มอไซค์ M-72. รถจักรยานยนต์โซเวียต รถจักรยานยนต์ย้อนยุค M-72

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

รถจักรยานยนต์ M-72 แห่งยุคโซเวียตผลิตในปริมาณมากระหว่างปี 1940 ถึง 1960 ที่โรงงานหลายแห่ง ผลิตใน Kyiv (KMZ), Leningrad, โรงงาน Krasny Oktyabr ในเมือง Gorky (GMZ) ใน Irbit (IMZ) ที่โรงงานมอเตอร์ไซค์มอสโก (MMZ) ในขั้นต้น รถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ M-72 ถูกผลิตขึ้นเพื่อส่งมอบให้กับกองทัพโดยเฉพาะ รถติดตั้งปืนกลเบาซึ่งติดตั้งที่ด้านหน้าของรถจักรยานยนต์ด้านข้าง รถจักรยานยนต์ไม่ได้เข้าสู่ภาคการค้าของพลเรือน และหากมีผู้ใดปรากฏ "บนหลังม้า" บน M-72 เขาก็ถูกหยุด และรถก็ถูกนำออกไปโดยไม่มีคำอธิบาย

วัตถุประสงค์ทางทหาร

มอเตอร์ไซค์ M-72 ถูกจัดประเภทโดยใช้คำว่า "หุ้มเกราะ" แม้ว่าจะไม่ได้หุ้มเกราะก็ตาม มันถูกส่งมอบให้กับหน่วยทหารปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์และเป็นรถทหารราบพื้นฐานสำหรับการสู้รบบนพื้นราบ มอเตอร์ไซค์ไม่ได้ชี้ขาดในการสู้รบในสงครามโลกครั้งที่ 2 เนื่องจากไม่ได้รับการปกป้องจากกระสุนและกระสุนของศัตรู แค่เศษเหมืองเล็กๆ ก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าไปในเครื่องยนต์ และมันก็หยุดลง เหล่าทหารทิ้งไว้โดยไม่มีที่กำบังและเสียชีวิต เป็นไปได้ที่จะใช้ M-72 อย่างมีประสิทธิภาพเฉพาะในกรณีของการโจมตีด้วยสายฟ้า ในสถานการณ์ที่น่าประหลาดใจเมื่อศัตรูสับสนและไม่สามารถต้านทานได้

เริ่มผลิต

ต้นแบบของ M-72 คือรถมอเตอร์ไซค์ BMW R71 ของเยอรมัน ซึ่งเป็นรุ่นที่พบมากที่สุดในโครงสร้างของ Wehrmacht รถจักรยานยนต์ห้าคันถูกซื้ออย่างลับๆ ในสวีเดน ขนส่งไปยังมอสโก ถอดประกอบและตรวจสอบ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 การผลิตรุ่นรัสเซียเริ่มขึ้นที่โรงงานมอเตอร์ไซค์มอสโก ปรากฏว่ารถมอเตอร์ไซค์ของโซเวียตไม่ได้แย่ไปกว่าของเยอรมันแม้ว่ารถยนต์จะไม่ได้ออกจากสายการผลิตเป็นประจำก็ตาม ส่วนประกอบหลักและชุดประกอบของรถจักรยานยนต์ถูกผลิตขึ้นในโรงงานต่างๆ: เครื่องยนต์ผลิตที่โรงงานรถยนต์สตาลิน กระปุกเกียร์ทำที่ AZLK (โรงงานเลนินคมโสมม) ไซด์คาร์และเพลาคาร์ดานผลิตที่ GAZ ในเมืองกอร์กี. ดังนั้น ในตอนแรก การวางแผนการผลิตรถจักรยานยนต์ M-72 จึงเป็นเรื่องยากเนื่องจากขาดการประสานงานระหว่างซัพพลายเออร์

หลังสงคราม

ในช่วงสงคราม มอเตอร์ไซค์ M-72 ถูกผลิตขึ้นที่โรงงานที่ตั้งอยู่ในเขตอพยพของไซบีเรีย ตอนนั้นเองที่มีการเพิ่มชื่อ "Ural" ลงในดัชนี เมื่อสงครามยุติ มีการส่งออกที่เฟื่องฟูในสหภาพโซเวียต รัฐบาลพยายามหาเงินให้ได้มากที่สุดจากการขายสินค้าในต่างประเทศ M-72 ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ของโซเวียต ถูกส่งออกไปยังต่างประเทศเป็นจำนวนมากในช่วงทศวรรษที่ 50 M-72 "Ural" ซื้อในยุโรปด้วยความเต็มใจ การออกแบบที่เรียบง่ายและความน่าเชื่อถือเป็นข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนรุ่น

ตั้งแต่ปี 1955 รถมอเตอร์ไซค์ Ural M-72 ได้ถูกขายให้กับประชากรในประเทศ รุ่นพลเรือนโดดเด่นด้วยสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง เฟรมอันทรงพลัง และการส่งแรงบิดของการหมุนของเครื่องยนต์ไปยังล้อข้าง ถังแก๊สตกแต่งด้วยคำจารึก "Irbit" ในนามยานพาหนะสามล้อถือเป็นของเจ้าของ แต่ในยามสงบเท่านั้น ในกรณีของสงคราม สามารถขอรถมอเตอร์ไซค์ Ural M-72 แต่ละคันและส่งไปที่ด้านหน้าได้

ข้อกำหนด

การออกแบบ M-72 เข้ากันได้ดีกับกระบวนการประกอบสายพานลำเลียง และทำให้สามารถผลิตเครื่องจักรจำนวนมากได้ในระยะเวลาอันสั้น การผลิตรถจักรยานยนต์ถูกระงับโดยความต้องการของนักออกแบบในการปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคของแต่ละกลไก รถจักรยานยนต์เยอรมัน BMW R21 มีนวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนหนึ่งที่ไม่รวมอยู่ในกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ใช้ในการประกอบรุ่นโซเวียต ดังนั้น วิศวกรจึงต้องการติดตามและนำความสำเร็จที่เป็นประโยชน์ทั้งหมดของผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันมาผลิต

ลำดับถัดไปคือการพัฒนาเชิงสร้างสรรค์: เฟรมดูเพล็กซ์ การเปลี่ยนเกียร์สองทาง - เท้าและคันโยก (ตามตัวเลือกของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์) โช้คอัพสปริงของระบบกันสะเทือนด้านหลัง ตะเกียบหน้าแบบยืดไสลด์ แทนที่จะติดตั้งไดรฟ์โซ่ซึ่งเป็นลักษณะของรถจักรยานยนต์โซเวียต แยกแหล่งจ่ายไฟของกระบอกสูบ ในกรณีนี้ มีการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์สองตัวบนรถจักรยานยนต์

ออกแบบเครื่องยนต์

การจัดเรียงกระบอกสูบตรงข้ามให้ความสมดุลที่ดีของมอเตอร์ร่วมกับจุดศูนย์ถ่วงต่ำซึ่งอยู่ที่ความสูง 592 มม. หน่วยทำงานเสริม - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ปั้มน้ำมัน, ผู้จัดจำหน่าย - หมุนโดยใช้เกียร์ กระบอกสูบเหล็กหล่อเคลือบด้วยแล็กเกอร์สีดำพิเศษที่มีคุณสมบัติทนความร้อน วารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงทำงานกับตลับลูกปืนเข็ม ก้านสูบถูกแยกออกจากกันและแต่ละอันนั่งบนคอเพลาข้อเหวี่ยงของตัวเอง นี่ถือว่าการกระจัดในแนวราบของกระบอกสูบในค่า 39.2 มม. สัมพันธ์กัน เพลาข้อเหวี่ยงแบบสองแบริ่งทำให้สามารถลดความยาวของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้ด้วยการทำให้บาง (สูงสุด 18 มม.) แก้มระหว่างแผ่นกันหลักและก้านสูบ

เสบียงทหาร

มอเตอร์ไซค์ M-72 รุ่นพลเรือนยังคงติดตั้งช่องเก็บกระสุนและอะไหล่ รวมถึงอุปกรณ์หมุนสำหรับปืนกลเบา Degtyarev ในเวลาเดียวกันเจ้าของใหม่ไม่มีสิทธิ์ในการรื้อโครงยึดของกองทัพ M-72 - มอเตอร์ไซค์ที่โพสต์รูปถ่ายบนหน้า - เป็นตัวอย่างที่สำคัญของยุคโซเวียต

ปรับปรุง

เริ่มตั้งแต่ปี 1956 โรงงานยานยนต์ Irbit ได้เปลี่ยนมาใช้รุ่น M-72M ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในการปรับปรุงบางอย่าง ดรัมเบรกเสริมด้วยดิสก์ประทับตราพิเศษที่ช่วยปรับปรุงการยึดซี่ล้อ โดดเด่นด้วยตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของปีกหลังเพื่อการทำความสะอาดสิ่งสกปรกที่เหนียวเหนอะหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ปีกด้านหน้าถูกยกขึ้นและจับจ้องอยู่ที่ส่วนคงที่ตะเกียบหน้า. รถเข็นเด็กมีการเปลี่ยนแปลงการกำหนดค่า

ดัดแปลงกีฬา

การผลิต M-72M อยู่ได้ไม่นาน "IMZ" ก็เปลี่ยนการผลิตเป็นรุ่น M-61 ในไม่ช้า นอกจากรถจักรยานยนต์มาตรฐานแล้ว การปรับเปลี่ยนแบบสปอร์ตของ M-72K การออกแบบน้ำหนักเบาพร้อมเครื่องยนต์ 30 แรงม้า ได้รับการพัฒนาที่โรงงาน Irbit กับ.,พร้อมกับอุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนจังหวะวาล์ว

M-72K ออกแบบมาสำหรับการแข่งขันแบบครอสคันทรี ติดตั้งท่อลมพิเศษที่รับมวลอากาศจากแผงด้านบนของถังแก๊ส ล้อของรถจักรยานยนต์ถูก "ใส่" ในยางที่มีรูปแบบดอกยางลึก ไฟหน้าถูกตัดออกและน้ำหนักโดยรวมลดลงด้วยรถพ่วงข้างที่เบากว่า

มอเตอร์ไซค์ M-72 อะไหล่

ในสหภาพโซเวียต ต้องขอบคุณแผนเศรษฐกิจ การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่จึงถูกยกระดับให้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เชื่อกันว่าควรมีการรับประกันเครื่องมือทางเทคนิคพร้อมอุปกรณ์ซ่อม ดังนั้นจึงมีการสร้างสต็อคสินค้าซึ่งรวบรวมฝุ่นในโกดังมาหลายปี เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ทุกคันในสมัยโซเวียต M-72 ได้รับการจัดหาอะไหล่สำหรับทศวรรษหน้า ขณะนี้ยังไม่มีการขาดแคลนชุดซ่อมรถจักรยานยนต์หนักสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2

มอเตอร์ไซค์ M-72 ราคา

ปัจจุบันมีข้อเสนอมากมายในตลาดรถยนต์มือสอง M-72 Ural ก็ไม่มีข้อยกเว้น มีตัวอย่างหายากด้วย - รถจักรยานยนต์ย้อนยุคที่ผลิตในปี 2500ค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับสถานะของพวกเขาโดยตรง - หากเป็นเพียงรถสามล้อขึ้นสนิมก็สามารถมีราคา 10,000 รูเบิล แต่ถ้ารถจักรยานยนต์ได้รับการช่วยชีวิตทางเทคนิคซึ่งได้รับการฟื้นฟูตามเทคโนโลยีที่เหมาะสมมีการนำเสนอที่ไร้ที่ติ จำนวนนี้สามารถเพิ่มขึ้นเป็น 399,000 rubles เนื่องจากนี่ไม่ใช่รถจักรยานยนต์อีกต่อไป แต่เป็นย้อนยุคพิเศษ