DAF XF 95: บทวิจารณ์รถแทรกเตอร์ (ลักษณะ รีวิว)

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

การพัฒนาอุตสาหกรรมดัตช์ในสาขาวิศวกรรมเครื่องกลในรัสเซียและประเทศอื่นๆ ในยุคหลังโซเวียต ยังไม่ได้รับความนิยมและความแพร่หลายมากนัก การปรากฏตัวของตัวแทนจำหน่ายและบริการขนาดเล็กนั้นหายากกว่ารูปแบบ แต่ในขณะเดียวกัน ก็น่าสังเกตว่ารถยนต์ DAF เป็นที่รู้จักของหลาย ๆ คนเป็นอย่างดี คนขับรถบรรทุกมักพูดถึงพวกเขา และตัวรถเองก็ประสบความสำเร็จในองค์กรในประเทศ

ที่นิยมและแพร่หลายที่สุดคือ DAF XF 95 รถยนต์ที่มีหมายเลขรุ่นนี้ได้รับการผลิตมากว่า 30 ปี มีการสร้างคนรุ่นต่าง ๆ จำนวนมาก ปรับให้เข้ากับสภาพสมัยใหม่ รถ DAF คันแรกที่มีดัชนี 95 ปรากฏตัวในปี 1987

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

รถไถคันแรกที่มีหมายเลขรุ่น 95 ออกจากสายการผลิตย้อนกลับไปในปีที่ 87 ของศตวรรษที่ผ่านมา มันเป็นรถที่เรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ รถแทรกเตอร์ DAF XF 95 ได้รับการจัดวางให้เป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาเพื่อการเดินทางที่ยาวนานและต่อเนื่อง ระยะทางรวมในหนึ่งปีเกิน 150,000. อย่างมีนัยสำคัญกม.

ผลลัพธ์ที่ได้คือรถที่มีความต้องการคงที่ในตลาดสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าว DAF ต้องขอบคุณรุ่นที่ 95 และ 85 ทำให้สามารถตั้งหลักในตลาดยานยนต์ยุโรปได้ ความก้าวหน้าทางเทคนิคไม่หยุดนิ่งและการตัดสินใจปรับปรุงรุ่น 95 ก็ปรากฏขึ้นหลังจากทำงานอย่างมั่นใจ 10 ปี แล้วในปี 1997 มีการเปิดตัวเวอร์ชันใหม่ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก

รถที่ปรับปรุงใหม่พร้อมอัพเดทชื่อ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการติดฉลาก การกำหนดตัวอักษรปรากฏในชื่อรุ่น DAF XF 95 - เป็นคำจารึกที่โบกอยู่ด้านหลังรถแทรกเตอร์ ตัวอักษร XF หมายถึง "เสียงดังมาก" อย่างแท้จริง นี่เป็นคำกล่าวของวิศวกรของบริษัทว่าพวกเขาได้สร้างเทคนิคที่สามารถทำงานได้อย่างเต็มที่ นี่ไม่ใช่คำเปล่าหรือกลอุบายทางการตลาด: ภายใต้แบรนด์ XF มีความทนทานและลักษณะพิเศษของรถอยู่

ในเวลาเดียวกันกับการเปิดตัว DAF XF เวอร์ชันใหม่ รถแทรกเตอร์ก็ปรากฏตัวขึ้นในอาณาเขตของรัสเซีย ตัวเลือกแรก (ควรสังเกตว่าไม่ถูกมาก) ไม่ทำให้ผู้ซื้อผิดหวัง ส่งผลให้รถได้รับผลตอบแทนเต็มจำนวน DAF XF 95 ในตลาดรองมีราคาแพงกว่าคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความนิยมแต่อย่างใด เราตกหลุมรักรถแทรกเตอร์ในด้านประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ

แท็กซี่

นักพัฒนานำความคิดเห็นทั้งหมดมาพิจารณาและสร้างห้องโดยสารใหม่โดยสมบูรณ์ซึ่งในทางปฏิบัติแล้วสามารถยืนเต็มความสูงและสงบได้การย้ายไปมาก็ไม่มีปัญหา ข้างในมีที่สำหรับนอนสองแห่ง ถุงนอนเชื่อมต่อกันด้วยบันไดที่เหมาะกับสรีระ วิศวกรยืมเทคโนโลยีที่คล้ายกันจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมการสร้างรถยนต์ ชั้นบนสุดก็พับเก็บเหมือนเดิม

ภายในคุณภาพสูงและการออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์มีอิทธิพลอย่างมากต่อความนิยมของ DAF XF 95 การตกแต่งภายในไม่ได้ไร้ซึ่งความสง่างาม ในขณะที่ทุกอย่างค่อนข้างกะทัดรัดสำหรับการใช้เครื่องมือที่สะดวก ถนนสาธารณะมีรถไถแบบนี้มากขึ้นเรื่อยๆ

ส่วนประกอบกำลัง

ในขั้นต้น สาย XF ติดตั้งเครื่องยนต์ 12.7 ลิตร หน่วยดีเซลมีกำลังสูงสุดแตกต่างกันโดยมีกำลังตั้งแต่ 380 ถึง 483 หน่วย DAF 95 XF 430 ซึ่งมีลักษณะตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด เป็นที่นิยมโดยเฉพาะในหมู่ลูกค้า มอเตอร์นี้เป็นส่วนผสมที่ลงตัวระหว่างกำลังและประสิทธิภาพ เมื่อเวลาผ่านไป หน่วยได้รับการพัฒนาให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เครื่องยนต์ใหม่มีปริมาตร 14 ลิตร ขณะที่กำลังพัฒนา 530 แรง ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐาน EURO-2 ที่นำมาใช้ในขณะนั้น

หลังจากที่รถแทรกเตอร์ DAF XF 95 ปรากฏตัวในตลาดรัสเซียและบนถนนของประเทศ CIS เครื่องยนต์ต้องได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง ประการแรก นักออกแบบได้เปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เนื่องจากสร้างขึ้นจากการคำนวณตามระบบการวัดของอเมริกา เมื่อเวลาผ่านไป อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ถูกถ่ายโอนไปยังระบบเมตริก แก้ไขปัญหาเพิ่มเติมทั้งหมดตัวถอดรหัสบล็อก นอกจากนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายจาก 12 V ที่ยอมรับในอเมริกาเป็น 24 V ซึ่งพบได้ทั่วไปในตลาดรัสเซีย

สู่สหัสวรรษใหม่ด้วยการต่ออายุ

ในปี 2000 DAF XF 95 เปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคบางอย่าง การทำเครื่องหมาย XF เปลี่ยนตำแหน่งบนร่างกาย ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีตัวเลข ตอนนี้มีตราสัญลักษณ์ที่น่าภาคภูมิใจประดับอยู่ทางด้านซ้ายของกระโปรงหน้ารถ นอกจากนี้นักพัฒนายังตัดสินใจเปลี่ยนมอเตอร์ของอเมริกา มีหลายสาเหตุ ซึ่งทำให้ใช้งานเครื่องจักรในยุโรปและ CIS ได้ยาก

ข้อเสียเปรียบหลักของโรงไฟฟ้าในอเมริกาคือการเลือกใช้วัสดุที่ติดไฟได้ ส่วนใหญ่สถานีบริการน้ำมันในยุโรปและรัสเซียไม่สามารถรับประกันได้ว่าเชื้อเพลิงจะมีคุณภาพสูง เป็นผลให้เกิดการเสียหลายประเภทพร้อมกับการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์และระบบที่รับผิดชอบการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

ปัญหาที่สองคืออะไหล่แท้ หากชิ้นส่วนดั้งเดิมของดัตช์หายากมาก ชิ้นส่วนของอเมริกาก็จะยิ่งยากขึ้นไปอีก ส่งผลให้ส่วนกำลังของเครื่องได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้ทันสมัย

ข้อมูลทางเทคนิค

DAF XF 95 เข้าสู่สหัสวรรษใหม่ด้วยเอ็นจิ้นใหม่ ซึ่งมาแทนที่อะนาลอกของอเมริกาได้อย่างดีเยี่ยม เครื่องยนต์ที่ทำเครื่องหมาย XE390C ที่มีปริมาตร 12 ลิตรถูกใช้เป็นหน่วยกำลัง มันเล็กกว่ามากและเบากว่า แต่ก็ไม่ได้ทำให้เขาไม่สามารถพัฒนากำลัง 530 ลิตรได้ กับ. เวอร์ชันใหม่เป็นไปตามมาตรฐาน EURO-3 แล้ว

เฉพาะการส่งสัญญาณที่ไม่เปลี่ยนแปลง XF 95 ทั้งหมดมีกระปุกเกียร์ของ ZF นี่คือคู่มือความเร็ว 16 สปีดพร้อมตัวแยกเพิ่มเติม การออกแบบดังกล่าวได้รับความนิยมในหมู่รถแทรกเตอร์ระดับนี้ เนื่องจากใช้งานง่ายและมีความทนทาน ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเกียร์ธรรมดาคือ 90,000 กม.

เกียร์อัตโนมัติมีให้เลือก 2 แบบ คือเกียร์ 12 และ 16 สปีด แต่จะมีจำหน่ายเฉพาะเมื่อสั่งจองล่วงหน้าเท่านั้น

อุปกรณ์การเดินทาง

ด้านหน้าเป็นระบบกันสะเทือนแบบสปริงปกติสำหรับอุปกรณ์ประเภทนี้ ด้านหลังเป็นแบบนิวเมติก จับคู่กับระบบควบคุมแบบบูรณาการ ในตลาดรอง คุณสามารถหา DAF 95 XF ได้ ซึ่งคุณลักษณะจะค่อนข้างแตกต่างจากรุ่นยอดนิยม โมเดลนี้มีสะพานชักเพิ่มเติม โดยส่วนใหญ่แล้วจะเป็นการออกแบบแชสซี 6 x 2

ในเวอร์ชันอัปเดต ดรัมเบรกแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยดิสก์เบรกที่ทันสมัยกว่า การเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ ดังกล่าวทำให้สถิติความปลอดภัยของรถดีขึ้นอย่างมาก

เกษียณ

การผลิตรถยนต์ที่มีเครื่องหมาย DAF XF 95 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 2550 ในช่วงเวลาเดียวกัน DAF ได้เปิดตัวรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ที่มีเครื่องหมาย XF 85 และ CF 95 ทั้งสองรุ่นกลายเป็นผู้สืบทอดต่อจาก 95 XF ในตำนาน พวกเขายังคงยึดครองทางหลวงและ autobahns ต่อไป แต่ด้วยตัวถังที่ทันสมัยกว่า เสริมแรงโช้คอัพและห้องโดยสารใหม่ รุ่นใหม่เบากว่าและทนทานกว่ามาก

รีวิว

เจ้าของหลายคนพูดถึง DAF XF 95 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่สามารถบดบังคุณสมบัติของคู่แข่งรายใด ๆ ในฐานะหนึ่งในรถแทรกเตอร์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะดีเท่าที่เห็นในแวบแรก

คนขับบางคนบอกว่าเมื่อขับรถยนต์ในภูมิภาคที่รุนแรงของรัสเซีย จะสูญเสียคู่แข่งอย่างมาก ที่ "เจ็บ" แห่งเดียวของรถบรรทุกคือจุดตรวจ หลายคนบ่นเกี่ยวกับแบริ่งของเพลาส่งออกรวมถึงดาวเทียมของเฟืองช่วง สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือไม่สามารถระบุความผิดปกติล่วงหน้าได้เสมอไป ปัญหาจะเกิดขึ้นในเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ไม่ว่ารถจะขับเปล่าบนทางหลวงและด้วยความเร็วสูงหรือลากในสภาพเมือง

หากมีปัญหากับแบริ่ง แทบจะปิดเกียร์ไม่ได้เลย หากเกียร์ยังคงเปิดอยู่และปุ่ม demultiplier ทำงานไม่ตรงเวลา นี่เป็นสัญญาณแรกว่าถึงเวลาต้องไปรับบริการเพื่อซ่อมแซมระบบเกียร์ คนขับดีใจที่อะไหล่ถูกกว่า IVECO คู่แข่งที่ใกล้ที่สุดมาก