รถจักรยานยนต์ "Ural M-67-36": ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัว

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

โรงงานมอเตอร์ไซค์ใน Irbit ผลิตรถมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่ที่มีดีไซน์แปลก ๆ - เฟรมทรงพลัง เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ คาร์ดันของล้อขับเคลื่อน และรถพ่วงข้างที่ขาดไม่ได้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต องค์ประกอบและส่วนประกอบบางอย่างเปลี่ยนไป แต่แนวคิดทั่วไปของเครื่องจักรยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ในปี 1976 การผลิตรถจักรยานยนต์ Ural M-67-36 เริ่มต้นขึ้น ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี 1984

เครื่องยนต์และเกียร์

รถจักรยานยนต์ใช้เครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะที่มีกำลังสูงสุด 36 แรงม้า แรงบิดถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์สี่สปีดผ่านคลัตช์ประเภทยานยนต์ - แบบแห้งพร้อมแผ่นดิสก์สองแผ่น มีการติดตั้งเพลาคาร์ดานระหว่างกล่องและกระปุกเกียร์ล้อหลัง ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ Ural M-67-36 เพิ่มขึ้นอย่างมากในรุ่นที่มีระบบขับเคลื่อนล้อเลื่อนด้านข้าง ไดรฟ์ดำเนินการโดยเพลาส่งผ่านจากกระปุกเกียร์ล้อหลังไปยังดุมล้อของรถพ่วงด้านข้าง อย่างไรก็ตามเครื่องดังกล่าวค่อนข้างหายาก ส่วนหลักของมอเตอร์ไซค์เปิดตัวในเวอร์ชั่น 2WD สุดคลาสสิก

ระบบไฟ

ในการเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงบนรถมอเตอร์ไซค์ "Ural M-67-36" ใช้ถังน้ำมันติดตั้งที่ด้านบนของเฟรม ถังบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงเพียง 19 ลิตร ซึ่งเพียงพอสำหรับระยะทางเพียง 220-230 กม. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงนั้นสัมพันธ์กับน้ำหนักที่มากของเครื่อง ซึ่งเมื่อบรรทุกจนเต็มแล้วจะสามารถเข้าถึงเกือบ 600 กก. ระบบอาหารตามอำเภอใจก็มีส่วนร่วมด้วย เป็นประจำ รถจักรยานยนต์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-301G สองตัว ซึ่งต้องการการปรับจูนที่แม่นยำและซิงโครนัส ดังนั้นเจ้าของบางคนจึงติดตั้งคาร์บูเรเตอร์บนรถจักรยานยนต์ Ural M-67-36 จากอุปกรณ์อื่น

การจัดเตรียม

ก่อนเริ่มการแปลง เพิ่มพื้นที่ว่างด้านบนของเหวี่ยงและกระปุกเกียร์ สถานที่แห่งนี้สะดวกที่สุดในการวางคาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวที่มีขนาดใหญ่ หลังจากกำหนดตำแหน่งการติดตั้งแล้ว จำเป็นต้องคำนวณและผลิตท่อร่วมไอดี เครื่องยนต์ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบและปรับระบบจุดระเบิด เนื่องจากนี่ก็เป็นสาเหตุของปัญหาที่พบบ่อยเช่นกัน

และจุดที่สำคัญที่สุดคือการเลือกรุ่นคาร์บูเรเตอร์ที่เหมาะสมที่สุด เมื่อเลือกมันจำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ซึ่งแตกต่างจากรถยนต์โดยพื้นฐาน นอกจากนี้ อุปกรณ์จากรถยนต์จะทำงานได้ไม่ดีเมื่อทำตก - น้ำมันอาจรั่วได้ ซึ่งหากสัมผัสกับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ร้อน อาจจุดไฟได้

เมื่อพิจารณาตามนี้แล้ว เราควรจะหยุดทางเลือกของคุณสำหรับรุ่นรถจักรยานยนต์ล้วนๆ ตัวเลือกที่ใช้บ่อยที่สุดคืออุปกรณ์ในประเทศ K28G หรืออุปกรณ์ญี่ปุ่น Mikuni หรือ Keihin

การติดตั้ง

หลังจากซื้อคาร์บูเรเตอร์แล้วจำเป็นต้องทำท่อไอดี ในการผลิตต้องใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทางเข้าบนกระบอกสูบ รูปร่างและความยาวของหัวฉีดบนกระบอกสูบด้านซ้ายและขวาจะต้องเท่ากัน ที่ปลายท่อสาขา จำเป็นต้องสร้างครีบเพื่อยึดเข้ากับกระบอกสูบอย่างแน่นหนาและแน่นหนา รอยต่อที่เกิดขึ้นภายในท่อจะต้องถูกขัด เนื่องจากจะทำให้การไหลของส่วนผสมของเชื้อเพลิงหมุนวนและทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

หลังจากทำท่อแล้วต้องติดเครื่องยนต์และต่อเข้ากับคาร์บูเรเตอร์ ด้วยเหตุนี้จึงมักใช้ท่อยางจากระบบทำความเย็น ปลายด้านหนึ่งของท่อวางอยู่บนท่อ อีกด้านหนึ่ง - บนแท่นทีพิเศษที่ติดตั้งอยู่บนคาร์บูเรเตอร์ ท่อถูกปิดผนึกด้วยเทปหรือที่หนีบสปริง หลังจากนั้นจำเป็นต้องติดตั้งตัวกรองอากาศที่มีขนาดเหมาะสมบนคาร์บูเรเตอร์ หลังจากปรับที่จับให้เข้ากับสายควบคุมเส้นเดียวแล้ว คุณสามารถเริ่มทดลองขี่มอเตอร์ไซค์ได้ทุกที่ โดยค่อยๆ ขจัดข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้น