหลดที่ดีของล้อขับเคลื่อนและความสามารถในการรองรับหน่วยกำลังต่างๆ

เครื่องยนต์มีปัญหา

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เวลาในการสร้างโมเดลใหม่ "Moskvich" AZLK 2141 นั้นแน่นมาก เพื่อเร่งการเปิดตัวของรถ นักออกแบบได้ใช้ขั้นตอนที่ไม่เป็นที่นิยม - พวกเขาใช้เครื่องยนต์ UZAM จากรุ่นก่อนหน้าเป็นหน่วยกำลัง คลัตช์และองค์ประกอบของระบบเบรกไม่เปลี่ยนแปลง

ตั้งแต่แรกเริ่มเป็นที่แน่ชัดสำหรับทุกคนว่าเครื่องยนต์ 72 แรงม้าไม่เหมาะกับรถที่ค่อนข้างหนัก ดังนั้นการค้นหาตัวเลือกเครื่องยนต์ทางเลือกสำหรับ AZLK 2141 จึงเริ่มขึ้น หนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการเลือกคือการผลิตจำนวนมากที่เป็นที่ยอมรับ ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว เครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเหมาะสมเพียงอย่างเดียวคือ Togliatti 76 แรงม้า VAZ 2106

เนื่องจาก VAZ ไม่สามารถจัดหาเครื่องยนต์สำหรับโปรแกรมการผลิตทั้งหมดของ AZLK 2141 ได้ เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทจึงถูกใช้ในรถยนต์ที่ใช้งานจริง รถยนต์ที่ผลิตในปีแรกได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ VAZ เท่านั้น

ในขณะที่กำลังดำเนินการเพิ่มหน่วยพลังงาน UZAM ในระหว่างการทำงาน โรงงานอูฟาประสบปัญหาทางเทคโนโลยีอย่างมาก บนมอเตอร์ UZAM 331 ที่ออกแบบมาสำหรับรถ AZLK 2141 สามารถแนะนำเฉพาะหัวบล็อกใหม่และท่อร่วมไอดีที่ดัดแปลงแล้วเท่านั้น

เพื่อแก้ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ โรงงาน AZLK ได้เริ่มสร้างการผลิตเครื่องยนต์ของตนเอง มันควรจะผลิตสองเครื่องยนต์ของตระกูลใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.8-1.9 ลิตร - น้ำมันเบนซิน 95 แรงม้าและดีเซล 65 แรงม้า โรงงานแห่งนี้ยังไม่แล้วเสร็จ ดังนั้น AZLK 2141 เกือบทั้งหมดที่ผลิตได้จึงติดตั้งเครื่องยนต์กำลังต่ำ

ซีเรียลแรก

แม้จะมีอุปสรรคมากมาย รถใหม่ก็เข้าสู่การผลิตตั้งแต่กลางเดือนกุมภาพันธ์ 2529 เป็นเวลาเกือบสองปีที่มีการเปิดตัวทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่และเฉพาะในฤดูร้อนปี 2531 เท่านั้น Moskvich ตัวสุดท้ายที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง รถยนต์ที่ผลิตได้ 245 คันแรกถูกแจกจ่ายให้กับพนักงาน AZLK และทหารผ่านศึกจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ

รถรุ่นใหม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ธรรมดามากมายสำหรับ AZLK ไม่ว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า กระปุกเกียร์ 5 สปีด เครื่องมือต่างๆ ร่วมกับมาตรวัดความเร็วรอบ กันชนพลาสติกขนาดใหญ่ และอีกมากมาย ในปีต่างๆ แผงหน้าปัดจากผู้ผลิตหลายรายได้รับการติดตั้งบน AZLK 2141 แต่ทั้งหมดถูกเคลือบด้วยกระจกโค้งที่ไม่ทำให้เกิดแสงสะท้อน

ล้ออะไหล่ถูกนำออกจากช่องเก็บสัมภาระใต้ท้องรถไปที่ส่วนยื่นด้านหลังของรถ ซึ่งทำให้ปรับระดับพื้นห้องเก็บสัมภาระได้ การตัดสินใจครั้งนี้มีผลลบอย่างมาก - เป็นไปได้ที่จะถอดล้อออกจากที่ของมันขณะคุกเข่าเท่านั้น

รถถูกวางให้เป็นตัวกลางระหว่างสินค้าVAZ และ GAZ ดังนั้นราคาของ AZLK 2141 ในรุ่นพื้นฐานคือ 8500 รูเบิล ในรุ่น "หรูหรา" (ซึ่งมีราคาอยู่แล้วประมาณ 9,600 รูเบิล) มีการติดตั้งวิทยุธรรมดาและ "ที่ปัดน้ำฝน" ที่กระจกหลังในรถ

ความแตกต่างของรถยุคแรก

AZLK 2141 รุ่นแรกสุดมีปีกนกด้านหน้าใกล้กับไฟหน้า การออกแบบไฟหน้านี้ยังเป็นสิ่งแปลกใหม่สำหรับ AZLK

ส่วนตัดแต่งมีหลายสีเนื่องจากความยากลำบากในการควบคุมการผลิตพลาสติก VAZ มีปัญหาเดียวกันทุกประการในการผลิตรถยนต์รุ่นแรกที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ 2108/09 องค์ประกอบหลายอย่างของการตัดแต่งช่วงแรกแตกต่างกันในจำนวนและตำแหน่งของจุดแนบ

รถยนต์ยุคแรกๆ ได้รับการติดตั้งไฟท้ายรถและปั๊มติดบนผิวหนัง จากนั้นจึงค่อย ๆ ยกเลิกการติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้ ไม่มีเข็มขัดนิรภัยที่เบาะหลัง แม้ว่าจะมีจุดสำหรับติดตั้ง

พลาสติกถูกใช้ในการออกแบบส่วนประกอบต่างๆ ของ AZLK 2141 ในยุคแรกๆ องค์ประกอบโครงสร้างถังเชื้อเพลิงและหม้อน้ำถูกสร้างขึ้นจากมัน ต่อมาชิ้นส่วนเหล่านี้ก็เริ่มทำจากโลหะ

การดัดแปลง

ในขั้นต้น โครงการรถยนต์ AZLK ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า มีไว้สำหรับการสร้างรถรุ่นต่างๆ บางรุ่นผลิตเป็นรุ่นเล็ก

กระบะ AZLK 2141 ควรจะเข้าสู่สายการผลิตห้าปีหลังจากการเปิดตัวรุ่นพื้นฐาน แต่ความจริงแล้วสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อปลายปี 1993 เท่านั้น แต่รถกระบะคันแรกปรากฏขึ้นในปี 2529-2430 รถยนต์เหล่านี้ทำจากร่างกายที่ชำรุดและใช้ภายในโรงงาน แต่ต่อมาพนักงานซื้อเครื่องจักรเหล่านี้บางส่วน รถกระบะ “อย่างเป็นทางการ” Moskvich 2335 พร้อมระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงจากรุ่น 2140 ผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก

นอกจากนี้ ในปี 1990 รถยนต์หลายคันที่มีตัวถังซีดานถูกประกอบขึ้นภายใต้ชื่อ AZLK 2142 รถคันนี้เข้าสู่ซีรีส์ในปี 1998 ในรูปแบบยาวภายใต้ชื่อ "Prince Vladimir" และกลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ ของการตายของพืช

เข้าสู่ตลาดส่งออก

ในยุค 60 AZLK (โรงงานแห่งนี้ได้ใช้ชื่อ MZMA) ส่งออกผลิตภัณฑ์ของตนอย่างแข็งขัน ในบางปี ส่วนแบ่งการส่งออกสูงถึง 65-67 เปอร์เซ็นต์ ตามมาด้วยการลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งเกี่ยวข้องกับการล้าสมัยอย่างรวดเร็วของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต

ตามแผนของนักพัฒนา Moskvich AZLK 2141 ควรจะคืนส่วนหนึ่งของตลาดที่หายไป แต่ปัญหาของเครื่องยนต์ทำให้รถใหม่ไม่สามารถเข้าสู่ตลาดต่างประเทศได้ในทันที เฉพาะในปี 1990 ที่มีการสร้างเวอร์ชันสำหรับการส่งออกไปต่างประเทศ

เนื่องจากเครื่องยนต์เบนซินแบบอนุกรมไม่ตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับความเป็นพิษของไอเสีย รถจึงติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบ รุ่นส่งออกที่มีเครื่องยนต์ดีเซล Ford HLD418 60 แรงม้าได้รับดัชนีโรงงานภายในที่ 2141-135 สัญญาเริ่มต้นระหว่างโรงงาน AZLK และสาขายุโรปของบริษัท Ford ได้จัดหาเครื่องยนต์จำนวน 20,000 เครื่อง

รถยนต์เริ่มส่งไปยังยุโรปในปี 1992 ภายใต้ชื่อแบรนด์ "ลดา อเลโก" ชื่อ "ลดา" ถูกใช้เพื่อเหตุผลทางการตลาดเนื่องจากรถยนต์ยี่ห้อนี้จากสหภาพโซเวียตเป็นที่รู้จักกันดีในตลาดยุโรป

Deutsche Lada ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของโรงงานผลิตรถยนต์ Volga กำลังดำเนินการอยู่ แต่ชื่อไม่ได้ช่วยให้รถได้รับความนิยม - ในเวลาเพียงปีเดียวมียอดขายไม่เกิน 400 คัน ในปี 2538 การขายรถยนต์ในต่างประเทศหยุดลงและดีเซล AZLK 2141 ที่เหลืออยู่ขายในตลาดภายในประเทศ รถยนต์ดังกล่าวมีจารึก Aleko และ Diesel บนฝากระโปรงหลังและแผงหน้าปัดพร้อมไฟเลี้ยวในตัว

ปัญหาเกี่ยวกับการขาย

การผลิต AZLK 2141 ในปีแรกของการผลิต แม้จะวิจารณ์จากผู้ซื้อ เพิ่มขึ้นเท่านั้น ผู้ซื้อหลายรายเลือก AZLK 2141 เนื่องจากตัวเครื่องมีลำตัวขนาดใหญ่ การผลิตสูงสุดในปี 1991 เมื่อมีการประกอบรถยนต์เกือบ 105,000 คัน

ก่อนโรงงาน มีโอกาสมากมายในการขยายช่วงของรุ่น เนื่องจากในขั้นต้นแพลตฟอร์มของเครื่องได้จัดเตรียมไว้สำหรับความเป็นไปได้ของการใช้ส่วนประกอบต่างๆ แต่คุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ไม่ดีและปัญหาที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการจัดหาส่วนประกอบทำให้มีผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อไหลออก การนำเข้ารถยนต์มือสองจากต่างประเทศที่เพิ่มขึ้นซึ่งประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศใหม่ก็มีบทบาทเช่นกัน

ลูกค้าวิพากษ์วิจารณ์องค์ประกอบการตัดแต่งที่ไม่พอดีและมีการเคลื่อนไหวลั่น ข้อร้องเรียนที่สำคัญเกิดจากเครื่องยนต์ UZAM ซึ่งติดตั้งกับรถยนต์ที่ผลิตส่วนใหญ่ เนื่องจากอัตราส่วนการอัดสูง มอเตอร์จึงมีแนวโน้มที่จะเกิดการระเบิด ผู้จัดจำหน่ายซึ่งอยู่ต่ำถึงพื้นถูกน้ำท่วมได้ง่ายซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวระบบจุดระเบิด AZLK 2141.

มอเตอร์ใหม่ล่าช้า

ภายในปี 1994 โรงงาน Ufa สามารถเตรียมการผลิตใหม่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย และเริ่มผลิตเครื่องยนต์ด้วยการเคลื่อนย้ายที่เพิ่มขึ้น โรงงาน AZLK เริ่มดำเนินการผลิตผลิตภัณฑ์ให้เสร็จสมบูรณ์ด้วยเครื่องยนต์ UZAM 3317 ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.7 ลิตร และ UZAM 3313 ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตร มอเตอร์ใหม่ได้ปรับปรุงข้อมูลการทำงานและไดนามิกของเครื่องจักรอย่างมีนัยสำคัญ

แต่เครื่องยนต์ก็ช้าเกินไปและไม่สามารถส่งผลกระทบต่อการขาย AZLK 2141 ได้ เมื่อต้นปี 2539 โรงงานแห่งนี้ประสบปัญหาหนี้สิน มีรถยนต์ที่ไม่สมบูรณ์หลายพันคันยืนอยู่บนไซต์งาน การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ AZLK 2141 ก็ไม่เสถียรเช่นกัน ปัจจัยทั้งหมดนี้นำไปสู่การปิดการผลิตครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539

สุดท้าย 2141

หนึ่งปีต่อมา การผลิตกลับมาดำเนินการอีกครั้ง รถยนต์ที่ทันสมัยภายใต้ชื่อ "Moskvich Svyatogor" เริ่มดำเนินการผลิต เครื่องนี้มีเวอร์ชันต่างๆ มากมายและสมควรได้รับเรื่องราวที่แยกจากกัน สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้ - พวกเขาไม่สามารถบันทึกโรงงาน Svyatogor และเครื่องจักรที่ใช้ได้ พวกเขาเลื่อนการตายออกไปเพียงห้าปีเท่านั้น

จำนวนชิ้นส่วนนำเข้าในรถยนต์ใหม่เพิ่มขึ้น ทำให้สามารถปรับปรุงลักษณะผู้บริโภคของเครื่องจักรได้ แต่ในช่วงวิกฤตในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2541 โรงงานประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ สถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่โรงงานยากลำบากมาโดยตลอด และเหตุการณ์รุนแรงครั้งนี้ถึงขั้นเสียชีวิต เมื่อปลายปี 2544 สายพานลำเลียง AZLK หลักหยุดทำงานเป็นครั้งที่สองและเป็นครั้งสุดท้าย