R2 เครื่องยนต์ Mazda: ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ ประโยชน์

2025 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2025-01-22 21:22

มอเตอร์ของแบรนด์นี้ถูกสร้างขึ้นในเวอร์ชันการผลิตแบบคลาสสิก โฟร์วีลและพรีแชมเบอร์มีปริมาตร 2.2 ลิตร ทำงานบนเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันดีเซลมีประโยชน์เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินราคาถูกกว่ารถยนต์ที่มีรูปแบบการทำงานนั้นง่ายต่อการบำรุงรักษา นักพัฒนาได้สร้างเอ็นจิ้น R2 เพื่อให้การทำงานกับยานพาหนะหนัก

ความลับเชิงสร้างสรรค์

สำหรับรถบรรทุก อุปกรณ์ไฟฟ้าเห็นแสงสว่างในทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา แบบจำลองนี้ประกอบด้วยกระบอกสูบสี่สูบวางอยู่ในแถวเดียว ในระบบเดียวกันมีอีกระบบหนึ่งเพิ่มเข้ามาที่ด้านบน กระบอกสูบแต่ละอันมาพร้อมกับวาล์วไอดีและไอเสีย คอมเพล็กซ์ต้องควบคุมเชื้อเพลิงโดยอุปกรณ์สูบน้ำที่ควบคุมด้วยกลไกพร้อมแรงดันที่เพิ่มขึ้น ในบางยี่ห้อ วิศวกรใช้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในระบบควบคุมไฟฟ้า

ข้อดีของปั๊มในเครื่องยนต์ R2 คือ ขนาดกระทัดรัด กระจายตัวสม่ำเสมอในกระบอกสูบ ใช้งานได้ดีเยี่ยมการหมุนเวียนจำนวนมาก "ภารกิจ" ของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าระดับความดันคงที่ในโครงสร้าง พารามิเตอร์นี้กำหนดโดยโหมดการทำงานของมอเตอร์

แนวคิดของ "การฉีดพรีแชมเบอร์" ในเครื่องยนต์ R2 หมายถึงอะไร? คำตอบมีดังนี้: ห้องเตรียมล่วงหน้าที่ซิงโครไนซ์กับกลุ่มกระบอกสูบรับเชื้อเพลิง มันติดไฟเส้นทางต่อไปอยู่ในห้องเผาไหม้ เริ่มกระบวนการเผาไหม้

บทบาทของเพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้องในโหมดต่างๆ ด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมเชื้อเพลิง หน้าที่ของมันคือจำกัดความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องนี้มีเครื่องถ่วงน้ำหนัก 8 เครื่อง สายพานแบบมีฟันทำหน้าที่เป็นตัวขับจังหวะ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ดีเซล R2 อาจมีปั๊มฉีดแบบลูกสูบ

เพื่อเพิ่มระดับเสียง วิศวกรใช้ลูกสูบสั้น บล็อกกระบอกแขนกุดที่มีช่องในรูปแบบของกากบาทสำหรับการหล่อลื่นทำจากวัสดุที่ทนทาน - เหล็กหล่อ ตัวเลือกนี้มีความทนทานแม้ว่าจะเพิ่มน้ำหนักก็ตาม เครื่องซักผ้าควบคุมระยะวาล์ว

ความแตกต่างของมอเตอร์

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นคุณลักษณะที่สำคัญ - กลุ่มลูกสูบ งานของเม็ดมีดหล่อแบบชดเชยความร้อนคือป้องกันไม่ให้ดูราลูมินเพิ่มขึ้นโดยการลดขนาดของช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ แดมเปอร์แบบไดนามิกมีส่วนช่วยในการกระจายก๊าซได้ดีขึ้น ที่ครอบหัวถังและส่วนรองรับทำจากอะลูมิเนียม เพื่อไม่ให้มีน้ำหนักเกินและรับประกันความน่าเชื่อถือ งานนอกอุปกรณ์ถูกกำหนดโดยการกระทำของสายพานราวลิ้น ผู้ผลิตได้ติดตั้งเครื่องยนต์ Mazda R2 ด้วยระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบปิด ซึ่งสารทำความเย็นถูกบังคับให้เคลื่อนที่เนื่องจากมีปั๊มหอยโข่ง ข้อดีของ “ใจคะนอง” ของเครื่องมีอะไรบ้าง

เกี่ยวกับความได้เปรียบ ข้อดีและข้อเสีย

หัวกระบอกสูบมีลักษณะเป็นด้านที่ไม่เป็นบวกมาก เคล็ดลับของการตอบรับเชิงลบจากผู้ขับขี่คือความร้อนสูงเกินไปซึ่งเป็นผลมาจากรอยแตกจำนวนมาก ปัญหายังอยู่ในการระบุความแตกต่างนี้ ผู้ขับขี่สามารถรับรู้ปัญหาได้ด้วยการเร่งความเร็วในระดับหนึ่ง: "หัวใจ" ของรถจะร้อนขึ้นเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ ศูนย์บริการของรัสเซียมีปัญหาในการค้นหาอะไหล่สำหรับเครื่องนี้ ในเรื่องนี้ช่างฝีมือมักจะหันหัวจากการออกแบบมอเตอร์ RF-T หรือใช้ R2BF

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Mazda R2 ด้วยมือของคุณเองเป็นเหตุการณ์ที่ไม่สมจริงภายใต้สภาพโรงรถปกติ วิธีที่ดีที่สุดคือติดต่อฝ่ายบริการมืออาชีพ ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์คือความอเนกประสงค์: เหมาะสำหรับรถมินิแวน รถบรรทุกเนื่องจากกำลังดี ลักษณะที่ดีของการออกแบบลูกสูบ การยึดเกาะที่ดีที่ความเร็วต่ำ จุดเดียวคือเครื่องยนต์ไม่สามารถทนต่อความเร็วสูง และไม่ได้ออกแบบมาสำหรับสิ่งนี้ในตอนแรก

ผู้ขับขี่พบว่าเครื่องยนต์ R2 ของ Mazda Bongo นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือถึงแม้จะส่งเสียงดังก็ตาม รายละเอียดเกิดขึ้น

ความผิดพลาดทั่วไป

ผู้ขับขี่ไม่ควรคาดหวังให้รถเสียบ่อย แต่เขาจะต้องพบกับข้อบกพร่องที่เป็นไปได้ดังต่อไปนี้:

1. หัวฉีดทำงานไม่ถูกต้องอีกต่อไป ส่งผลให้รถสตาร์ทไม่ติด สาเหตุอาจเป็นเพราะหัวเทียนปั๊มเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ
2. ความไม่สอดคล้องกันในความน่าเชื่อถือเกิดจากเปอร์เซ็นต์ที่สูงของชิ้นส่วนเวลาสึกหรอหรือการบุกรุกของอากาศเข้าไปในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
3. การบีบอัดลดคุณสมบัติ ระดับของมันลดลง ทำให้เกิดควันดำ สาเหตุของพฤติกรรมนี้ก็คือการสูญเสียหัวฉีดจากโหมดการทำงาน เข็มจะติดขัดในเครื่องฉีดน้ำ
4. การลดระดับการบีบอัดพร้อมกันทำให้เกิดการเคาะที่เข้าใจยาก มี "โรค" เนื่องจากการฉีดเชื้อเพลิงก่อนวัยอันควร ความล้าสมัยของชิ้นส่วนของ ShPG

การซ่อมแซมจะไม่ยากเมื่อติดต่อผู้เชี่ยวชาญ การเลือกศูนย์บริการที่มีวัสดุอุปกรณ์และฐานทางเทคนิคนั้นคุ้มค่า

ลักษณะสำคัญของการบำรุงรักษาที่มีความสามารถ

บำรุงรักษาให้ตรงเวลา ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้หยุดโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการ ข้ามหลักกิโลเมตรที่ 10,000 คุณควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองน้ำมัน และอากาศ ทำการวัดแรงดัน ปรับการทำงานของวาล์ว

หลังจากวิ่งครบ 20,000 กม. ขั้นตอนการวินิจฉัยจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในแผนครอบคลุมสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมด ในช่วงเวลานี้ ควรเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ R2 หลังจาก 30,000 กม. จำเป็นต้องทำการโบลต์โบลต์หัวถังเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็น

สายพานราวลิ้นจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 80,000 กม. หัวฉีด - ปีละครั้ง

คุณสมบัติการปรับจูน

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพิสูจน์โดยการปฏิบัติจริง แต่กำลังรับผลกระทบเมื่อเทียบกับการเปลี่ยนแปลงของน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้ เจ้าของรถส่วนใหญ่ใช้การปรับแต่งเพื่อเพิ่มไฟแสดงการทำงาน งานยาวและไม่ถูก มีข้อกำหนดสูงสำหรับคุณสมบัติของอาจารย์: เขาต้องมีประสบการณ์ในการดำเนินการประกอบเครื่องจักรกลในระดับมืออาชีพ ขั้นตอนประกอบด้วยกิจกรรมมากมาย มักจะฝึกติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

ด้วยวิธีการที่เก่ง การบำรุงรักษาทันเวลา การปรับแต่งคุณภาพสูง มอเตอร์จะใช้งานได้อย่างสมบูรณ์แบบเป็นเวลาหลายปี