เครื่องจักรพร้อมลิฟต์ไฮดรอลิกสำหรับขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ รถบรรทุก

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ตอนนี้ยานพาหนะจำนวนมาก เช่น "รถบรรทุกเดี่ยว" ขนาดเล็กหรือรถไฟถนนขนาดใหญ่พร้อมรถพ่วง ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เรียกว่า "hydrolift" บ่อยครั้งที่การออกแบบดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่า microlift หรือ tail lift มีความจำเป็นเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการขนถ่ายวัสดุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีพื้นที่เข้าถึงและทางลาด

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

การพัฒนาครั้งแรกของเครื่องจักรพร้อมลิฟต์ไฮดรอลิกได้รับการจดทะเบียนในช่วงปลายยุค 70 ของศตวรรษที่ 20 ในยุโรป การออกแบบเหล่านี้แตกต่างอย่างมากจากการออกแบบที่ทันสมัยและยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ กลไกแรกเป็นเหมือนอุปกรณ์ยกที่มีแท่นและตัวขับโซ่ ต่อมาไม่นาน องค์ประกอบดังกล่าวก็ปรากฏบนรถยนต์ในประเทศการผลิต

แนวคิดในการสร้างเครื่องจักรด้วยแพลตฟอร์มเพิ่มเติมนั้นเป็นที่ต้องการของตลาดยุโรปจนมีบริษัทวิศวกรรมยักษ์ใหญ่จำนวนหนึ่งเริ่มดำเนินการและปรับปรุง สถานประกอบการบางแห่งที่ตั้งอยู่ในเบลเยียม สวีเดน และเยอรมนี ได้เน้นงานของตนในธุรกิจประเภทนี้ ช่องนี้นำความสำเร็จและชื่อเสียงระดับโลกมาสู่คนมากมาย บริษัทต่างๆ เช่น Dhollandia จากเบลเยียม Bar และ Dautel จากเยอรมนี และบริษัท Zepro ของสวีเดน

ความทันสมัย

ในตลาดอุปกรณ์ยกมีลิฟต์ท้ายรถหลากหลายแบบ รายการเริ่มต้นจากลิฟต์ยกพื้นยกแบบมาตรฐาน หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า "พลั่ว" ความสามารถในการบรรทุกของพวกเขาคือ 250 ถึง 1,000 กก. ซีรีย์นี้เสร็จสมบูรณ์โดยลิฟต์คอลัมน์ที่เรียกว่าสามารถยกวัสดุที่มีน้ำหนัก 2.5 ตันในขณะที่ยกสูงได้ถึง 6 เมตร

บริษัทสมัยใหม่ที่ผลิตเครื่องยกแบบไฮโดรลิกเน้นที่ความปลอดภัยของตัวโครงสร้างเอง ซึ่งทำได้โดยการแนะนำระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มเติมเพื่อควบคุมการทำงานของแพลตฟอร์ม ความสำเร็จที่สำคัญคือความไม่ผันแปรของระบบไฮดรอลิกของลิฟต์จากโรงไฟฟ้าของรถบรรทุก เพื่อให้ลิฟท์ท้ายทำงานได้ตามปกติ แค่แบตเตอรี่มาตรฐานก็เพียงพอแล้ว ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะติดตั้งแพลตฟอร์มไม่เฉพาะบนรถบรรทุกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนรถพ่วงด้วย ซึ่งจะทำให้การโหลดสินค้าเพิ่มเติมง่ายขึ้นมาก

ยกลูกเห็บได้บ้างช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนรถตักที่ขาดความรับผิดชอบบ่อยครั้งด้วยสิ่งที่น่าเชื่อถือกว่าและในเวลาเดียวกันก็ปราศจากปัญหา คุณสามารถเลือกการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับงาน คุณมักจะพบรถบรรทุกขนาดเล็ก ด้านหลังมีลิฟต์ไฮดรอลิกอยู่ด้านหลัง การติดตั้งกลไกดังกล่าวทำได้ง่ายและไม่ต้องซ่อมอุปกรณ์ชิ้นใหญ่ของรถ

ความนิยม

กลไกที่นิยมใช้กันมากที่สุดในการขนส่งสมัยใหม่คือโครงสร้างแบบคอนโซล เมื่อเคลื่อนย้าย แท่นจะถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งการขนส่งและเป็นแนวตั้ง อุปกรณ์คลาสสิกที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและผ่านการพิสูจน์แล้วนี้ใช้งานได้ตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันแม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด การออกแบบประกอบด้วยแท่นพิเศษ ระบบคันโยกและทอร์ชันบาร์ และกระบอกไฮดรอลิกหลายกระบอกที่ใช้ยกหรือหมุนแท่น ตามกฎแล้วระบบไฮดรอลิกทั้งหมดจะอยู่ภายในคานรับน้ำหนัก การตัดสินใจที่คล้ายคลึงกันนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลของความกะทัดรัด เช่นเดียวกับการปกป้ององค์ประกอบไฮดรอลิกจากความเสียหายภายนอก

คุณสมบัติการออกแบบ

รถบรรทุกสมัยใหม่มีโครงสร้างรองรับน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ยสูงสุด 3 ตัน เพื่อลดมวลของชุดประกอบเอง มักทำจากอลูมิเนียมหรือโลหะผสม เหล็กกล้าความแข็งแรงสูงใช้สำหรับสร้างแขนรับน้ำหนักและส่วนรองรับแบบมีปีกที่ยึดคอนโซลทั้งหมดเท่านั้น

ขยายได้สองวิธีขึ้นอยู่กับงานที่ดำเนินการแพลตฟอร์ม:

1. การจัดเรียงตามขวางของตัวทำให้แข็ง ป้องกันการโค้งงอที่เป็นอันตรายและรักษาความสมบูรณ์ของโครงสร้าง บริษัทขนส่งขนาดใหญ่มักใช้กลไกเหล่านี้กับยานพาหนะของตนบ่อยครั้ง

2. ตัวเลือกที่สองคือการจัดเรียงองค์ประกอบตามยาว ในกรณีนี้ แต่ละส่วนจะรับภาระบางอย่าง ขอบความแข็งแรงที่จำเป็นถูกสร้างขึ้นโดยใช้กล่องรองรับที่เชื่อมจากด้านนอก ซึ่งช่วยลดความยาวของแขนได้อย่างมาก ซึ่งช่วยลดภาระของโมเมนต์ดัดได้อย่างมาก

กลไกกำลัง

ความใส่ใจอย่างมากในการกระจายน้ำหนักและระหว่างการเคลื่อนไหวของตุ้มน้ำหนักจะได้รับกลไกกำลัง ก็มีข้อกำหนดที่สูงมาก ในกลุ่มเหล่านี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอของแท่นรวมทั้งการรักษาตำแหน่งแนวนอนระหว่างการโหลดด้านเดียว ตามกฎแล้วเครื่องจักรที่มีลิฟต์ไฮดรอลิกนั้นติดตั้งระบบ 4 สูบ: คู่หนึ่งมีหน้าที่ในการยกและตัวที่สองทำหน้าที่สนับสนุน ระบบดังกล่าวได้ตอบสนองความต้องการของตลาดสมัยใหม่อย่างเต็มที่ ในกลุ่มงานเบาและงานปานกลาง กลไกดังกล่าวถือว่าหนักและติดตั้งใหม่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ใช้งานไม่บ่อยนัก

เนื่องจากความท้าทายเหล่านี้ องค์กรที่ก้าวหน้ามากขึ้นจึงเดิมพันกับเทคโนโลยีใหม่และโซลูชั่นที่ดีกว่า บริษัทแรกคือ German Bar พวกเขาเสนอรถบรรทุกที่มีลิฟต์ไฮดรอลิกซึ่งใช้เพียงสองสูบ ที่ความจุโหลดนี้จำกัดไว้ที่ 1 ตัน สำหรับโครงสร้างที่รับน้ำหนักได้ตั้งแต่ 1 ถึง 1.5 ตัน จะมีอุปกรณ์สองประเภทให้เลือก: ทั้งแบบสองและสี่สูบ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของเครื่องและลักษณะเฉพาะของงาน มีการทดสอบในห้องปฏิบัติการและภาคสนามหลายครั้งเพื่อตัดสินใจดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน ก็พบว่าในสภาพจริง เครื่องจักรที่มีลิฟต์ไฮดรอลิกทำงานน้อยสุดความสามารถ ซึ่งทำให้สามารถใช้การออกแบบแพลตฟอร์มสองสูบได้

ประโยชน์ของแพลตฟอร์มกระบอกสูบคู่

ในกลไกดังกล่าว กระบอกสูบที่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นถูกใช้ ในขณะที่พวกมันทำงานที่ซับซ้อนมากขึ้น กระบอกสูบไฮดรอลิกทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกัน: เอียงและยก ตัวอย่างเช่น เมื่อยกแท่นยกโดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก แขนยกจะถูกควบคุมโดยกระบอกไฮดรอลิกผ่านชุดประกอบพิเศษ แท่นยกรูปสามเหลี่ยมกำลังซึ่งประกอบด้วยปลอกต่อ คันโยก และโครงรองรับ ยึดแท่นไว้ การถ่ายโอนแรงระหว่างตัวพาและแขนยกนั้นกระทำโดยใช้ที่หนุนล้อ นอกจากนี้ เมื่อโหลดแท่นนี้ จะเกิดปฏิกิริยาตามธรรมชาติพร้อมกับการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของโครงสร้างลำแสง ในบางกรณีมันเล่นบทบาทของทอร์ชันบาร์ในขณะที่ทำงานของลิงค์หลัก ด้วยวิธีนี้ ระบบจึงสามารถเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีของกระบอกสูบสี่สูบ โดยที่แพลตฟอร์มจะเคลื่อนที่ขนานกันเท่านั้น

โซลูชั่นใหม่

รถกระเช้าไฮโดรลิฟมีจุดเด่นอยู่ที่ความเรียบง่ายและมักติดตั้งในรถยนต์ของ Mercedes ในเวลาเดียวกันรถบรรทุกมีหนึ่งคัน แต่มีข้อเสียเปรียบค่อนข้างมาก ในการเข้าสู่แผนกขนส่งสินค้า คุณต้องลดระดับชานชาลาก่อน ไม่สะดวกเสมอไป และในบางกรณีแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เช่น ขณะจอดรถหรือเมื่อทำงานในสภาพที่คับแคบ นักออกแบบพบวิธีแก้ปัญหาและเริ่มใช้แพลตฟอร์มบนเครื่องจักรที่สามารถพับแนวตั้งได้ โซลูชันที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ในภาคส่วนของรถมินิแวนที่ใช้ในการขนส่งสินค้า โดยมีน้ำหนักรวม 3, 5 และสูงสุด 5 ตัน

ระบบช่วยให้คุณรับมือกับการโหลดวัสดุที่มีน้ำหนักมากถึง 500 กก. และในขณะเดียวกันก็ขนถ่ายโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม เป็นผลให้การขนส่งขนาดใหญ่กลายเป็นเรื่องง่ายและราคาไม่แพงมาก ในสถานะพับ ลิฟท์ท้ายดังกล่าวไม่ใช้พื้นที่มากและมีขนาดเท่ากับประตูเดียว ประตูที่สองไม่ได้ถูกปิดกั้นโดยสิ่งใดและช่วยให้คุณสามารถเปิดการเข้าถึงช่องเก็บสัมภาระได้

ยกยกไฮดรอลิก

ความจำเป็นในการประหยัดพื้นที่ทำงานทำให้วิศวกรต้องสร้างการออกแบบที่ค่อนข้างพิเศษ ลิฟต์ไฮดรอลิกแบบโรลอัพออกแบบมาสำหรับลูกค้าที่ไม่ได้ใช้โครงสร้างในการเคลื่อนย้ายสินค้าทุกครั้ง ระหว่างการเคลื่อนไหว แท่นจะอยู่ใต้ด้านล่างของเครื่อง เมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ "ละมั่ง" กับลิฟท์ไฮดรอลิกแบบเหน็บใช้ได้เมื่อโหลดผ่านล็อคพิเศษ (หรือบนทางลาด) การเข้าถึงช่องยังคงฟรีอยู่เสมอ

ความผิดปกติทั่วไป

ความผิดพลาดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเดินสายไฟ เมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการกัดกร่อน คอยล์ใช้ไม่ได้ รีเลย์ หน้าสัมผัส และปุ่มต่างๆ ล้มเหลว ปัญหาดังกล่าวมักพบในรถยนต์ในประเทศและอุปกรณ์ของ Mercedes ห้องเก็บสัมภาระได้รับการปกป้องจากความชื้นและฝุ่นละอองได้ไม่ดีซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานเป็นเวลาหลายปีมอเตอร์ไฟฟ้าจะเสื่อมสภาพ หน่วยพลังงานดังกล่าวไม่สามารถซ่อมแซมได้และจะเปลี่ยนควบคู่กับปั๊มไฮดรอลิก

สาเหตุที่สองที่ได้รับความนิยมอย่างเป็นธรรมสำหรับความล้มเหลวคือตัวล็อคไฮดรอลิกที่ชำรุด นี่เป็นเพราะผู้ประกอบการรถบรรทุกที่ประมาทเลินเล่อ วิธีเดียวที่จะแก้ไขสถานการณ์คือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด เนื่องจากการใช้แท่นอย่างประมาทเลินเล่อ สิ่งสกปรกและฝุ่นละอองสามารถเกาะติดกระจกของคันเบ็ด ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะเพิ่มการสึกหรอของแกนและองค์ประกอบการซีลทั้งหมด ในกรณีนี้ ปะเก็นทรงกระบอก "ลอน" และอับเรณูสามารถไหลได้ ในกรณีของล็อคไฮดรอลิก ไม่สามารถซ่อมแซมได้ - เฉพาะการเปลี่ยนทั้งหมด