จูน "Toyota Mark 2" สเปค รีวิว และราคา

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:28

"Toyota Mark 2" เป็นรถที่ค่อนข้างเป็นที่รู้จักซึ่งเป็นตัวแทนของชั้นธุรกิจ ตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2547 ในช่วงระยะเวลาอันยาวนานนี้ โมเดลได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงมากมาย แต่อันไหนน่าคิดนะ

จุดเริ่มต้นของเรื่อง

รถที่รู้จักกันในชื่อ “Toyota Mark 2” เดิมมีการวางแผนเป็นโครงการที่เรียกว่า Toyota Corona Mark II อย่างไรก็ตาม ได้มีการตัดสินใจเพิ่มตัวเลขเพื่อแยกความแตกต่างระหว่างรถจากรุ่นอื่นๆ ที่สร้างบนแพลตฟอร์ม Crown แต่ในยุค 70 รถเริ่มมีชื่ออิสระ สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการแยกแพลตฟอร์ม

ในช่วงปลายยุค 70 รถยนต์ Toyota Mark 2 ได้กลายเป็นฐานที่เต็มเปี่ยมสำหรับการสร้างซีดานใหม่อื่นๆ พวกเขากลายเป็นที่รู้จักในนาม Cresta และ Chaser พวกเขาแตกต่างจากรุ่นก่อนเฉพาะในการเปลี่ยนแปลงที่ส่งผลต่อภายนอกเช่นเดียวกับการออกแบบภายใน

อีกอย่าง รถบางคันถูกส่งออกไปแล้วก็น่าสนใจแม้กระทั่งพวงมาลัยซ้าย สิ่งเหล่านี้เป็น "เครื่องหมาย" เดียวกัน แต่ตอนนี้พวกเขากลายเป็นที่รู้จักในตลาดต่างประเทศในชื่อ Cressida แล้วโตโยต้าอีกคันก็ปรากฏตัวขึ้น - เรียกว่าอวาลอน ดังนั้นพวกเขาจึงเริ่มส่งไปยังตลาดอเมริกาเหนืออย่างแข็งขัน อันที่จริงมันถูกออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้โดยเฉพาะ

90s

รถ "Toyota Mark 2" ได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการอย่างรวดเร็ว แต่แล้วก็มาถึงยุค ครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับหลายประเทศ ดังนั้นในญี่ปุ่น ยอดขายรถยนต์จึงเริ่มลดลงอย่างมาก และรุ่นนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นโตโยต้าจึงตัดสินใจปรับปรุงรถเก๋งจำนวนหนึ่ง อย่างไรก็ตาม มาร์คถูกมองว่าเป็นพื้นฐานในการสร้างรถยนต์ใหม่อีกครั้ง และมี Toyota Verossa ซึ่งประสบความสำเร็จในการทดแทนสองรุ่นก่อนหน้านี้คือ Chaser และ Cresta ยิ่งกว่านั้นรถบรรทุกสถานี Mark 2 ก็เริ่มปรากฏขึ้น รถมีให้เลือกสองรุ่น - ทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเต็มรูปแบบ รถคันนี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Mark II Qualis

ต่อมาเมื่อการเปิดตัวของรุ่นที่เจ็ดเริ่มต้น การดัดแปลง Tourer V ก็ถูกปล่อยออกมา มีเครื่องยนต์พิเศษอยู่ใต้ฝากระโปรงของรถคันนี้ โตโยต้า มาร์ค 2 อวดขุมพลัง 1JZ-GTE 2.5 ลิตร เทอร์โบชาร์จ 280 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เราควรกลับมาดูในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ ให้ความสนใจกับรุ่นที่สำคัญและโด่งดังที่สุดของโมเดล

รุ่นที่ 5

สี่ปี - ตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2541 - เปิดตัวรถยนต์ซึ่งเป็นตัวแทนของรุ่นที่ห้าของรุ่น "Mark" ทั้งหมดมี 8 เวอร์ชันสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ รุ่น 2Y ถือว่าอ่อนแอที่สุด ใต้ฝากระโปรงเป็นเครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตร 4 สูบ 70 แรงม้า กำลังต่อไปคือ 2L - 2.4 ลิตรและ 85 แรงม้า เขาเป็นคนดีเซลไม่เหมือนกับตัวก่อน

นอกจากนี้ยังมีรุ่นที่มี 6 สูบ 2 ลิตรสำหรับ 105 หรือ 130 “ม้า” เท่ากับเขา - 100 แข็งแกร่งด้วยปริมาตร 1.8 ลิตร ที่ทรงพลังที่สุดรองลงมาคือเครื่องยนต์ 6 สูบ 2 ลิตร ซึ่งสามารถผลิตกำลังได้ 140 แรงม้า (รุ่น 1G-GEU) แต่รถ 1G-GTEU ได้รับความนิยมเป็นพิเศษ ใต้ฝากระโปรงรถมีเครื่องยนต์ 6 สูบ 2 ลิตรขนาด 185 แรงม้าขนาด 185 แรงม้าติดตั้งเทอร์โบ เหล่านี้เป็นเวอร์ชันทั้งหมดที่มีจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นและต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม มีอีกรุ่นที่ผลิตขึ้นสำหรับผู้ซื้อจากสหรัฐอเมริกา เธอเป็นที่รู้จักในนาม 5M-GE กำลังของมันคือ 175 แรงม้า และปริมาตรของเครื่องยนต์ 6 สูบสูงสุด - 2.8 ลิตร

รุ่นที่ 6

รถยนต์เหล่านี้เผยแพร่ตั้งแต่ปี 1988 ถึงปลายปี 1995 ตัวถังมีสองรุ่นที่แตกต่างกัน - ฮาร์ดท็อปและซีดาน และความแตกต่างก็คือฮาร์ดท็อปไม่มีกรอบที่กระจกประตู นอกจากนี้ ยังเห็นความแตกต่างในเลนส์และกระจังหน้า ตั้งแต่ปี 1992 ถึงปี 1995 มีการเปิดตัวเฉพาะรถเก๋งเท่านั้น และยังมีเครื่องยนต์ใหม่อีกด้วย พวกเขาได้รับการติดตั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังด้วยระบบอัตโนมัติและกลไก

มีหลายยูนิต. 6 สูบ 1JZ-GTE ถือว่าทรงพลังที่สุด ปริมาตรของมันคือ 2.5 ลิตรและจำนวน "ม้า" ที่ผลิตได้คือ 280 นอกจากนี้หน่วยยังมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่อ่อนแอที่สุดคือ 2L และ2L-T. ทั้งคู่เป็นดีเซลและมีปริมาตรเท่ากัน (สำหรับ 4 สูบ) ตัวแรกผลิตได้ 85 แรงม้า และตัวที่สอง - 97 แรงม้า 2L-T ถูกเทอร์โบชาร์จเจอร์

นอกจากนี้ยังมีรุ่นสำหรับ 115, 135, 150, 170, 180 และ 200 “ม้า” อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สุดท้ายในรายการมีปริมาตรที่ใหญ่ที่สุด - สามลิตรเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น เขาเป็นที่รู้จักในนาม 7M-GE

รุ่นที่ 7

รถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 1992 ถึงปี 1996 เป็นรถที่โด่งดังที่สุดในบรรดารถยนต์ Toyota Mark 2 ทั้งหมด 90 ตัวได้กลายเป็นที่นิยมมาก มีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและแบบฟูล รุ่นที่มีด้านหน้าก็มีอยู่เช่นกัน รถ "Toyota Mark 2" (90 ตัว) มีเครื่องยนต์หกแบบ

จุดอ่อนที่สุดคือ 2L-TE - ดีเซล 2.4 ลิตร 4 สูบ (เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์) 97 "ม้า" นอกจากนี้ยังมีหน่วยสำหรับ 125, 135, 180 และ 220 “ม้า” ตามลำดับ

เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวแปรที่ทรงพลังที่สุด (เช่น 1JZ-GTE 280 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งเฉพาะในการปรับเปลี่ยน Tourer V ขับเคลื่อนล้อหลังแบบสปอร์ตเท่านั้น (ซึ่งได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้) รถขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถอวดได้เพียง 1JZ-GE (220 แรงม้า) และเครื่องยนต์นี้ทำงานภายใต้การควบคุมของเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ที่น่าสนใจคือรถยนต์ Toyota Mark 2 (90) ได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตในรุ่นอื่นๆ และต่อมาเครื่องยนต์เหล่านี้ได้กลายเป็นรากฐานสำหรับ JDM และวัฒนธรรมการดริฟท์ที่รู้จักกันในปัจจุบัน

จบการปล่อย90s - ต้นยุค 2000

รุ่นที่แปดออกมาสี่ปีแล้ว นอกจากนี้ยังเป็นรถที่ค่อนข้างทรงพลังซึ่งกลายเป็นรุ่นต่อไปของ Toyota Mark 2 ร่างกาย 100 ตัวกลายเป็นที่ต้องการอย่างมาก มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนการออกแบบของแบบจำลองอย่างสิ้นเชิง ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เว้นแต่ขนาดโดยรวมของร่างกายและภายใน ระบบส่งกำลังและแชสซียังคงเหมือนเดิม แต่ทุกอย่างเปลี่ยนไปแล้ว

เครื่องยนต์ใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน มี "ดีเซล" 97 แรงม้าในขณะที่ส่วนที่เหลือเป็นน้ำมันเบนซิน 4S-FE 1.8 ลิตรพร้อม "ม้า" 130 ตัว, 1G-FE 140 แรงม้าที่มีปริมาตร 2 ลิตร 1G-FE (BEAMS) ใหม่ทั้งหมดซึ่งให้กำลัง 160 แรงม้า - มอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดได้รับการติดตั้งภายใต้ประทุนของรถยนต์ใหม่เอี่ยมจากโตโยต้า มีสามเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด - สำหรับ 200, 220 และ 280 "ม้า" อันที่จริงพวกเขาเป็นที่ต้องการและเป็นที่นิยมมากที่สุด ไม่น่าแปลกใจเลยว่าทำไมการปรับแต่งทางเทคนิคของ Toyota Mark 2 จึงหายากมาก - และคุณลักษณะทั้งหมดจึงเป็นเรื่องปกติ

น่าสนใจตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2539 ในเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน พวกเขาเริ่มใช้เทคโนโลยีพิเศษในการเปลี่ยนขั้นตอนการจ่ายก๊าซ จำเป็นต้องพูดแม้ในเครื่องยนต์ 1G-FE ซึ่งมีปริมาตรสองลิตรก็ใช้ฝาสูบที่ทันสมัย

ข้อดีทางเทคนิค

Toyota Marks of the 2000s มีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากกว่ารุ่นก่อนมาก มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวด้วย ST15 ขนาดใหญ่หนึ่งตัว ระบบระบายความร้อนได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แรงบิดก็เพิ่มขึ้นด้วย ประหยัดน้ำมันขึ้นมองเห็นได้มากขึ้น แม้แต่รถก็ยังเร่งความเร็วได้มากกว่าเดิม นอกจากนี้ Toyotas สมัยใหม่ยังมีดิสก์เบรกระบายอากาศ ไฟหน้าซีนอน ระบบเสียง ลำโพงทรงพลัง 6 ตัว ซับวูฟเฟอร์ และล้ออัลลอยด์ขนาด 16 นิ้ว และอุปกรณ์พื้นฐานก็โดดเด่นด้วยระบบ VSC และ TRC มีการเสนอการควบคุมสภาพอากาศเป็นตัวเลือก

"โตโยต้า" ท้ายรถ 100 คัน ได้รับการยกย่องเป็นพิเศษจากผู้คน เจ้าของอ้างว่ารถคันนี้สามารถตกหลุมรักใครก็ตามที่ชื่นชอบรูปลักษณ์ที่สดใสและสปอร์ตของรถ ความคิดเห็นในความเป็นจริงแตกต่างกัน บางคนเชื่อว่ารูปลักษณ์ภายนอกอาจจะดูอนุรักษ์นิยมมากขึ้น ในขณะที่คนอื่นๆ ชอบทุกอย่าง ผู้ที่ไม่พอใจกับบางสิ่งก็ปรับแต่ง บางคนใส่ชุดแต่ง กระจังหน้า เลนส์ใหม่ คนอื่นๆ ที่ชื่นชอบการขี่แบบเอ็กซ์ตรีมจะใส่ bipods เพื่อเพิ่มความชันของล้อหน้า ตามกฎแล้วพวกเขาตัดสินใจที่จะปรับปรุงเครื่องยนต์ด้วยเพื่อปรับปรุงลักษณะทางเทคนิค และแน่นอน แต่งรถให้เหมาะสม

การปรับจูนอาจแตกต่างกัน อย่างไรก็ตามราคาของมันไม่ได้ จำกัด อยู่ที่สองหมื่นรูเบิล และสิ่งสำคัญคือต้องมอบรถของคุณให้กับผู้เชี่ยวชาญตัวจริงในเรื่องนี้ เพราะการปรับจูนด้วยมือของผู้ไม่มีประสบการณ์อาจทำให้รถเสียหายได้ และไม่ถูก "เครื่องหมาย" ของต้นยุค 2000 ในสภาพปกติจะมีราคาประมาณ 300-500,000 rubles

รถยนต์ล่าสุด

รุ่นที่ 9 เป็นรุ่นสุดท้าย ผลิตเป็นเวลาสี่ปี - ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2547 รถยนต์เลิกเป็นเหมือนรถที่มีบุคลิกสปอร์ตดุดัน เขากลายเป็นรถเก๋งธรรมดาที่มีกรอบประตู เหลือแต่ช่วงล่างของรถสปอร์ต ของการเปลี่ยนแปลง - ถังเชื้อเพลิงถูกย้ายไปใต้เบาะหลัง, ลำตัวที่ขยายใหญ่ขึ้น, บวกกับการปฏิเสธหน่วยดีเซลอย่างสมบูรณ์ แต่มีเทคโนโลยีการฉีดเชื้อเพลิงโดยใช้แรงดันสูง และชื่อก็เปลี่ยนไปด้วย Tourer V รุ่นท็อปเป็นที่รู้จักในชื่อ Grande iR-V และมีเครื่อง 5 แบนด์ ในปี 2545 รูปลักษณ์ของรถก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - ไฟหน้าใหม่, กระจังหน้าหม้อน้ำ, กันชนที่มีสไตล์และไฟรูปทรงใหม่ปรากฏขึ้น

แต่ในปี 2547 การผลิตโมเดลเหล่านี้สิ้นสุดลง รถที่รู้จักกันในชื่อ Mark II มีมานานแล้ว ดังนั้นชื่อของมันจึงถูกจารึกไว้ในประวัติศาสตร์อย่างมีเกียรติ