Toyota JZ: เครื่องยนต์. ข้อมูลจำเพาะ ภาพรวม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

มอเตอร์ของญี่ปุ่นจำนวนมากในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ผ่านมามีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพ และยังคงใช้งานมาจนถึงทุกวันนี้ เครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Toyota JZ แม้ว่ามอเตอร์เหล่านี้จะไม่ใช่รุ่นที่พบได้บ่อยที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิต แต่มอเตอร์เหล่านี้พบว่าสามารถใช้สลับกับยานพาหนะได้หลากหลายประเภท ตั้งแต่รถสปอร์ตขนาดกะทัดรัดไปจนถึง SUV และรถตู้เพื่อการพาณิชย์ บทความนี้กล่าวถึงคุณสมบัติและข้อกำหนดการออกแบบ

คุณสมบัติทั่วไป

เครื่องยนต์ JZ แทนที่ซีรีส์ M ในปี 1990 เหล่านี้เป็นหน่วยกำลังในสาย 6 สูบพร้อมฝาสูบ DOCH (24 วาล์ว สองเพลาลูกเบี้ยว) เฟสของเพลาลูกเบี้ยวคือ 224/228 °, ลิฟต์คือ 7, 69/7, 95 มอเตอร์เหล่านี้มีตัวขับสายพานราวลิ้น, บล็อกเหล็กหล่อ, หัวถังอลูมิเนียม, ระบบจ่ายกำลังแบบฉีด

1JZ

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ใหม่ที่เปิดตัวในปี 1990 และซีรีส์ M คือลูกสูบแบบสั้น (ระยะชัก 71.5 มม. น้อยกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (86 มม.)) 2.5L 1JZ มีจำหน่ายในสามเวอร์ชัน

1JZ-GE

นี่คือบรรยากาศเบื้องต้นการปรับเปลี่ยน

มอเตอร์ของซีรีส์แรกที่ผลิตตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1995 พัฒนากำลัง 180 แรงม้า กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิด 235 นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2538 ก้านสูบก็เปลี่ยนไป หัวสูบได้รับการปิดท้าย การจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่ายถูกแทนที่ด้วยขดลวดหนึ่ง (เทียน 2 เล่มต่อม้วน) นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงยังติดตั้งระบบ VVT-i ที่ทำให้เส้นโค้งแรงบิดเรียบขึ้น ส่งผลให้อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 10:1 เป็น 10.5:1 และประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า กับ. และ 251 นิวตันเมตรที่ 6000 และ 4000 รอบต่อนาทีตามลำดับ

Toyota รุ่นต่อไปนี้ติดตั้งเครื่องยนต์นี้: Brevis, X80 - X110 Mark II, X80 - X100 Cresta, X80 - X100 Chaser, Progres, S130 - S170 Crown

1JZ-GTE

แสดงโดยเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จที่กล่าวถึงข้างต้น สร้างขึ้นตามโครงการ "เทอร์โบคู่" โดยใช้กังหัน CT12A สองตัวและติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ (สามารถติดตั้งที่ด้านข้างหรือด้านหน้าได้) มอเตอร์นี้ยังคงเจาะและระยะชักแบบเดียวกับ 1JZ-GE และมีอัตราส่วนการอัด 8.5:1 หัวกระบอกสูบได้รับการสรุปและเปลี่ยน ShPG พิจารณาจากโลโก้ขององค์ประกอบบางอย่าง (เช่น บนฝาครอบสายพานราวลิ้น) สันนิษฐานว่ายามาฮ่ามีส่วนร่วมในการพัฒนา (อาจเป็นฝาสูบ) หรือการผลิตเครื่องยนต์นี้ กำลังพัฒนา 276 แรงม้า กับ. ที่ 6200 รอบต่อนาที และ 363 นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที

มอเตอร์ของซีรีส์แรกมีลักษณะความเรียบโดยธรรมชาติของ "หก" ในบรรทัด "แรงบิด" ที่ดีโดยลูกสูบจังหวะสั้นและปิ๊กอัพขนาดเล็กที่รวดเร็วกังหัน

อย่างไรก็ตาม เทอร์โบชาร์จเป็นจุดอ่อนของพวกเขา อย่างแรก ล้อเซรามิกที่ติดตั้ง CT12A นั้นมีแนวโน้มที่จะเกิดการลอกเป็นแผ่นที่รอบต่อนาทีสูงและอุณหภูมิสูง ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในระหว่างการเร่งเครื่อง ประการที่สอง ในเครื่องยนต์ Series I รุ่นแรกๆ เกิดความผิดปกติที่วาล์วระบายอากาศสำหรับข้อเหวี่ยงบนฝาครอบวาล์ว ซึ่งนำไปสู่การเข้าสู่ท่อร่วมไอดี

เมื่อรวมกับก๊าซ ไอน้ำมันจำนวนมากจากตัวแยกน้ำมันที่อยู่ใต้ฝาครอบวาล์วก็เข้าสู่กังหันโดยทำให้ซีลสึกหรอ ภายหลังเครื่องยนต์ได้แก้ไขปัญหานี้ และเครื่องยนต์รุ่นแรกๆ ในตลาดภายในประเทศก็ถูกเรียกคืนเพื่อทำการซ่อมแซมโดยเปลี่ยนวาล์ว PCV ด้วยชิ้นส่วนจากเครื่องยนต์ 2 JZ

II ซีรีส์ 1JZ-GTE เปิดตัวในปี 1996 โดยอิงจากสถาปัตยกรรม BEAMS และได้รับการปรับปรุงฝาสูบ VVT-i แจ็คเก็ตน้ำที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของกระบอกสูบ ปะเก็นเคลือบไททาเนียมไนไตรด์เพื่อลดแรงเสียดทานของลูกเบี้ยว.

ต้องขอบคุณ VVT-i และการระบายความร้อนของกระบอกสูบที่ได้รับการปรับปรุง อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 8.5:1 เป็น 9 กังหันสองตัวถูกแทนที่ด้วย CT15B หนึ่งตัว ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพการบูสต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากช่องจ่ายของหัวสูบที่เล็กลง อันเป็นผลมาจากก๊าซที่มี เริ่มออกตัวเร็วขึ้นและหมุนกังหันเร็วขึ้น ระบบบูสต์ที่ทรงพลังกว่าอย่างเห็นได้ชัด รวมกับท่อร่วมไอดีและพอร์ตไอเสียที่ต่างกัน ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% ที่รอบต่ำ

ค่าสูงสุดของตัวบ่งชี้นี้คือ 379 Nm และถึงแล้วที่ 2400 rpm (กำลังยังคงอยู่ในระดับเดิมเนื่องจากข้อจำกัดในอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นในขณะนั้น) การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง 10% เนื่องจากประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น

1JZ-GTE ใช้กับ Toyota รุ่นต่อไปนี้: Mark II (X80 - X110), Verossa, X80 - X100 Cresta, S170 Crown, Z30 Soarer, A70 Supra, X80 - X100 Chaser.

1JZ-FSE

เครื่องยนต์นี้เปิดตัวในปี 2000 ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีที่สุดโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพลง มอเตอร์ได้รับการติดตั้งบล็อกกระบอกจาก 1JZ-GE และฝาสูบ D4 ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ มันกลับกลายเป็นว่าแคบกว่าและติดตั้งทางเข้าแนวตั้งและหัวฉีดหมุนวน ทำให้สามารถขับเคลื่อนเครื่องยนต์ด้วยส่วนผสมที่บางเบามากระหว่าง 20:1 - 40:1 ที่ความเร็วและโหลดที่แน่นอน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีปั๊มเชื้อเพลิงพิเศษ ลูกสูบที่มีช่องด้านล่าง คันเร่งไฟฟ้า ระบบคอนเวอร์เตอร์แบบหลายขั้นตอน อัตราส่วนกำลังอัด 11:1 ผลจากการดัดแปลงเหล่านี้ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงประมาณ 20% ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพการทำงานเกือบจะเหมือนกับ 1JZ-GE ที่มี VVT-i (197 แรงม้า และ 250 นิวตันเมตร)

เครื่องยนต์ฉีดตรง JZ นี้ได้รับการติดตั้งใน S170 Crown, X110 Mark II, Progres, Brevis, Verossa

2JZ

มอเตอร์ตัวที่สองของซีรีส์เปิดตัวในปี 1991 มีพื้นฐานมาจากสถาปัตยกรรม 1JZ โดยใช้กระบอกสูบที่มีขนาดและความสูงเท่ากัน อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์มีความแตกต่างจาก 1JZ อย่างมีนัยสำคัญ ส่วนประกอบหลักในปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3 ลิตรและรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส (เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่ากันและระยะชักของลูกสูบ (86 มม.)) นอกจากนี้ แผ่นบล็อกกระบอกสูบยังหนาขึ้น และลูกสูบยาวขึ้นสำหรับระยะชัก 14.5 มม. มอเตอร์รุ่นนี้มีจำหน่ายในรุ่นเดียวกับ 1JZ

2JZ-GE

พลังของการดัดแปลงบรรยากาศคือ 212 - 227 แรงม้า กับ. ที่ 5000 - 6800 รอบต่อนาที แรงบิด - 283 - 298 นิวตันเมตร ที่ 3800 - 4800 รอบต่อนาที

อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 10:1 เป็น 10, 5:1 เมื่อเทียบกับ 1JZ-GE ที่ไม่มี VVT-i

2JZ ได้รับระบบจับเวลาวาล์วแปรผันในปี 1997 เวอร์ชันเหล่านี้ติดตั้ง DIS แทนตัวจ่ายไฟแบบธรรมดา

เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งบน Toyota Mark II (X90, X100), XE10 Altezza (Lexus IS), S130 - S170 Crown, S140 - S170 Crown Majesta, S140, S160 Aristo (Lexus GS), Origin, X90, X100 Cresta, Progres, X90, X100 Chaser, Z30 Soarer (Lexus SC), A80 Supra, Brevis.

2JZ-GTE

รุ่นเทอร์โบชาร์จถูกสร้างขึ้นเพื่อทดแทน RB26DETT ปี 1989 ของนิสสัน ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมากในวงการมอเตอร์สปอร์ต เครื่องยนต์ยังคงคุณลักษณะการออกแบบหลักของ 2JZ-GE ความแตกต่างอยู่ที่หัวลูกสูบที่ลึกขึ้นเพื่อลดอัตราส่วนการอัดลงเหลือ 8.5:1 หัวฉีดน้ำมันเพื่อปรับปรุงการระบายความร้อนของลูกสูบ หัวกระบอกสูบที่ได้รับการดัดแปลง (พอร์ตไอดีและไอเสียที่ออกแบบใหม่ แคม และวาล์ว) มอเตอร์มีเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 224/236 °และยกได้ 7, 8/7, 4 มม. ติดตั้งระบบซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เทอร์โบคู่โดยใช้กังหันฮิตาชิ CT20A สองตัวพร้อมอินเตอร์คูลเลอร์ ประสิทธิภาพคือ276 ลิตร กับ. และ 435 นิวตันเมตรที่ 5600 และ 4000 รอบต่อนาทีตามลำดับ

ในปี 1997 2JZ-GTE ได้รับ VVT-i ซึ่งเพิ่มแรงบิดเป็น 451 นิวตันเมตร ในเวลาเดียวกัน ต่างจาก 1JZ-GTE ตรงที่ระบบแรงดันไม่เปลี่ยนแปลง

ควรสังเกตว่าในตลาดยุโรปและอเมริกาเหนือ มีการประกาศกำลังการผลิต 321 แรงม้า กับ. แทน 276 ลิตร กับ. นี่เป็นเพราะ "ข้อตกลงสุภาพบุรุษ" ของผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความแตกต่างด้านการออกแบบในเครื่องยนต์เพื่อการส่งออก: กังหันสแตนเลส CT12B แทนเซรามิก CT20 เพลาลูกเบี้ยวดัดแปลงที่มีเฟส 233/236 °และยก 8.25 /8.4 มม. หัวฉีดที่มีประสิทธิภาพมากกว่า (550 แทน 440 ซม.3)

มอเตอร์ถูกผลิตจนถึงปี 2002 มันถูกติดตั้ง S140, S160 Aristo และ A80 Supra

2JZ-FSE

สร้างขึ้นในรูปแบบการฉีดตรงแบบเดียวกับ 1JZ-FSE และมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่า (11, 3:1) ในแง่ของประสิทธิภาพ ยังสอดคล้องกับรุ่นบรรยากาศของ 2JZ-GE: 217 แรงม้า s., 294 Nm.

เครื่องยนต์นี้ถูกติดตั้งบน Toyota Brevis, Progres, S170 Crown

การทำงานและบำรุงรักษา

เครื่องยนต์ JZ ที่พิจารณามีความคล้ายคลึงกันในด้านความน่าเชื่อถือและจุดอ่อน

สายพานราวลิ้นต้องเปลี่ยนทุก 100,000 กม. เมื่อแตก วาล์วจะไม่งอ (ยกเว้น FSE) นอกจากนี้ เนื่องจากขาดตัวชดเชยไฮดรอลิก วาล์วจะถูกปรับที่ความถี่เดียวกันหากจำเป็น เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 10,000 กม. (แนะนำบ่อยกว่า 2 เท่า)

ปัญหาทั่วไป ได้แก่ น้ำท่วมเทียนขณะซัก, สะดุด (อาจเกิดจากเทียนท่วม, คอยล์ชำรุด, วาล์ว VVT-i), ความเร็วลอยตัว (วาล์ว VVT-i, เซ็นเซอร์รอบเดินเบา, คันเร่งอุดตัน), การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น (เซ็นเซอร์ออกซิเจน, ตัวกรอง, เซ็นเซอร์มวลอากาศ), การน็อค (คลัตช์ VVT-i, วาล์วที่ยังไม่ได้ปรับ, ตลับลูกปืนก้านสูบ, ตลับลูกปืนปรับความตึงสายพาน), การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น (แก้ไขโดยการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วและวงแหวน หรือทั้งมอเตอร์) จุดอ่อนก็คือปั๊ม คัปปลิ้งหนืด และปั๊มฉีด FSE (ทรัพยากร 80 - 100,000 กม.)

1GZ-GE สามารถซื้อได้ในราคา 30 - 40,000 rubles และสำหรับประมาณ 100,000 - เครื่องยนต์ JZ องคาพยพ ราคา 2JZ คือ 50 - 70 พัน 2JZ-GTE ราคาประมาณ 150,000

โดยทั่วไป เครื่องยนต์ Toyota JZ เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก ทรัพยากรของพวกเขามีมากกว่า 400,000 กม. ทั้งนี้เนื่องมาจากความปลอดภัยที่มาก ซึ่งเป็นตัวกำหนดศักยภาพในการปรับแต่ง ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้จึงไม่เพียงได้รับความนิยมสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันเท่านั้น แต่ยังประสบความสำเร็จอย่างมากในกีฬามอเตอร์สปอร์ต