"Ural-5920" - รถที่ไม่ต้องการถนน

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

รถวิ่งบนหิมะและหนองบึง "Ural-5920" เคลื่อนตัวออกจากสายพานลำเลียงของโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Miass ครั้งแรกในปี 1985 จุดประสงค์หลักของสายพานลำเลียงคือการขนส่งสินค้าในภูมิประเทศที่ยากลำบากโดยเฉพาะ รวมถึงพื้นที่แอ่งน้ำและมีหิมะปกคลุม ที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -40 ถึง +60 องศาเซลเซียส

คำอธิบายของรถเอนกประสงค์

รถเป็นโครงสร้างที่ประกอบขึ้นตามแบบเกวียนที่เรียกว่าเมื่อคนขับและผู้โดยสารในห้องโดยสารของรถตั้งอยู่เหนือล้อหน้าโดยตรง (ในกรณีนี้คือราง)

ในเวลาเดียวกัน "Ural-5920" ถูกแบ่งโครงสร้างตามแนวนอนออกเป็นสองส่วน:

1. เฟรมที่ติดตั้งเครื่องยนต์ ห้องโดยสาร แท่นบรรทุกสินค้า และระบบเกียร์
2. ช่วงล่าง ซึ่งเป็นรถบรรทุกตีนตะขาบ 2 คัน ซึ่งติดตั้งเฟรมพร้อมส่วนประกอบทั้งหมด

ความโฉบเฉี่ยวของรถพอๆ กับความสามารถในการเอาชนะขนาดใหญ่ทางข้ามของภูมิประเทศนั้นมาจากความเป็นไปได้ของการหมุนเกวียนรอบแกนตั้ง เช่นเดียวกับความสามารถในการเคลื่อนที่ (แกว่ง) ในทิศทางตามยาว

ระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันให้ความนุ่มนวลในการขับขี่ที่ดีสำหรับรถลุยหิมะและหนองน้ำ ลูกกลิ้งติดตามเป็นล้อที่มียางซึ่งโพรงที่เต็มไปด้วยมวลรูพรุนแทนที่จะเป็นอากาศ รางรถไฟเสริมด้วยสายเคเบิลเหล็กเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและลดการยืดตัว

Ural-5920: ข้อมูลจำเพาะ

• น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 8 ตัน
• มวลของยานพาหนะทุกพื้นที่คือ 22.5 ตัน
• ความดันจำเพาะเฉลี่ยบนผิวดินเมื่อโหลดเครื่องเต็มที่คือ 0.22 กก./ซม. ตร.
• จำกัดความเร็วบนพื้นแข็ง 30 กม./ชม.
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม. คือ 100 ลิตร
• ปีนเขา - 58%.
• แนวกั้นน้ำที่ต้องเอาชนะคือ 1.8 เมตร
• กำลังพัฒนาของหน่วยกำลัง - 210 l / s.

"Ural-5920" กลายเป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ ซึ่งมักจะเหนือกว่าคู่แข่งในลักษณะเดียวกัน แต่ข้อดีในเรื่องนี้เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้นที่เป็นของผู้ออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์อูราล อันที่จริง ผู้ประดิษฐ์ยานพาหนะทุกพื้นที่นั้นต่างคนต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เริ่มงานบนรถวิบาก

คำถามเกี่ยวกับการสร้างรถลุยหิมะและหนองบึงใหม่ที่มีความสามารถในการบรรทุกที่ดีเกิดขึ้นในปี 1960ในเวลานั้นการพัฒนาอย่างแข็งขันของดินแดนที่ไม่มีคนอาศัยอยู่เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตและการซื้อผู้ขนส่งในต่างประเทศนั้นไม่มีประโยชน์เนื่องจากค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นผู้บริหารระดับสูงจึงตัดสินใจสร้างรถยนต์ทุกพื้นที่ในประเทศ นักออกแบบของ NAMI ได้รับคำแนะนำที่เกี่ยวข้อง และเพื่อให้งานเร็วขึ้น ยังคงซื้อเครื่องนำเข้าหลายชุดเพื่อเป็นตัวอย่าง ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะทุกพื้นที่ในประเทศนอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ควรด้อยกว่าในแง่ของคุณลักษณะของ "ชาวต่างชาติ" มันยังจำเป็นต้องรวมเป็นหนึ่งเดียวให้มากที่สุดภายใต้ยานพาหนะอนุกรมที่มีอยู่ ซึ่งจะทำให้การผลิตรถยนต์อเนกประสงค์สามารถใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ผลิตขึ้นแล้ว นอกจากนี้ การดำเนินการนี้จะทำให้ขั้นตอนการฝึกอบรมผู้ขับขี่สำหรับการขนส่งใหม่สั้นลง เนื่องจากเอกลักษณ์ของส่วนประกอบของโมเดลการผลิตใหม่และรุ่นการผลิต นั่นคือคนขับที่มีประสบการณ์ในการใช้งานรถบรรทุกทั่วไปสามารถขับรถได้

การพัฒนาของยานพาหนะทุกพื้นที่เริ่มขึ้นในปี 1970 และในปี 1972 ยานทดลองหิมะและหนองน้ำก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งได้รับดัชนี NAMI-0157 BK

Ural-5920: โมเดลโรงงานและต้นแบบ

NAMI-0157 BK ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของอนุกรม URAL-375D แทบทุกอย่างที่ยึดจากด้านบน เริ่มจากเครื่องยนต์และลงท้ายด้วยรายละเอียดของเฟรมและหัวเก๋ง ถูกยืมมาจาก URAL ฐาน เพลาขับถูกนำมาจาก ZIL โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมคือลูกกลิ้งยางและเฟืองซึ่งอยู่ในรถบรรทุกตีนตะขาบ

ทดสอบสายพานลำเลียงพบว่าทิศทางในซึ่งวิศวกรฝ่ายพัฒนาได้เคลื่อนไหวเมื่อสร้างรถหิมะและหนองบึงใช่ไหม หลังจากการปรับปรุงบางอย่าง ยานสำรวจทุกพื้นที่อีกสองคันก็ปรากฏขึ้น พร้อมเครื่องหมาย NAMI-0157M มันคือ NAMI-0157 ที่กลายเป็นต้นแบบของ Ural-5920 รถลุยหิมะและหนองน้ำ

ในปี 1974 โรงงานผลิตรถยนต์ Ural ได้รับเอกสารทั้งหมดสำหรับเครื่องจักรที่พัฒนาแล้ว เพื่อสร้างการผลิตแบบต่อเนื่อง

แต่ก่อนที่จะวางรถหิมะและรถหนองบึงบนสายพาน โรงงานผลิตรถยนต์ทดลองห้าคัน "Ural-NAMI-5920" สำหรับการทดสอบระหว่างการทดสอบในภูมิภาค Tyumen เงื่อนไขในการวางต้นแบบในไม่ช้าเผยให้เห็นข้อบกพร่องหลายประการ กล่าวคือ การจัดเรียงลูกกลิ้งแบบสองแถวทำให้เกิดการอุดตันของช่องว่างระหว่างพวกมันด้วยสิ่งสกปรก ผลที่ตามมาคือการสืบเชื้อสายของเส้นทางหนอนผีเสื้อ นอกจากนี้ การทดสอบยังเผยให้เห็นระยะห่างไม่เพียงพอ ซึ่งทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะทุกพื้นที่ลดลง เป็นผลให้รถทดลองแทนที่จะวิ่ง 6,000 กม. ตามแผน ผ่านไปเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกส่งกลับไปที่โรงงานเพื่อทำการแก้ไข

ตัวอย่างต่อไปนี้ซึ่งกำจัดข้อบกพร่องและพร้อมสำหรับการผลิตต่อเนื่องได้รับดัชนีโรงงาน "Ural-5920"

ซีรีส์ล้มเหลว

ด้วยการถือกำเนิดของยุค 80 เศรษฐกิจของประเทศเริ่มถดถอย และการวางแผนการผลิตสโนว์โมบิลจำนวนมากไม่เคยเกิดขึ้น ปรากฎว่าสโนว์โมบิลไม่ได้มีความต้องการสูง ไม่มีข้อดีของ Ural-5920 ราคาของรถซึ่งต่ำกว่าราคาของแอนะล็อกอย่างมากไม่ดึงดูดผู้ซื้อ ปริมาณประจำปีที่อ้างสิทธิ์ในรถยนต์ 8,000 คัน (ซึ่งวางแผนไว้ในยุค 70) ในยุค 80 มีจำกัดเพียง 150 คัน เป็นผลให้สายพานลำเลียงถูกลบออกจากการผลิตสายพานลำเลียง ย้ายไปที่ทางเลื่อนซึ่งมีราคาสูง ส่งผลให้การผลิต Ural-5920 หยุดชะงักโดยสิ้นเชิง

คืนรถหิมะและหนองน้ำ

การผลิต "Ural-5920" กลับมาผลิตต่อในปี 2002 เท่านั้น แม้ว่าจะไม่ใช่ใน Miass แต่ใน Yekaterinburg ที่โรงงานผลิตยานยนต์พิเศษ "Continent" วิศวกรโรงงานได้ทำการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างกับการออกแบบพื้นฐานซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะการทำงานของสายพานลำเลียง เครื่องยนต์ของยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกแทนที่ด้วย YaMZ-238 M-2 ที่ทรงพลังกว่า กลไกการหมุนได้รับระบบไฮดรอลิกส์ใหม่ ตัวหนอนยังทำจากวัสดุที่ทันสมัยเพิ่มความแข็งแกร่งและตามอายุการใช้งาน การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของเครื่องจักร ในขณะที่ค่าสัมประสิทธิ์แรงดันบนผิวดินไม่เปลี่ยนแปลง โรงงานแห่งนี้เริ่มผลิตยานยนต์สำหรับรถเอนกประสงค์ในรูปแบบและรูปแบบต่างๆ ซึ่งทำให้ขอบเขตการใช้งานเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ ต้องขอบคุณความพยายามของ "ทวีป" "อูราล-5920" จึงฟื้นคืนชีพอีกครั้ง