ผ้าบุภายในสำหรับรถรุ่นต่างๆ: เปลี่ยน ซ่อม ติดตั้ง
ผ้าบุภายในสำหรับรถรุ่นต่างๆ: เปลี่ยน ซ่อม ติดตั้ง
Anonim

การหมุนของลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งในปัญหาร้ายแรงของเครื่องยนต์ที่ร้ายแรงที่สุด สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่ความล้มเหลว แต่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน ข้อมูลต่อไปนี้จะอธิบายคุณสมบัติและหลักการทำงานของไลเนอร์ ตลอดจนการเปลี่ยนตลับลูกปืนหลัก

คำจำกัดความ

ตลับลูกปืนหลักคือองค์ประกอบของเครื่องยนต์ แทนด้วยตลับลูกปืนธรรมดา ซึ่งทำหน้าที่จำกัดการเคลื่อนที่ในแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง และให้แน่ใจว่าการหมุนของวารสารหลักในบล็อกกระบอกสูบ

อายไลเนอร์พื้นเมือง
อายไลเนอร์พื้นเมือง

หลักการทำงาน

รถยนต์ใช้องค์ประกอบที่หมุนได้มากมาย รับประกันความสะดวกในการหมุนโดยใช้ตลับลูกปืน ส่วนที่หมุนได้มากที่สุดของเครื่องยนต์คือเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นจึงติดตั้งบนตลับลูกปืนและมักใช้ตลับลูกปืนธรรมดา ชิ้นส่วนที่ทันสมัยของประเภทนี้แสดงด้วยแผ่นเหล็กเคลือบสารกันเสียดสี นี่คือไลน์หลัก

แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง
แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

ประเภทหูฟัง

นอกจากลูกปืนหลักแล้วยังมีลูกปืนก้านสูบด้วย จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างพวกเขา

แบริ่งมีร่องวงแหวนยกเว้นตรงกลาง รายละเอียดของตัวรองรับระดับกลางนั้นกว้างกว่าตัวอื่นๆ มีทั้งหมด 10 liners: 4 แบบมีร่องและ 6 แบบไม่มี. แผ่นบุผิวหลักที่มีร่องและไม่มีอีกตัวติดตั้งอยู่ในตัวเรือนบล็อกทรงกระบอกในตำแหน่งที่สาม ส่วนที่เหลือติดตั้งอยู่ในรูทแคป

ลูกปืนข้อเหวี่ยงมีขนาดเล็กกว่า พวกมันมีขนาดเท่ากัน ดังนั้นจึงใช้แทนกันได้ และไม่มีร่องวงแหวน ไลเนอร์ที่มีรูถูกติดตั้งในก้านสูบ และไม่มีในฝาครอบ

ชุดลูกปืนหลัก
ชุดลูกปืนหลัก

คุณสมบัติการติดตั้ง

ชุดตลับลูกปืนรากถูกติดตั้งในตำแหน่งคงที่ในสถานที่พิเศษที่เรียกว่าเตียง ความจำเป็นในการติดตั้งแบบตายตัวเกิดจากสองปัจจัย อย่างแรก ไลเนอร์บางอันมีรูน้ำมัน และจำเป็นต้องวางชิดกับช่องที่คล้ายกันในเตียง ประการที่สอง ทำให้แน่ใจได้ว่าชิ้นส่วนบนพื้นผิวที่เตรียมการเสียดสีจะเกิดการเสียดสี

การติดตั้งตลับลูกปืนหลัก
การติดตั้งตลับลูกปืนหลัก

คุณสมบัติการทำงาน

ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ไลเนอร์จะต้องรับน้ำหนักที่คงที่เนื่องมาจากการเสียดสีกันของชิ้นส่วนเหล่านี้ ดังนั้นการติดตั้งตลับลูกปืนหลักจึงต้องดำเนินการด้วยการตรึงที่เชื่อถือได้เพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนตัวของเพลาข้อเหวี่ยงที่หมุนได้ ในการดำเนินการนี้ ให้ดำเนินการ:

  • ประการแรก คำนึงถึงคุณสมบัติของแรงเสียดทานของชิ้นส่วนที่พิจารณา ซึ่งจะปรากฏขึ้นเมื่อเลื่อนเข้าหากันภายใต้ภาระ ขนาดของมันถูกกำหนดโดยสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและขนาดของโหลดบนชิ้นส่วนที่มีปฏิสัมพันธ์ ดังนั้นเพื่อให้มั่นใจว่าการยึดซับในได้อย่างน่าเชื่อถือ ผลกระทบต่อเพลาข้อเหวี่ยงควรลดลง ด้วยเหตุนี้ สัมประสิทธิ์การเสียดสีจึงลดลงโดยใช้วัสดุต้านการเสียดสีที่นำไปใช้กับพื้นผิวของไลเนอร์
  • อย่างที่สอง ตลับลูกปืนหลักถูกยึดด้วยกลไก สำหรับสิ่งนี้จะใช้สองวิธี องค์ประกอบเหล่านี้ได้รับการติดตั้งด้วยการแทรกสอดที่เหมาะสม นอกจากนี้ แต่ละตัวยังมีองค์ประกอบเพิ่มเติมที่เรียกว่า หนวด ซึ่งทำหน้าที่จับ

ขนาด

คุณจำเป็นต้องทราบพารามิเตอร์โดยรวมเพื่อติดตั้งตลับลูกปืนหลักอย่างถูกต้องโดยจัดให้มีการแทรกสอดที่พอดี ขนาดขององค์ประกอบเหล่านี้ถูกเลือกตามเส้นผ่านศูนย์กลางของเตียง ตามพารามิเตอร์นี้ ซับในจะแบ่งออกเป็นกลุ่มขนาด โดยระบุชื่อไว้ในเครื่องหมาย

ขนาดตลับลูกปืนพื้นเมือง
ขนาดตลับลูกปืนพื้นเมือง

ตามขนาด แบริ่งหลักเพลาข้อเหวี่ยงแบ่งออกเป็นเล็กน้อยและการซ่อมแซม มีสี่ขนาดการซ่อมที่มีความแตกต่าง 0.25 มม. ใช้ในกรณีที่เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงพื้นตามขนาดของมัน

เหตุผลในการสวมใส่

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน แบริ่งหลักของเครื่องยนต์แต่ละอันจะได้รับผลกระทบจากแรงเสียดทานที่มักจะเคลื่อนออกจากตำแหน่งเดิม ในสถานะเริ่มต้นในเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ความแข็งแรงของชิ้นส่วนจะคำนวณด้วยระยะขอบเพื่อให้สามารถรับน้ำหนักดังกล่าวได้ สำหรับหน่วยกำลังสูงสุด 200 แรงม้า กับ.ความเค้นบนซับมีตั้งแต่ 0.1 ถึง 1 กก. ขนาดของแรงเป็นสัดส่วนกับโหลดที่สัมประสิทธิ์แรงเสียดทานคงที่

แบริ่งหลักของเครื่องยนต์
แบริ่งหลักของเครื่องยนต์

นอกจากนี้ ไลเนอร์หลักยังได้รับการคุ้มครองโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามันทำงานในโหมดแรงเสียดทานของไหล สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยการใช้น้ำมันซึ่งจะสร้างฟิล์มระหว่างเจอร์นัลของเพลากับพื้นผิวการทำงานของไลเนอร์ ด้วยวิธีนี้ ชิ้นส่วนที่พิจารณาจะได้รับการปกป้องจากการสัมผัสโดยตรง และได้แรงเสียดทานขั้นต่ำ การก่อตัวของฟิล์มน้ำมันถูกกำหนดโดยความเร็วของการเคลื่อนที่ร่วมกันของชิ้นส่วนที่ถู เมื่อมันเพิ่มขึ้น ระบอบแรงเสียดทานของอุทกพลศาสตร์จะเพิ่มขึ้น คำนี้เข้าใจว่าเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพในการดึงฟิล์มเข้าไปในช่องว่างและเพิ่มความหนาเป็นผล อย่างไรก็ตาม เมื่อความเร็วของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น ปริมาณความร้อนที่เกิดจากแรงเสียดทานก็เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ อุณหภูมิของน้ำมันจึงเพิ่มขึ้น สิ่งนี้นำไปสู่การทำให้เป็นของเหลวซึ่งเป็นผลมาจากความหนาของฟิล์มลดลง ดังนั้น สำหรับโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุด จำเป็นต้องมีความสมดุลระหว่างกระบวนการที่พิจารณา

ถ้าฟิล์มน้ำมันแตกสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น เป็นผลให้แรงบิดที่เกิดจากเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นแม้ภายใต้ภาระคงที่

อย่างไรก็ตาม บางครั้งสถานการณ์ตรงกันข้ามเกิดขึ้นเมื่อโหลดเพิ่มขึ้นด้วยเหตุผลบางอย่างทำให้ความหนาของฟิล์มน้ำมันลดลง ด้วยเหตุนี้อุณหภูมิจึงสูงขึ้นโดยเฉพาะในเขตเสียดทาน ส่งผลให้น้ำมันหล่อลื่นบางลง ลดลงอีกความหนา

กระบวนการเหล่านี้สามารถเชื่อมโยงและแสดงร่วมกันได้ นั่นคือหนึ่งในนั้นอาจเป็นผลมาจากอีกสิ่งหนึ่ง

ดังนั้นความหนืดของน้ำมันจึงส่งผลต่อโมเมนต์การเลี้ยวอย่างมาก ความสัมพันธ์ระหว่างปัจจัยเหล่านี้เป็นสัดส่วนโดยตรง กล่าวคือ ยิ่งมีค่ามากเท่าใด แรงเสียดทานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ลิ่มน้ำมันจะเพิ่มขึ้นด้วยความหนืดสูง อย่างไรก็ตาม ด้วยความหนืดที่มากเกินไป น้ำมันจะไม่เข้าสู่เขตเสียดทานในปริมาณที่เพียงพอ อันเป็นผลมาจากความหนาของลิ่มน้ำมันลดลง ส่งผลให้ไม่สามารถกำหนดอิทธิพลของความหนืดของน้ำมันที่มีต่อการหมุนของตลับลูกปืนได้อย่างชัดเจน ดังนั้น คุณสมบัติอื่นของวัสดุนี้จึงถูกนำมาพิจารณา: ความหล่อลื่น ซึ่งเข้าใจว่าเป็นความแข็งแรงของการยึดเกาะกับพื้นผิวการทำงาน

สัมประสิทธิ์การเสียดสีถูกกำหนดโดยความหยาบและความแม่นยำของรูปทรงของพื้นผิวสัมผัส เช่นเดียวกับการมีอนุภาคแปลกปลอมในน้ำมันหล่อลื่น ในกรณีที่มีอนุภาคในสารหล่อลื่นหรือพื้นผิวผิดปกติ ฟิล์มจะแตก อันเป็นผลมาจากโหมดแรงเสียดทานกึ่งแห้งปรากฏขึ้นในบางโซน นอกจากนี้ ปัจจัยเหล่านี้จะรุนแรงที่สุดในช่วงเริ่มต้นของการทำงานของรถ เมื่อชิ้นส่วนกำลังทำงาน ดังนั้นส่วนที่สึกหรอในช่วงเวลานี้จึงอ่อนไหวต่อการบรรทุกเกินพิกัดเป็นพิเศษ

นอกจากนี้ แบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงยังหมุนได้เนื่องจากแรงยึดเกาะบนเตียงไม่เพียงพอ อาจเป็นเพราะการติดตั้งที่ไม่รู้หนังสือหรือเป็นผลมาจากการสึกหรอเนื่องจากการสัมผัสกับแรงบิด

หมุนหูฟัง

บ่อยครั้งมีการเคลื่อนตัวของตลับลูกปืนหลักจากไซต์การติดตั้งโดยเพลาข้อเหวี่ยง (การหมุน) อาจเป็นเพราะความหนาแน่นที่ยึดชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาในเตียงลดลง ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยที่กล่าวข้างต้น และเสาอากาศเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะจับ

การกลิ้งของตลับลูกปืนหลักจากเบดสามารถกำหนดได้โดยปัจจัยต่างๆ เช่น การกระแทกของโลหะที่ทื่อระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์และแรงดันตกในระบบหล่อลื่น

ซ่อม

การเปลี่ยนลูกปืนหลักต้องใช้ชุดประแจ/ไขควงและไมโครมิเตอร์ การซ่อมแซมตลับลูกปืนหลักต้องดำเนินการหลายอย่าง

เปลี่ยนลูกปืนหลัก
เปลี่ยนลูกปืนหลัก
  • ก่อนอื่น คุณต้องให้สิทธิ์การเข้าถึงรถจากด้านล่าง นั่นคือ คุณควรติดตั้งไว้เหนือช่องมองภาพหรือบนสะพานลอย
  • ถอดสายขั้วลบออกจากขั้วแบตเตอรี่
  • ขั้นต่อไป ถอดอ่างน้ำมันเครื่อง (นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการเข้าถึง คุณสามารถเริ่มแยกชิ้นส่วนจากด้านบนและแขวนเครื่องยนต์ได้)
  • หลังจากนั้น ตัวจับซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลังจะถูกลบออกจากบล็อกกระบอกสูบ
  • จากนั้นถอดฝาครอบเพลาลูกเบี้ยวขับพร้อมประเก็นออก
  • จากนั้นถอดโซ่ออกจากเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง
  • ถัดไป คุณต้องทำเครื่องหมายตำแหน่งสัมพัทธ์ของฝาแบริ่งที่สัมพันธ์กับบล็อกกระบอกสูบและก้านสูบที่สัมพันธ์กับฝาปิด
  • จากนั้นใช้กุญแจ 14 อัน คลายเกลียวน็อตของฝาครอบก้านสูบและถอดออกด้วยไลเนอร์
  • การดำเนินการเหล่านี้ซ้ำสำหรับก้านสูบทั้งหมด
  • เมื่อเสร็จแล้วให้เลื่อนฝาขึ้น
  • จากนั้นดึงไลเนอร์หลักออกจากปกและก้านสูบ
  • ถัดไป ด้วยกุญแจ 17 โบลต์ของฝาครอบลูกปืนหลักเพลาข้อเหวี่ยงจะคลายเกลียวออก
  • ขั้นแรก ถอดฝาครอบอันสุดท้ายออก
  • เปิดการเข้าถึงวงแหวนครึ่งแรงขับในร่องของส่วนรองรับเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง พวกเขาจะถูกลบออกโดยกดที่ปลายด้วยไขควงบาง
  • การดำเนินการเหล่านี้ซ้ำสำหรับฝาครอบแบริ่งที่เหลืออยู่ ในกรณีนี้คุณต้องถือเพลาข้อเหวี่ยง ควรสังเกตว่าฝาครอบมีตัวเลขกำกับไว้ และการนับถอยหลังมาจากปลายเพลาข้อเหวี่ยง
  • จากนั้นก็เอาออกจากเหวี่ยง
  • ขั้นแรก ถอดตลับลูกปืนก้านสูบ จากนั้นจึงถอดตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง
  • เพลาข้อเหวี่ยงต้องได้รับการตรวจสอบความเสียหาย หากมีอยู่ส่วนจะเปลี่ยนไป
  • ตรวจสอบก้านสูบและฝาครอบหลักด้วยการวัดด้วยไมโครมิเตอร์ ข้อมูลที่ได้รับมีความสัมพันธ์กับข้อมูลแบบตาราง
  • หากจำเป็น ชิ้นส่วนจะถูกกราวด์ ในกรณีนี้ คุณจะต้องวัดพวกมันเพื่อคำนวณขนาดการซ่อมของไลเนอร์
  • เพลาข้อเหวี่ยงล้างด้วยน้ำมันก๊าดแล้วเป่าฟันออก
  • จากนั้นติดตั้งเปลือกลูกปืนใหม่
  • ในร่องของลูกปืนลูกปืนที่ห้า วงแหวนครึ่งตัวแรงขับจะถูกยึดเข้ากับร่องกับเพลาข้อเหวี่ยง
  • ถัดไป ตรวจช่องว่างระหว่างส่วนเหล่านี้ ค่าปกติถือว่า 0.06-0.26 mm. หากมากกว่า 0.35 มม. ให้ใช้วงแหวนที่มีความหนาเพิ่มขึ้น
  • ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงในบล็อก หล่อลื่นด้วยน้ำมันล่วงหน้า
  • จากนั้นติดตั้งฝาครอบลูกปืนและตรวจสอบอิสระในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
  • มีการติดตั้งก้านสูบ ปลอกหุ้ม และฝาครอบ
  • แล้วติดกระทะน้ำมัน
  • หลังจากนั้น ติดตั้งขาจับเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมซีลน้ำมันหลัง
  • สุดท้ายติดตั้งส่วนเหลือ
  • สุดท้าย ปรับความตึงของโซ่ไทม์มิ่ง สายพานไดชาร์จ และจังหวะการจุดระเบิด

แนะนำ:

ตัวเลือกของบรรณาธิการ

โครเมียมด้านแดง: คุณสมบัติและคุณสมบัติของวัสดุ

น้ำยาทำความสะอาดเครื่องยนต์. ล้างเครื่องยนต์อย่างไร? ออโตเคมี

วิธีการล้างเครื่องยนต์รถ: เคล็ดลับในการเลือกและรีวิว

GAZ-31105: ความคิดเห็นเป็นบวกเสมอ

สำรวจ VAZ 2112 รีวิว

ผลิตภัณฑ์ของบริษัทเยอรมัน Febi: บทวิจารณ์

จากกระปุกออมสินศิลปะพื้นบ้าน: รถเอนกประสงค์ทำเอง

สถิติการโจรกรรมรถ. จะทำอย่างไรในกรณีที่ถูกขโมยรถ?

ใหม่ "Mitsubishi Pajero": ข้อมูลจำเพาะ รูปภาพ และบทวิจารณ์

ยางฤดูหนาว Winter iPike RS W419 Hankook: คำวิจารณ์เจ้าของ รูปภาพ รีวิว

รีวิวแบตเตอรี่รถยนต์และการเปรียบเทียบ วิธีเลือกแบตเตอรี่รถยนต์

การล้างคาร์บูเรเตอร์สำคัญแค่ไหน

SUV "ซัง ยอง เร็กซ์ตัน"

แอร์แจ็ค: คุณสมบัติการใช้งาน

"หลังค่อม Zaporozhets", ZAZ-965: ข้อมูลจำเพาะ, การปรับแต่ง