เครื่องยนต์ 1ZZ คืออะไรและทำงานอย่างไร?

2025 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 21:22

เครื่องยนต์ 1ZZ ปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงปลายยุค 90 ในขณะนั้นหน่วยนี้เป็นตัวแทนใหม่ของครอบครัวเครื่องยนต์ญี่ปุ่น ในตอนแรก เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งใน Toyota Corolla ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ร่วมกับหน่วยนี้ รถถูกส่งไปยังประเทศต่าง ๆ ในอเมริกาและยุโรป แต่ในรัสเซียอุปกรณ์ดังกล่าวค่อนข้างหายาก ทำไมเครื่องยนต์ 1ZZ ถึงไม่ได้รับการยอมรับในระดับสากล? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามนี้ในบทความของเรา

สเปคมอเตอร์

เครื่องยนต์รุ่นนี้เดิมได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่กลุ่มผลิตภัณฑ์ "โตโยต้า" รุ่นเก่าด้วยเครื่องยนต์ที่ประหยัดและทรงพลังยิ่งขึ้น อันที่จริงแล้วความแปลกใหม่กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก - ตัวอย่างทดสอบชิ้นแรกกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างทรงพลังและในขณะเดียวกันก็ปล่อยสารที่เป็นอันตรายน้อยกว่าสู่ชั้นบรรยากาศ หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องยนต์ 1ZZ ก็เริ่มติดตั้งในรถยนต์ญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดในคลาส C และ D อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้บังคับให้เครื่องยนต์เบนซินออกจากตลาด และยังคงมีความเกี่ยวข้องกับผู้ซื้อในรัสเซียและยุโรป

ทำไมยูนิตนี้ถึงไม่ดังขนาดนี้

ต่อจากนี้ เกิดคำถามว่า "แล้วทำไมเขาถึงยังไม่ได้บังคับให้เครื่องยนต์เบนซินที่ "ล้าสมัย" ออกจากตลาดใช่หรือไม่ ดูเหมือนว่าจะทั้งทรงพลังและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมันกินน้ำมันน้อยลง … แต่สิ่งที่จับได้คืออะไร?” ประเด็นคือเครื่องยนต์ 1ZZ ไม่ได้รับการซ่อมแซมใด ๆ ด้วยเหตุนี้ผู้ขับขี่หลายคนจึงเรียกโรงไฟฟ้าแห่งนี้ว่า "แบบใช้แล้วทิ้ง" " ในทางปฏิบัติปรากฎดังต่อไปนี้: หลังจาก 150-200,000 กิโลเมตรมอเตอร์นี้จะหยุดการเคลื่อนที่ตลอดไป ไม่มีการยกเครื่องใหญ่ใดสามารถบันทึกและฟื้นฟูคุณลักษณะก่อนหน้านี้ได้ และด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์อายุ 20 ปีมี ระยะทางมากกว่า 400,000 กิโลเมตรยังคงขับในรัสเซีย ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก

เมื่อพัฒนาการออกแบบโรงไฟฟ้า ผู้ผลิตทำการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงขนาดเดียวเท่านั้น สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องยนต์ของตระกูล ZMZ (ซึ่งติดตั้งบน Volga และ Gazelles ที่ทันสมัย) มีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่มีขนาดการซ่อม 4 ขนาด นั่นคือหลังจากไปถึง 200,000 กิโลเมตรเจ้าของส่งไปน่าเบื่อแล้วรถก็ขับอีกครั้ง ด้วยมอเตอร์ใหม่ของญี่ปุ่น เคล็ดลับดังกล่าวใช้ไม่ได้ผล การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 1ZZ นั้นเหนือจินตนาการกว่าความเป็นจริง

แต่นั่นไม่ใช่สิ่งที่น่าประหลาดใจสำหรับความแปลกใหม่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ 1ZZ คือคุณภาพของโลหะผสมแหวนลูกสูบที่ไม่ดีพอ (ผิดปกติพอสำหรับประเทศญี่ปุ่น) ด้วยเหตุนี้ทรัพยากรของพวกเขาจึงลดลงอย่างมาก นอกจากนี้น้ำมันในเครื่องยนต์ดังกล่าวยังถูกใช้ไปอย่างไม่ จำกัด (มากกว่า 500 มก. / 1,000 กิโลเมตร) ถูกต้องวิศวกรตัดสินสถานการณ์ในปี 2545 เมื่อมีการเปิดตัวมอเตอร์ 1ZZ ที่ได้รับการดัดแปลงชุดใหม่

ข้อเสียก่อนหน้านี้ได้รับการแก้ไขแล้ว รวมถึงการเพิ่มจำนวนช่องระบายน้ำมันและช่องจ่ายก๊าซสำหรับข้อเหวี่ยงที่ปรับปรุงแล้ว แต่สิ่งหนึ่งที่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - มอเตอร์นี้ยังคง "ใช้แล้วทิ้ง" และหลังจาก 200,000 กิโลเมตรมันก็ถูกโยนออกไปอย่างง่ายดาย