1ZZ-FE ทรัพยากรเครื่องยนต์และลักษณะทางเทคนิค

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

มอเตอร์รุ่นแรกของสาย ZZ ปรากฏในปี 1998 ออกแบบมาเพื่อแทนที่หน่วยพลังงานที่ล้าสมัยของซีรีส์ A โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตัวแทนแรกคือ ICE 1ZZ-FE ทรัพยากรเครื่องยนต์ เมื่อเทียบกับบรรทัดก่อนหน้า เพิ่มขึ้นอย่างมาก ชิ้นส่วนและส่วนประกอบเกือบทั้งหมดเริ่มทำจากวัสดุอื่น ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์ได้อย่างมาก มาพูดถึงระบบส่งกำลังนี้กันดีกว่า

ข้อมูลทั่วไปบางส่วน

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ซีรีย์ ZZ เครื่องแรกปรากฏขึ้นในปี 1998 และผลิตจนถึงปี 2007 แต่อันที่จริง นี่คือการพัฒนาของแคนาดา เนื่องจากมีการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวเป็นครั้งแรก ในอนาคต ญี่ปุ่นจะประกอบธุรกิจผลิต ติดตั้ง และจำหน่าย โดยส่วนใหญ่แล้ว 1ZZ-FEติดตั้งบนรถยนต์สำหรับตลาดในประเทศ ต่อมาไม่นาน รถยนต์ที่มีหน่วยกำลังเหล่านี้ก็เริ่มส่งไปยังยุโรปและรัสเซีย

สำหรับเรา กลไกนี้ยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างเต็มที่เมื่อสองสามปีก่อน ผู้สนใจหลายคนรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบ แต่เฉพาะในเมืองใหญ่เท่านั้น แน่นอนว่าไม่มีปัญหาดังกล่าวเพราะ 1ZZ มีการกระจายอย่างกว้างขวางในสหพันธรัฐรัสเซีย มอเตอร์ส่วนใหญ่ติดตั้งในรถยนต์โตโยต้ารุ่นท็อป ดังนั้นเครื่องยนต์นี้จึงมาแทนที่ 3S-FE แทนที่จะเป็นซีรีส์ A เอาล่ะ มาพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคกันก่อน

รูปภาพของเครื่องยนต์ 1ZZ-FE และการดัดแปลง

มอเตอร์ของญี่ปุ่นตัวนี้มีชื่อเสียงในด้านคุณลักษณะกำลังสูงและความน่าเชื่อถือ สำหรับระยะเวลาการผลิตทั้งหมด การปรับเปลี่ยนต่อไปนี้ได้รับการเผยแพร่:

• 1ZZ-FE เป็นเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และธรรมดาที่สุดในสายการผลิต ผลิตที่โรงงานญี่ปุ่นในอเมริกา พลังของหน่วยกำลังอยู่ระหว่าง 120 ถึง 140 ลิตร กับ.ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
• 1ZZ-FED เป็นระบบส่งกำลังที่ทรงพลังกว่า ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นคลาสสิกคือการหลอมก้านสูบที่มีน้ำหนักเบา กำลัง - 140 ลิตร กับ. ผลิตในโรงงานที่ประเทศญี่ปุ่น
• 1ZZ-FBE เป็นเวอร์ชันส่งออกที่พัฒนาขึ้นสำหรับบราซิลโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิงชีวภาพ E85

ในเวลาเดียวกัน มีการดัดแปลง 1ZZ-FE ประมาณหกรายการ ทรัพยากรเครื่องยนต์ไม่แตกต่างกัน แต่กำลังแตกต่างกันไปตั้งแต่ 120 ถึง 140 แรงม้า กับ. เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์ของสายนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์โตโยต้ามากกว่า 15 รุ่นบนรถเชฟโรเลตและปอนเตี๊ยก

เครื่องยนต์ 1ZZ-FE: บทวิจารณ์ ข้อมูลจำเพาะ

สำหรับรีวิวของผู้บริโภค ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสังเกตว่าเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างไม่มีปัญหาและทำงานเป็นเวลานาน แต่เขามีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญอย่างหนึ่งคือการบริโภคน้ำมันสูง วิศวกรชาวญี่ปุ่นพยายามแก้ไขปัญหานี้ แต่ดูเหมือนจะไม่มีอะไรเกิดขึ้น เนื่องจากปัญหาไม่ได้หายไป

สำหรับคุณสมบัติทางเทคนิค นี่คือวาล์วอินไลน์ 4 สำหรับ 16 วาล์วพร้อมระบบจ่ายก๊าซ VVTi ปริมาตรของเครื่องยนต์คือ 1.8 ลิตรและมีกำลังประมาณ 120-140 แรงม้า ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 1ZZ-FE อยู่ที่ประมาณ 200,000 ชั่วโมง ซึ่งค่อนข้างมาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองมีมากกว่า 10 ลิตร แต่บนทางหลวงหน่วยพลังงานนี้แสดงให้เห็นแล้วว่าประหยัดมาก กินไฟประมาณ 6.2 ลิตรในรอบรวม - เชื้อเพลิงประมาณ 8 ลิตร ปริมาณน้ำมันเครื่อง 3.8 ลิตร ขอแนะนำให้เทสารสังเคราะห์ 5w30 ด้วยค่าความคลาดเคลื่อนที่จำเป็น

เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบ

บริษัทญี่ปุ่นในช่วงเวลาของการผลิตมอเตอร์นี้สร้างนวัตกรรมจำนวนมากในนั้น ที่นี่ใช้อลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นวัสดุหลักในการผลิตบล็อก สิ่งนี้ทำให้มอเตอร์เบาขึ้นมาก แต่ก็เสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป แขนเสื้อเหล็กหล่อผนังบาง พวกเขาจะหลอมรวมเข้ากับวัสดุของบล็อก เป็นที่น่าสังเกตว่าบล็อกกระบอกที่นี่มีคุณสมบัติหลายอย่างที่ต้องพูด ประการแรกใช้แจ็คเก็ตระบายความร้อนแบบเปิด การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้สามารถเพิ่มความสามารถในการผลิตในการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในได้เล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกัน ความแข็งแกร่งของบล็อกก็ลดลง

เหล่าดีไซเนอร์ตัดสินใจชดเชยการสูญเสียกำลังด้วยวิธีต่อไปนี้ ข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกับฝาครอบลูกปืนหลัก ปรากฎว่าเส้นแบ่งวิ่งไปตามแกนของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของบล็อกโดยรวม

เกี่ยวกับการบำรุงรักษา

ฉันต้องการทราบว่าเครื่องยนต์ 1ZZ-FE ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่เราตรวจสอบนั้นไม่ได้ "ตามอำเภอใจ" เกินไปและให้อภัยเจ้าของอย่างมาก แต่ในขณะนี้ ไม่มีอะไรพิเศษในการบำรุงรักษาหน่วยพลังงานนี้ สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่กำหนด ควรปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้ซึ่งกำหนดโดยผู้ผลิต:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม. งานหนัก 5,000 กม.
• ปรับระยะระยะห่างวาล์วทุกๆ 20,000 กม.;
• เปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งทุก 150-200,000 กม.

มอเตอร์ญี่ปุ่น 1ZZ-FE ถือว่าใช้แล้วทิ้ง ซึ่งหมายความว่าไม่สามารถซ่อมแซมครั้งใหญ่ได้ เนื่องจากปลอกหุ้มแขนเสื้อจะไม่ทำงาน เนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ สิ่งนี้ใช้กับตลับลูกปืนรากด้วย ดังนั้นจึงแนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์นี้ให้ดีที่สุดเพราะหากติดขัดก็จะซ่อมได้ยาก แม้ว่าตอนนี้จะมีชุดซ่อมของเยอรมันแล้ว

โรคพื้นฐานมอเตอร์

สำหรับข้อบกพร่องต่างๆ มักไม่พบที่นี่บ่อยเกินไป อย่างไรก็ตามหน่วยพลังงานนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าปราศจากปัญหา บางครั้งเจ้าของต้องเผชิญกับการน็อคในเครื่องยนต์และการทำงานที่มีเสียงดัง ซึ่งมักจะเป็นสัญญาณว่าโซ่ไทม์มิ่งได้ยืดออก หากระยะทางประมาณ 150,000 กิโลเมตรแนะนำให้เปลี่ยนใหม่ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบแดมเปอร์และตัวปรับความตึงเนื่องจากอาจทำให้เกิดความยุ่งยากได้เช่นกัน

ปัญหาทั่วไปอีกอย่างหนึ่งสำหรับหน่วยพลังงานนี้คือการบริโภคน้ำมันที่สูง โดยปกติปัญหาจะแก้ไขได้ด้วยการติดตั้งวงแหวนขูดน้ำมันในปี 2548 และหลังจากนั้น Decarbonization และมาตรการอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันมักจะไม่ได้ผล เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากปี 2545 ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงแนะนำให้เลือกหน่วยกำลังของปีเหล่านี้เมื่อซื้อรถคันดังกล่าว

สั้นๆเกี่ยวกับสิ่งสำคัญ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนกังวลอย่างมากเกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์ 1ZZ-FE เป็นการยากที่จะบอกว่าหน่วยพลังงานจะล้มเหลวหลังจากระยะทางเท่าใด อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลในฟอรั่มที่มอเตอร์วิ่งได้ประมาณ 150-200,000 กิโลเมตร อันที่จริงไม่เป็นเช่นนั้น ประการแรกโซ่ไทม์มิ่งจะถูกแทนที่ทุก ๆ 150-200 กม. ดังนั้นมอเตอร์จึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นอย่างแน่นอน ประการที่สอง 200,000 ชั่วโมงค่อนข้างมาก เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงานได้มาก เพราะมีหลายอย่างขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานและการบำรุงรักษา

บ่อยครั้งที่มีช่วง 300-400,000 กิโลเมตร ดังนั้นคุณจึงปลอดภัยพูดประมาณ 500,000 กม. แม้ว่าจะไม่ง่ายที่จะบรรลุระยะทางดังกล่าวเพราะบริการในกรณีนี้จะต้องดีจริงๆ ในกรณีนี้ คุณสามารถซื้อเครื่องยนต์สัญญาจ้าง 1ZZ-FE ด้วยไมล์สะสมต่ำได้เสมอ

ยืดอายุมอเตอร์อย่างไร

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น หลายอย่างขึ้นอยู่กับคนขับ อย่างแรกคือน้ำมันหล่อลื่นที่มีคุณภาพ ควรซื้อน้ำมันเครื่องเฉพาะที่แนะนำโดยผู้ผลิตหรือเทียบเท่าที่มีการอนุมัติที่เหมาะสม ประการที่สอง แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเวลาที่เหมาะสม แต่คุณไม่ควรทำเช่นนี้ทุกๆ 2-4 พันกิโลเมตร ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ น้ำมันหล่อลื่นดั้งเดิมทำงานประมาณ 10,000 โดยสูญเสียประสิทธิภาพเล็กน้อย จำเป็นต้องพยายามป้องกันการอดน้ำมันเนื่องจากอาจทำให้ทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลงอย่างมาก

ระบบทำความเย็นผิดพลาดอาจทำให้เครื่องยนต์ Toyota 1ZZ-FE ร้อนเกินไป เนื่องจากหัวบล็อคทำจากอลูมิเนียมจึงสามารถตะกั่วได้ เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนมอเตอร์นี้ด้วยสัญญาหนึ่ง ขอแนะนำให้เลือกโหมดการทำงานที่นุ่มนวล การคิกดาวน์ใดๆ จะส่งผลเสียต่อหน่วยกำลัง ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงการขับด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานๆ

เกี่ยวกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ของญี่ปุ่น

การปรับปรุงทุกประเภทสำหรับหน่วยพลังงานนี้ไม่ได้มีการดำเนินการบ่อยนัก เนื่องจากการบำรุงรักษาต่ำ แต่ก็ยังมีพวกที่อยากเอา 120 ลิตรออกมา กับ. - 200 หรือมากกว่า โดยปกติในกรณีนี้จะติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Toyota SC14 ของญี่ปุ่นและอินเตอร์คูลเลอร์สำหรับการทำความเย็นเปลี่ยนหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น การปรับแต่งอย่างละเอียดของระบบมอเตอร์ทั้งหมดสามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 40%

แต่ยังมีอีกทางเลือกหนึ่งที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มกำลังได้ถึง 300 แรงม้า กับ. และอื่น ๆ. อย่างไรก็ตาม การปรับแต่งดังกล่าวจะมีราคาสูงกว่าตัวเครื่องยนต์มาก สำหรับการปรับแต่งดังกล่าว พวกเขาซื้อชุด Garrett GT284 หัวฉีด 550/630 ซีซี และเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงด้วย ถัดไปมีการติดตั้งก้านสูบและลูกสูบปลอมแปลงสำหรับการบีบอัดที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะเปลี่ยนเป็น Apexi Power FC มีคนไม่มากที่ตัดสินใจเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว เพราะมันมีค่าใช้จ่ายสูงจริงๆ แต่ผลลัพธ์จะเป็นไปตามความคาดหวังทั้งหมด บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ 1ZZ-FE 1.8 ลิตรถูกทำใหม่ด้วยวิธีนี้

รายละเอียดที่น่าสนใจเล็กน้อย

เรารู้แล้วว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ 1ZZ-FE คืออะไร ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม สามารถไปถึงได้ประมาณ 500,000 กิโลเมตร แต่ในทางปฏิบัติมักจะไม่เกิน 350,000 กม. ด้วยเหตุผลง่ายๆ นี้เองที่คุณต้องระวังให้มากในการซื้อรถมือสองที่มีเครื่องยนต์แบบนี้ ท้ายที่สุด มีความเป็นไปได้ที่คุณจะเจอเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ทรัพยากรจนหมด ในกรณีนี้ คุณจะไม่สามารถทำการยกเครื่องได้ สิ่งเดียวที่ต้องทำคือซื้อหน่วยไฟฟ้าตามสัญญา จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 60,000 รูเบิลรวมทั้งงานถอดและติดตั้ง รวมประมาณ 75,000. จะคุ้มหรือไม่ก็อยู่ที่คุณ

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ 1ZZ-FE ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่เราตรวจสอบในบทความนี้ได้รับการยกย่องอย่างสูงจากผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน ถ้าปัญหาการใช้น้ำมันได้รับการแก้ไขแล้ว ดังนั้นสิ่งที่ต้องทำเพื่อการทำงานที่ยาวนานและไม่หยุดชะงักก็คือการบำรุงรักษาตรงเวลา แน่นอนว่ามอเตอร์นี้ก็มีข้อเสียเช่นกัน แต่บ่อยครั้งที่มันแก้ไขได้ง่ายและรวดเร็ว และเกี่ยวข้องกับการใช้งานมากกว่าคุณสมบัติการออกแบบใดๆ

สรุป

เครื่องยนต์ซีรีย์ ZZ ของญี่ปุ่นสมควรได้รับความสนใจอย่างแน่นอน น่าเสียดายที่นักพัฒนาไม่ได้คาดการณ์ถึงความเป็นไปได้ของการยกเครื่องครั้งใหญ่ และบางทีพวกเขาอาจจงใจทำการออกแบบนั้นเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ มอเตอร์นี้ไม่เลวและเป็นที่นิยมอย่างมาก จากคุณสมบัติการออกแบบมันคุ้มค่าที่จะเน้นเฉพาะการสั่นสะเทือนเท่านั้น คุณจะไม่สามารถกำจัดมันได้อย่างสมบูรณ์ คุณสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะเบาะรองนั่งเครื่องยนต์ด้านหลังซึ่งไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาเสมอไป

ในช่วงเวลานั้น หน่วยกำลังนี้มีคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่ไม่เหมือนใคร เครื่องยนต์ 1ZZ-FE จากประเทศญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือสูงอยู่เสมอ แม้ว่าการพัฒนาจะถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของอเมริกา แต่ก็ใช้ระบบจำหน่ายก๊าซ DOCH ซึ่งคิดค้นขึ้นในสหรัฐอเมริกา แต่การดัดแปลงเพิ่มเติมทั้งหมดได้รับการพัฒนาโดยตรงในญี่ปุ่น เพื่อให้มอเตอร์ทำงานได้เป็นเวลานานและถูกต้อง จะต้องเข้ารับบริการและซ่อมแซมเล็กน้อยเป็นระยะๆ เป็นที่แน่ชัดว่าความร้อนสูงเกินไปจะต้องถูกกำจัดออกไปโดยสิ้นเชิง เพราะสิ่งนี้สามารถนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่ได้ งานบำรุงรักษาทันเวลามีแล้วครึ่งหนึ่งสำเร็จ