สารป้องกันการแข็งตัวของญี่ปุ่น: ข้อมูลจำเพาะ คำอธิบาย และบทวิจารณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ระบบทำความเย็นของรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันใช้สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งมีการหล่อลื่นพิเศษ สารป้องกันการแข็งตัว และคุณสมบัติที่สำคัญอื่นๆ องค์ประกอบทางเคมีของของเหลวที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกัน และสีและลักษณะของภาชนะก็อาจแตกต่างกันเช่นกัน สูตรของญี่ปุ่นได้พิสูจน์ตัวเองในท้องตลาดแล้วว่ามีคุณสมบัติในการทำความสะอาดที่ดีเยี่ยมและไม่หยุดนิ่งแม้ที่อุณหภูมิ -50 องศา สารป้องกันการแข็งตัวของสารหล่อเย็น Super Long Life สามารถอยู่ได้นานถึง 75,000 กิโลเมตร ซึ่งช่วยเจ้าของรถได้มาก

องค์ประกอบ

สารป้องกันการแข็งตัวของญี่ปุ่นประกอบด้วยสารที่เรียกว่าเอทิลีนไกลคอล เนื้อหาประมาณ 65 เปอร์เซ็นต์ขององค์ประกอบทั้งหมด ส่วนที่เหลืออีก 35 เปอร์เซ็นต์ถูกครอบครองโดยน้ำและสารหล่อลื่นพิเศษป้องกันการกัดกร่อน - สารยับยั้ง มีสูตรอื่นๆ ด้วย: เอทิลีนไกลคอล 90%, สารเติมแต่ง 5%, น้ำ 5%

เอทิลีนไกลคอลมีผลอย่างมากต่อเหล็ก เหล็กหล่อ อลูมิเนียม ทองแดง ทองเหลือง บัดกรี ดังนั้นองค์ประกอบทางเคมีจำนวนมากจึงถูกเติมลงในของเหลวเสมอซึ่งทำให้เสถียรองค์ประกอบของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายและไม่เพียงแต่ไม่เป็นอันตรายต่อระบบรถยนต์เท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์อีกด้วย ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพสูงจะหล่อลื่นปั๊มและแม้กระทั่งทำความสะอาดคราบเขม่าในชุดควบคุมอุณหภูมิ ทำให้ระบบทำงานได้นานที่สุด

วิธีเลือกสารป้องกันการแข็งตัว

การใช้สารประกอบปลอมสามารถสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อท่อระบายความร้อนและส่วนประกอบรถยนต์ ดังนั้นเมื่อซื้อคุณควรให้ความสนใจกับความคิดริเริ่มของผลิตภัณฑ์และพยายามอย่าใช้แบรนด์ที่ไม่คุ้นเคย

สารป้องกันการแข็งตัวของญี่ปุ่นมีหลายเกรด:

• G 11;
• G 12;
• G 13.

Antifreeze G 11 สร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีซิลิเกต องค์ประกอบสร้างฟิล์มพิเศษในทุกส่วนของระบบทำความเย็นจึงป้องกันการกัดกร่อน ชั้นนี้ยังปกป้องชิ้นส่วนจากความเสียหาย จาก minuses เราสามารถสังเกตการถ่ายเทความร้อนที่ไม่ดีและการทำลายชั้นป้องกันอันเนื่องมาจากการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวอย่างน้อยทุกๆ สองปี

ญี่ปุ่นคลาส G 12, G 12+ สารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้กรดอินทรีย์ ความแตกต่างที่สำคัญจาก G 11 คือการไม่มีชั้นป้องกันบนพื้นผิวขององค์ประกอบการทำงาน การป้องกันการกัดกร่อนทำได้โดยการใช้สารเติมแต่งพิเศษ ข้อดี ได้แก่ การถ่ายเทความร้อนสูง ไม่มีสเกลและคราบสกปรกอื่นๆ ในระบบ ยืดอายุการใช้งานได้ถึง 4-5 ปี ประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นเวลา 5 ปีสามารถทำได้ด้วยการล้างล่วงหน้าของระบบก่อนที่จะเติมด้วยองค์ประกอบใหม่

สารป้องกันการแข็งตัวของญี่ปุ่น G 13 ออกสู่ตลาดครั้งแรกในปี 2555 องค์ประกอบของมันแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวของ G 11 และ G 12 แทนที่จะใช้เอทิลีนไกลคอลจะใช้โพรพิลีนไกลคอลซึ่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม องค์ประกอบของสารเติมแต่งคล้ายกับ G 12

สีต่างกันไหม

สีของสารป้องกันการแข็งตัวต่างกันอย่างไรและควรเติมสีอะไรลงในรถ? คำถามนี้ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวล

ในขั้นต้น การแต่งเพลงทั้งหมดจะเป็นสีขาว เพิ่มเฉดสีแดงเขียวน้ำเงินเหลืองและชมพูโดยใช้สีย้อมพิเศษ สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อบ่งบอกถึงระดับและเทคโนโลยีการผลิต ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวของ G 11 ส่วนใหญ่มักเป็นสีน้ำเงินหรือสีเขียว G 12 - แดง, ส้ม, ม่วง, เขียวอ่อน G 13 - มีโทนสีชมพูหรือสีม่วง ผู้ผลิตมักจะเขียนระดับของผลิตภัณฑ์บนฉลาก และสีขึ้นอยู่กับรุ่นหรือชุดของผลิตภัณฑ์ ไม่มีกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนสำหรับสีของสารป้องกันการแข็งตัว ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวสีชมพูสามารถเทลงในโตโยต้าหรือนิสสัน แม้ว่าจะมีองค์ประกอบสีเขียวอยู่ภายในระบบในตอนแรกก็ตาม อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะเทส่วนผสมใหม่ ควรใช้การชะล้างจากคราบสะสมและสารตกค้างของของเหลวเก่า

สารป้องกันการแข็งตัวของญี่ปุ่นตัวไหนให้เลือก

เมื่อซื้อน้ำยาหล่อเย็น ควรให้ความสำคัญกับบริษัทมากกว่า:

• TCL;
• อากิระ;
• ซากุระ

สารป้องกันการแข็งตัวด้านบนทั้งหมดผลิตในญี่ปุ่นและเป็นไปตามข้อกำหนดและระเบียบข้อบังคับทั้งหมด ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวของ TCL ของญี่ปุ่นจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 3 ปีหรือ 50,000 กิโลเมตร และเมื่อระบบล้างคุณภาพสูง ของเหลวสามารถให้บริการได้ถึงรถที่วิ่งผ่าน 75,000 กิโลเมตร ซึ่งถือเป็นตัวบ่งชี้ที่ดีเยี่ยม สารป้องกันการแข็งตัวสีชมพูหรือสีแดงจากซากุระก็สามารถทำงานได้ถึง 50,000 กิโลเมตรเช่นกัน

ลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัวที่ควรจะเป็น:

• จุดเยือกแข็ง: -40 หรือ -50 องศา ขึ้นอยู่กับสภาพความเป็นอยู่
• จุดเดือดขั้นต่ำ 105 องศา

สามารถเลือกสีขององค์ประกอบและความจุของภาชนะได้ตามใจชอบ แต่ถ้าผู้ผลิตแนะนำให้เทส่วนผสมสีแดง ทางที่ดีควรซื้อ

ความถี่ของการเปลี่ยนแปลงของไหล

เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของชั้น G 11 ดีที่สุดทุกสองปีหรือหลังจาก 20,000 - 25,000 กิโลเมตร คุณสามารถกำหนดสภาพของของเหลวได้ด้วยสายตาโดยมองเข้าไปในถังขยาย หากสีเปลี่ยนเป็นสีน้ำตาลหรือสีเขียวเข้มที่มีเฉดสีขาว จะต้องเปลี่ยนของเหลวอย่างเร่งด่วน

G 12 และ G 13 จะต้องเปลี่ยนรถไฟหลังจาก 50,000 ถึง 75,000 กิโลเมตรหรือ 3 ถึง 5 ปีขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน คุณยังสามารถสังเกตเห็นการสึกหรอของของเหลวตามสีหรือกลิ่น สำหรับตัวเลือกที่สอง คุณต้องจำไว้ว่าของเหลวใหม่มีกลิ่นอย่างไร

หากจำเป็นต้องเติมน้ำยาหล่อเย็น ควรสังเกตสีและยี่ห้อของผลิตภัณฑ์ ความจริงก็คือผู้ผลิตใช้สารเคมีที่แตกต่างกันในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัว ดังนั้นเมื่อผสมกัน จะเกิดตะกอนที่ไม่พึงประสงค์หรืออุณหภูมิอาจลดลงเดือด

สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเจือจางด้วยน้ำกลั่นได้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าขั้นตอนนี้จะทำให้จุดเยือกแข็งลดลง ตัวอย่างเช่น เมื่อเจือจางแล้ว จุดเทที่ประกาศไว้อาจลดลงจาก -40 เป็น -30 หรือแม้แต่ -20 และการแช่แข็งของระบบทำความเย็นอาจทำให้เกิดผลร้ายแรงได้

บทวิจารณ์และเคล็ดลับ

ลูกค้าพึงพอใจในคุณภาพของสินค้าญี่ปุ่นมาก เป็นการยากที่จะพบกับการวิจารณ์ที่โกรธเคือง แต่เมื่อซื้อของปลอมอาจมีปัญหาเรื่องการเกิดตะกรันในระบบหรือการแช่แข็งของท่อ ดังนั้น คุณควรเลือกเฉพาะสารป้องกันการแข็งตัวดั้งเดิม ซึ่งสามารถซื้อได้จากซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการหรือผ่านร้านค้าออนไลน์ขนาดใหญ่

บ่อยครั้งที่ผู้ขายไม่รู้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวต่างกันอย่างไร และอาจทำให้ผู้ซื้อสับสนเมื่อเลือกของเหลว ดังนั้น ก่อนไปที่ร้าน คุณควรศึกษาคู่มือการใช้งานรถอย่างละเอียด หรือค้นหาสีของสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้องการใต้ฝากระโปรงรถ