รถแทรกเตอร์สนามบิน: ภาพรวม คุณสมบัติการออกแบบ ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

หลายคนคงเคยสงสัยว่า เครื่องบินหลายตันเคลื่อนที่ไปตามรันเวย์และโรงเก็บเครื่องบินหลังจากลงจอดได้อย่างไร? ท้ายที่สุด เทคนิคนี้สามารถชั่งน้ำหนักได้หลายร้อยตัน ไม่ได้มีไว้สำหรับการเคลื่อนตัวของพื้นดินภายใต้พลังของมันเอง เนื่องจากเครื่องยนต์ไอพ่นของไอพ่นสามารถทำลายการสื่อสารและอาคารได้ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้จะใช้รถแทรกเตอร์ในสนามบิน ยานพาหนะพิเศษสำหรับลากเครื่องบินผลิตโดยบริษัทต่างๆ ด้านล่างเราจะพิจารณาคุณสมบัติและลักษณะของตัวแทนสมัยใหม่ที่ทรงพลังที่สุดของแบรนด์ BelAZ และต้นแบบ MAZ ซึ่งได้รับการพัฒนาในยุค 60-70 ของศตวรรษที่ผ่านมา

รายละเอียด

รถบรรทุกและอุปกรณ์พิเศษทั้งหมดในทิศทางที่ระบุแตกต่างกันในพารามิเตอร์โดยรวมและทางเทคนิค เครื่องบินลากจูงเครื่องบินที่ทรงพลังที่สุดในโลกคือ BelAZ สำหรับการเปรียบเทียบ: หนึ่งในแอนะล็อกที่ทรงพลังที่สุด - Douglas Kalmar TBL-600 - สามารถขนส่งได้มากถึง 48 ตัน ในขณะที่สำหรับอุปกรณ์ที่ผลิตในเบลารุส ตัวเลขนี้คือ 260 ตัน

น่าสังเกตว่ารถแทรกเตอร์สนามบิน BelAZ สำหรับความแข็งแกร่งที่น่าทึ่งทั้งหมด มีขนาดที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ตัวเลือก:

• ยาว/กว้าง/สูง - 7500/3300/2300 mm;
• ประเภทเครื่องยนต์ - โครงการเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในรัสเซีย 8424.10-04;
• กำลังสูงสุด - 4250 แรงม้า ค;
• ความเร็ว - 2100 rpm;
• เกียร์ - ประเภทไฮโดรแมคคานิคัล;
• เฟรม - โครงเชื่อมของเหล็กกล้าอัลลอยด์ต่ำที่มีความแข็งแรงสูง

คุณสมบัติการออกแบบ

รถแทรกเตอร์สนามบิน BelAZ-74212 มีห้องโดยสารสามห้อง หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ที่ด้านหลัง ช่องทางด้านขวามือได้รับการออกแบบเพื่อรองรับเจ้าหน้าที่บริการสองคน อีกสองคนสำหรับคนขับ ห้องโดยสารด้านหน้าด้านซ้ายติดตั้งอุปกรณ์ไฮดรอลิกที่สามารถเพิ่มความสูงได้ถึง 450 มม. ห้องทำงานหลายช่องช่วยให้อุปกรณ์ขับเคลื่อนขึ้นไปบนเครื่องบินได้โดยไม่ต้องหันหลังกลับ

นอกจากความจริงที่ว่าเครื่องจักรเหล่านี้เป็นเครื่องบินลากจูง พวกเขาสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ งานหลักของรถลากจูงดำเนินการโดยการติดแคลมป์พิเศษเข้ากับตัวบรรทุก - อุปกรณ์ที่มีอยู่ด้านหน้าและด้านหลังรถ

ปฏิบัติการ

รถแทรกเตอร์สนามบินเบลารุสเป็นที่ต้องการในประเทศต่างๆ ทั้งใกล้และไกลในต่างประเทศ (เยอรมนี รัสเซีย เกาหลี อินเดีย และอื่นๆ) ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตไม่ได้หยุดอยู่ที่ผลลัพธ์ที่ได้ ตัวแทนของเบลารุสโรงงานยานยนต์ได้ประกาศการออกแบบและพัฒนารถลากจูงใหม่ภายใต้ดัชนี 74270 เทคนิคนี้จะทำให้สามารถเคลื่อนย้ายเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากถึง 600 ตัน ตามที่นักออกแบบมั่นใจ การสร้างการดัดแปลงใหม่กำลังเข้าสู่ขั้นตอนสุดท้าย

รถแทรกเตอร์สนามบิน MAZ

รถลากจูงรุ่นทดลอง MAZ-541 ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายเครื่องบินขนส่งและเครื่องบินโดยสารไปตามรันเวย์ เทคนิคนี้เริ่มมีการพัฒนาในยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมามีการรวบรวมทั้งหมดสามชุด หน่วยงานเหล่านี้ดำเนินการจนถึงต้นยุค 70 หลังจากนั้นพวกเขาก็ถูกปลดประจำการ ขณะนี้ไม่มีสำเนาที่รอดตาย

การประดิษฐ์เครื่องเริ่มขึ้นตามคำสั่งของกระทรวงคมนาคม งานที่นักออกแบบของมินสค์ต้องเผชิญคือการสร้างรถแทรกเตอร์ในสนามบินที่สามารถขนส่งเครื่องบินที่มีน้ำหนักมากถึง 85 ตัน การปรากฏตัวของ MAZ-541 ไม่มีความคล้ายคลึงใดในโลก

ภายนอก

ลากจูงมีตัวโลหะทั้งหมดที่ไม่เหมือนใคร ห้องนักบินปิดมีส่วนกระจกหน้ารถสามส่วนพร้อมที่ปัดน้ำฝนในแต่ละส่วน ผนังด้านหลังได้รับการออกแบบในลักษณะเดียวกัน ทางเข้าที่ทำงานดำเนินการผ่านประตูด้านข้างแบบบานพับ ตรงกลางมีที่นั่งสองคู่โดยให้หลังกัน

ที่ด้านข้าง วิศวกรได้จัดเตรียมผ้าคาดเอวเพิ่มเติมที่เลียนแบบการกำหนดค่าของประตูและห้องโดยสารโดยไม่มีกรอบกระจก ด้านหลังชิ้นส่วนบานพับมีบล็อกสำหรับบำรุงรักษารถลากจูง ด้านหน้ามีสี่องค์ประกอบแสงของไฟหน้า พื้นที่ทำงานสว่างด้วยสปอตไลท์แบบหมุนสามดวงจากท้ายอุปกรณ์ มีการติดตั้งฟักคู่บนหลังคาเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยและการระบายอากาศ

การจัดการ

ในห้องโดยสารของรถแทรกเตอร์สนามบินดีเซล MAZ-541 มีสถานีควบคุมสองแห่งที่ติดตั้งเครื่องมือและอุปกรณ์ครบครัน พร้อมด้วยพวงมาลัย จุดควบคุมเป็นแนวทแยง ทำให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้อย่างรวดเร็วและอิสระ คุณสมบัติการออกแบบทำให้สามารถเพิ่มความแม่นยำของอุปกรณ์กำหนดตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการผูกปมด้านหลัง ตอนเคลื่อนไลเนอร์ คนขับอยู่ที่เสาควบคุมด้านหน้า

ชักเย่อทั้งหมดที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบชาวเบลารุสถูกทาด้วยสีแดงส้ม หลังคา กระโปรงหน้ารถ และส่วนบนของปีกถูกทาด้วยสีขาว ในอนาคต ปีกถูกทาสีใหม่ทั้งหมดบนพื้นหลังหลักของรถ กันชนหน้าเป็นชั้นสีขาวแถบส้มแดง

พารามิเตอร์ทางเทคนิค

ส่วนประกอบทั้งหมดของรถลากจูง MAZ-541 ติดตั้งบนโครงเหล็กหมุดย้ำ บางส่วนยืมมาจากรถบรรทุกแบบอนุกรม สะพานถูกติดตั้งบนสปริงกึ่งวงรี เพื่อรับประกันว่าน้ำหนักจะเพิ่มขึ้น จึงมีบัลลาสต์ให้ ซึ่งทำให้สามารถรับน้ำหนักการทำงานได้ถึง 28, 23 ตัน

ลักษณะอื่นๆ ของการลากจูงที่สนามบิน:

• หน่วยกำลัง - 12 สูบเครื่องยนต์ดีเซล D-12A พร้อมการกำหนดค่า V;
• ปริมาณการทำงาน - 38800 cc;
• กำลังสูงสุด - 300 แรงม้า ค;
• ความเร็ว - 1600 รอบต่อนาที;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง - 120-130 l / 100 km;
• ตำแหน่งของรถถัง - ภายในร่างกาย;
• ยาว/กว้าง/ฐาน - 7, 97/3, 4/3, 4 ม.
• ยางหลัง/หน้า - 17, 00-32/15, 0-20.

ใช้คานเลื่อนสองอันพร้อมกันเพื่อขนส่งเครื่องบิน องค์ประกอบแรกได้รับการแก้ไขบนแกนของป๋อด้านหน้าของเครื่องบิน ฟิกซ์เจอร์ที่สองยึดติดกับโช้คอัพ มีแถบพ่วงคู่ที่ท้ายเรือ และอะนาล็อกด้านหน้าอยู่ด้านหน้ากันชน

เทียบเท่าต่างประเทศ

เพื่อการเปรียบเทียบ เรามาศึกษาลักษณะการทำงานของรถแทรกเตอร์สนามบิน Schopf ที่ผลิตในเยอรมันกัน กลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทนี้ประกอบด้วยรถลากจูงหลายคันที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 5 ถึง 70 ตัน ซึ่งสามารถปฏิบัติงานต่างๆ ได้ บริษัทได้ผลิตอุปกรณ์ที่แข่งขันกับอุปกรณ์อนาล็อกชั้นนำของโลกมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ

เครื่องจักรได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานในภูมิภาคภูมิอากาศต่างๆ หนึ่งในการดัดแปลงที่ขายดีที่สุดคือรุ่น Schopf F-110 อุปกรณ์ดังกล่าวมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และกลไกการหมุนของล้อทุกล้อ แรงฉุดลาก 110 kN ทำให้สามารถลากเครื่องบินโดยสารขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีน้ำหนักบินขึ้นได้ถึง 160 ตัน การแปรผันทางไฟฟ้าที่มีกำลัง 60 กิโลวัตต์ ทำงานโดยมีน้ำหนักมากถึง 150 ตัน ไม่ปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ความจุของแบตเตอรี่เพียงพอสำหรับการจัดส่ง 30 ครั้ง