น้ำมันดีเซลอินเตอร์คูลเลอร์: สาเหตุและแนวทางแก้ไข

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:25

ตอนนี้เครื่องยนต์ดีเซลแทบทุกเครื่องซุปเปอร์ชาร์จ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ได้อย่างมาก ซึ่งสะท้อนออกมาในเชิงบวกในลักษณะไดนามิก อย่างไรก็ตามระบบแรงดันมีอุปกรณ์พิเศษ เนื่องจากอากาศถูกจ่ายภายใต้แรงดัน มันจึงมีแนวโน้มที่จะร้อนขึ้น อากาศร้อนในไอดีส่งผลเสียต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นในการออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจึงมีหม้อน้ำพิเศษสำหรับอากาศ - อินเตอร์คูลเลอร์

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เจ้าของรถอาจต้องเผชิญกับสถานการณ์ที่ไม่พึงปรารถนา - มีน้ำมันปรากฏในท่ออินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์ดีเซล สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจแตกต่างออกไป จากตัวกรองที่อุดตันซ้ำซากไปจนถึงปัญหาของกังหันเอง วันนี้เราจะมาดูสาเหตุที่น้ำมันปรากฏในอินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลและวิธีแก้ไขปัญหานี้

เหตุผลหลัก

ทำไมน้ำมันถึงก่อตัวในท่อหรือในหม้อน้ำ? มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้น้ำมันปรากฏในอินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์ดีเซล:

• ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงทำงานไม่ถูกต้อง
• น้ำมันหรือกรองอากาศอุดตัน
• ปัญหาท่อ
• เครื่องยนต์ร้อนจัด
• ความผิดปกติของกังหันเอง (ในกรณีนี้คือกล่องบรรจุ)
• งอสายน้ำมันเทอร์โบ

ไม่มีเจ้าของรถรอดจากปัญหานี้ มาดูเหตุผลเหล่านี้กันดีกว่า

น้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์ดีเซลเนื่องจากระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ระบบนี้มีอยู่ในทุกเครื่องยนต์ ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนักและภายใต้ภาระงาน ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะสร้างแรงดันมากกว่าปกติ ด้วยเหตุนี้ ส่วนหนึ่งของก๊าซจะทะลุผ่านวงแหวนอัด เป็นผลให้ความดันในเหวี่ยงเพิ่มขึ้น

เพื่อชดเชยความแตกต่างนี้และป้องกันไม่ให้น้ำมันถูกบีบออกจากซีลและปะเก็น ได้มีการคิดค้นระบบระบายอากาศด้วยแก๊ส ในรถยนต์ที่ให้บริการพวกเขาจะผ่านอินเตอร์คูลเลอร์แล้วเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งพวกมันจะเผาผลาญเชื้อเพลิงไปพร้อม ๆ กัน แต่เมื่อเวลาผ่านไป ระบบจะทำงานแย่ลง สปริงวาล์วสูญเสียความยืดหยุ่นและตัวแยกน้ำมันไม่สามารถทำงานได้อีกต่อไป ส่งผลให้แรงดันในข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ทำให้อนุภาคน้ำมันเข้าสู่หม้อน้ำ ปัญหานี้เป็นอันตรายเพราะอาจนำไปสู่การต่อยซีลได้ ส่งผลให้ระดับน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็ว แต่มอเตอร์ไม่กินน้ำมัน - มันแค่บีบออกมาผ่านซีลคุณภาพต่ำ

ความหล่อลื่นก็จะลดลงเช่นกัน เครื่องยนต์ถูกคุกคามจากความอดอยากของน้ำมัน และสิ่งนี้ทำให้เกิดครีบบนเพลา ในบรรดาสัญญาณที่บ่งบอกถึงปัญหาของระบบระบายอากาศเหวี่ยงนั้นควรเน้น:

• สูญเสียกำลังเครื่องยนต์
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา น้ำมันบางส่วนจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ด้วยเหตุนี้ โหมดการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงจึงเปลี่ยนไป

กรองน้ำมัน

เรายังคงพิจารณาคำถามว่าเหตุใดจึงมีน้ำมันอยู่ในอินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์ดีเซล มีหลายสาเหตุดังที่คุณทราบ แต่สิ่งหนึ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือตัวกรองน้ำมันอุดตัน ด้วยเหตุนี้การไหลเวียนของน้ำมันหล่อลื่นอาจแย่ลงในขณะที่ความดันเพิ่มขึ้น เป็นผลให้ซีลน้ำมันถูกบังคับผ่านในเครื่องยนต์สันดาปภายใน และกังหันขับน้ำมันหยดลงในอินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์ดีเซล ใช่ ตัวกรองมีวาล์วบายพาส แต่น่าเสียดายที่ไม่สามารถใช้ได้กับทุกรุ่น ตัวกรองคุณภาพต่ำไม่สามารถเลี่ยงสารหล่อลื่นได้เนื่องจากแรงดันเพิ่มขึ้น หากคุณติดตั้งองค์ประกอบการทำความสะอาดใหม่ ปัญหาจะไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลที่บีบออก ด้วยวิธีนี้น้ำมันจะหยุดไหลเท่านั้น

กรองอากาศ

นี่คืออีกสาเหตุหนึ่งว่าทำไมมีน้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์ดีเซล ตามข้อบังคับ ตัวกรองควรเปลี่ยนทุกๆ 20,000-30,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม มีการแก้ไขอย่างหนึ่ง หากรถใช้งานในสภาวะที่รุนแรง ช่วงเวลานี้จะต้องลดลง 2 เท่า ฟรอสต์ไม่ใช่หนึ่งในเงื่อนไขเหล่านี้ นี่คือการขี่ในพื้นที่ที่มีฝุ่นมาก

เมื่อจังหวะไอดีเกิดขึ้น ลูกสูบจะลดต่ำลง ทำให้เกิดสุญญากาศขนาดใหญ่ในระบบระบายอากาศเหวี่ยง หากตัวกรองอุดตันเนื่องจากความแตกต่างของแรงดันในระบบระบายอากาศและท่อไอดี น้ำมันจะเข้าสู่อินเตอร์คูลเลอร์ นอกจากนี้เนื่องจากขาดอากาศ เครื่องยนต์จะทำงานแย่ลง การบริโภคจะเพิ่มขึ้นและพลังงานจะลดลง

วิธีแก้ปัญหานั้นง่ายมาก หากไส้กรองอากาศอุดตันจะต้องเปลี่ยนไส้กรองใหม่ ราคาไม่แพงเกินไป ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องลังเลที่จะเปลี่ยน

ปัญหาท่อ

ระหว่างการใช้งาน อาจเกิดความเสียหายทางกลไกกับท่อลมได้ อาจเป็นรอยแตกที่มองไม่เห็นในแวบแรก อันเป็นผลมาจากความเสียหายเพียงเล็กน้อย กังหันจะโยนน้ำมันเข้าไปในอินเตอร์คูลเลอร์ และสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดความรัดกุมในการรับเข้า เป็นผลให้เกิดโซนสุญญากาศซึ่งดึงน้ำมันเครื่อง สามารถซ่อมแซมท่อได้ แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่าในไม่ช้ารอยแตกดังกล่าวจะไม่ปรากฏในสถานที่ใกล้เคียง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะแทนที่องค์ประกอบนี้ด้วยองค์ประกอบใหม่

เครื่องยนต์ร้อนจัด

ในกรณีที่ใช้งานเป็นเวลานานภายใต้ภาระหรือเนื่องจากระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ มีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะเดือด ส่งผลให้ไม่เพียงแค่ปริมาตรของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่น้ำมันยังระเหยอย่างรุนแรงอีกด้วย เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในหัวบล็อกล็อคไอจะเกิดขึ้น อุณหภูมิของหัวเพิ่มขึ้นอย่างมาก และสิ่งนี้นำไปสู่การระเหยของน้ำมันอย่างเข้มข้น นอกจากนี้ยังกลายเป็นของเหลวมากขึ้นเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นส่วนหนึ่งไหลผ่านซีลได้อย่างอิสระ เป็นผลให้กังหันขับเคลื่อนอากาศด้วยหยดน้ำมัน สิ่งนี้จะเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงาน

ความเสียหายของซีลน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์

คอมเพรสเซอร์ทุกชนิดมีอายุการใช้งานของมันเอง ไม่เหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์ไบน์ทำงานได้นานขึ้นในเครื่องยนต์ดีเซล ปัญหาแรกเกิดขึ้นกับการวิ่งมากกว่า 200,000 กิโลเมตร (ยกเว้นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์) เมื่อเวลาผ่านไปต่อมจะหยุดรับมือกับงานของมัน เป็นผลให้อนุภาคน้ำมันเข้าสู่ท่อร่วมไอดีผ่านอินเตอร์คูลเลอร์ โดยวิธีการที่อย่างหลังจะจับส่วนหนึ่งของน้ำมันหล่อลื่นในขั้นต้น แต่ทันทีที่ระดับของมันไปถึงเซลล์ด้านล่าง คาร์บูเรเตอร์ก็จะเกิดขึ้น เนื่องจากการไหลของอากาศจะลากน้ำมันลงมาตามไปด้วย ส่งผลให้น้ำมันหล่อลื่นเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง อาการคลาสสิคเกิดขึ้น - รถไม่ขับและกินน้ำมันดีเซลเกินที่ควร

โค้งท่อคืนน้ำมัน

อย่างที่คุณทราบ กังหันต้องการการหล่อลื่น อย่างไรก็ตาม น้ำมันหมุนเวียนที่นี่ตลอดเวลา ไม่เหมือนกับตลับลูกปืน ดังนั้นการออกแบบจึงมีท่อสาขาสำหรับระบายน้ำมัน และหากองค์ประกอบนี้โค้งงอ การกำจัดสารหล่อลื่นจะทำได้ยาก เป็นผลให้กังหันจะขับน้ำมันเข้าไอดี ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณเพียงแค่จัดตำแหน่งข้อศอกหรือเปลี่ยนถ้าเสีย

ผลที่ตามมาของการมีน้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์ดีเซล

ก่อนอื่น รถดีเซลใช้แล้วทั้งหมดมีน้ำมันอยู่ในอินเตอร์คูลเลอร์เล็กน้อย โดยปกติปริมาตรจะไม่เกิน 30-50 กรัม ทั้งนี้เกิดจากแรงดันสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิง ตราบใดที่สารหล่อลื่นอยู่ต่ำกว่าเซลล์ระบายความร้อนหม้อน้ำ มอเตอร์ก็จะทำงานได้โดยไม่มีปัญหา แต่เมื่อระดับสูงขึ้น ปรากฏการณ์ที่เราพูดถึงข้างต้นจะเกิดขึ้น - คาร์บูเรเตอร์

น้ำมันที่เข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงไม่มีเวลาเผาไหม้ในรอบเดียว ดังนั้นจึงมีเศษผลิตภัณฑ์ตกค้างในหัวบล็อก เช่นเดียวกับในท่อร่วมไอเสีย สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ผลอะไร? ส่งผลให้วาล์วและท่อร่วมไอเสียมีความเสี่ยงที่จะเกิดภาวะหมดไฟได้ อุณหภูมิของหลังสามารถสูงถึง 700 องศาเซลเซียสซึ่งมีความสำคัญมาก อุณหภูมิของบล็อกกระบอกสูบเองก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน แม้แต่ระบบระบายความร้อนที่ดีก็ไม่สามารถจัดการกับความร้อนได้มากขนาดนั้น เพิ่มความเสี่ยงของเครื่องยนต์ร้อนจัด

ทำอย่างไร

ตัวอย่างเช่น หากอินเตอร์คูลเลอร์ Tuareg Diesel ปี 2007 อุดตันด้วยน้ำมัน ควรใช้มาตรการใดในการแก้ปัญหา ก่อนอื่น คุณต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรอง ถัดไป ตรวจสอบการทำงานของระบบระบายอากาศเหวี่ยง นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การตรวจสอบซีลเทอร์ไบน์ด้วย หากคุณไม่มีประสบการณ์การวินิจฉัยที่เพียงพอ ควรมอบงานนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญ

ล้างหม้อน้ำ

เพื่อขจัดน้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นสาเหตุที่กล่าวถึงข้างต้นมีความจำเป็นต้องล้างหม้อน้ำ การดำเนินการนี้สามารถทำได้ด้วยมือ สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• ถอดอินเตอร์คูลเลอร์ออกจากรถ
• ทำความสะอาดพื้นผิวด้านนอก. สามารถทำได้หลายวิธี - ด้วยแปรงสีอ่อน (หรือไม้กวาด) เช่นเดียวกับกระแสน้ำ แต่คุณควรระวัง เช่นเดียวกับหม้อน้ำใด ๆ อินเตอร์คูลเลอร์มีรังผึ้งที่บอบบางมาก ห้องโถงของพวกเขาขู่ว่าจะทำให้อากาศเย็นลง ดังนั้นเจ็ทจะต้องถูกกำกับในแนวตั้งฉากเท่านั้น และแรงดันน้ำเองก็ควรจะน้อย คุณสามารถลองล้างหม้อน้ำภายนอกด้วย Karcher หลังจากแช่อินเตอร์คูลเลอร์ด้วยโฟม นี่เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมาก แต่เนื่องจากแรงดันของอุปกรณ์สูง คุณจึงต้องทำงานเป็นระยะทางที่ดี
• ทำความสะอาดพื้นผิวภายใน. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เติมส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน อะซิโตน และน้ำมันก๊าด (อัตราส่วนหนึ่งต่อหนึ่ง) และปิดทางออก ในสถานะนี้คุณต้องออกจากอินเตอร์คูลเลอร์เป็นเวลาหนึ่งวัน ต่อไปคุณต้องเทส่วนผสมออก
• ผสมน้ำยาล้างจานกับน้ำร้อน อัตราส่วนควรเป็นดังนี้: เติมผงซักฟอก 10 กรัมต่อลิตร จากนั้นจึงเทสารละลายกลับเข้าไปในอินเตอร์คูลเลอร์ อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องรอเป็นเวลานานอีกต่อไป ทิ้งหม้อน้ำไว้ 3-5 นาทีก็เพียงพอแล้ว เพื่อผลลัพธ์ที่ดีกว่า คุณสามารถเขย่าจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ส่วนผสมจะถูกระบายออก หากน้ำสกปรกมาก ควรซักหลายครั้ง และต่อไปเรื่อย ๆ จนส่วนผสมสะอาดหลังจากล้าง
• ขจัดคราบผงซักฟอกวิธีการแก้. ในการทำเช่นนี้น้ำธรรมดาจะถูกเทลงในหม้อน้ำ (แต่ต้องสะอาด) คุณต้องขับน้ำออกไปจนกว่าสบู่จะหมดจากข้างใน

มีวิธีอื่นในการล้างน้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์ดีเซล เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ น้ำมันดีเซล และอะซิโตน เพื่อไม่ให้ทำความสะอาดที่ซับซ้อนเช่นนี้เป็นประจำ ให้ทำดังต่อไปนี้ ด้านล่างของหม้อน้ำถูกเจาะและน็อตเชื่อมซึ่งสลักเกลียวที่มีวงแหวนทองแดงถูกขัน (เป็นทองแดงที่ใช้เนื่องจากเหล็กจะไม่ให้ความหนาแน่นดังกล่าว) ครั้งเดียวในฤดูกาลก็เพียงพอแล้วที่จะคลายเกลียวปลั๊กนี้แล้วระบายน้ำมันด้วยคอนเดนเสททั้งหมด ใช่ ไม่เหมือนกับการล้างด้วยการกำจัด การดำเนินการนี้ไม่ได้ผลเท่าที่ควร แต่อย่างที่เราบอกไปก่อนหน้านี้ว่า หากมีน้ำมันในระบบเพียงเล็กน้อย ก็ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์เลย ดังนั้นการทำความสะอาดเป็นระยะจึงมีความเกี่ยวข้องมาก

รักษาระดับน้ำมันเครื่องของคุณ

หากรถดีเซลของคุณมีระยะทางมากกว่า 200,000 ไมล์และยังไม่มีการซ่อมกังหัน การตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเป็นสิ่งสำคัญ กังหันจะเริ่มกินมันทีละน้อย และสำหรับเครื่องยนต์ที่บรรทุกหนัก ระดับน้ำมันต่ำนั้นอันตรายเป็นพิเศษ

สรุป

เรามาดูกันว่าทำไมน้ำมันถึงปรากฏในอินเตอร์คูลเลอร์ดีเซลได้ มีเหตุผลมากมายอย่างที่คุณเห็น ปรากฏการณ์นี้สามารถกระตุ้นได้ด้วยปัจจัยต่างๆ

ถ้ารถเริ่มมีพฤติกรรมเปลี่ยนไป ต้องหาว่าน้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์ดีเซลอยู่ตรงไหนเครื่องยนต์อาจปรากฏขึ้น คุณต้องสร้างสิ่งเล็ก ๆ นั่นคือตรวจสอบตัวกรองและท่อระบายน้ำมัน เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่รีรอที่จะกำจัดสาเหตุ มิฉะนั้น น้ำมันในท่ออินเตอร์คูลเลอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ยังไม่รวมถึงประสิทธิภาพที่ลดลงอีกด้วย นอกจากนี้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีน้ำมันในอินเตอร์คูลเลอร์จะเกิดคราบสะสมอย่างแรง วาล์วจะไหม้ และการซ่อมหัวบล็อคหรือเปลี่ยนวาล์วไม่เพียงยากแต่ยังแพงอีกด้วย