"ผสมไม่ดี" - มันคืออะไร? สาเหตุของการก่อตัวผลที่ตามมา

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เพื่อให้รถทำงานได้ดี เครื่องยนต์ต้องการกำลังที่มีคุณภาพ เพื่อให้เกิดการระเบิดของกำลังที่ต้องการในห้องเผาไหม้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศต้องมีคุณภาพสูง บางครั้งก็เตรียมด้วยความเบี่ยงเบนไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง นี่เป็นส่วนผสมที่ไม่ดีหรือในทางกลับกัน - เป็นส่วนผสมที่ร่ำรวย เกิดจากอะไร สาเหตุของส่วนผสมเชื้อเพลิงไม่ติดมัน อาการ และการทำงานของเครื่องยนต์เป็นอย่างไร? มาลองตอบคำถามเหล่านี้กัน

กระบวนการสร้างส่วนผสมในเครื่องยนต์รถยนต์

ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ส่วนผสมที่ติดไฟได้ขององค์ประกอบที่ต้องการจะถูกเตรียมในคาร์บูเรเตอร์หรือคำนวณด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในกรณีของระบบกำลังหัวฉีด ส่วนผสมที่ใช้อากาศ 15 กก. ต่อน้ำมันเบนซิน 1 กก. หรือเชื้อเพลิงอื่นๆ ถือว่าเป็นเรื่องปกติ ในโหมดนี้ เครื่องยนต์ทำงานค่อนข้างประหยัดในขณะที่กำลังอยู่ในระดับสูง เพื่อประหยัดเงิน ปริมาณอากาศในส่วนผสมจะเพิ่มขึ้น ดังนั้น ส่วนผสมแบบลีนคือเมื่อ 1l น้ำมันเบนซินใช้อากาศมากถึง 15-17 กิโลกรัม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงน้อยที่สุดและการสูญเสียพลังงานเพียง 8-10% ส่วนผสมไม่ติดมันคือเมื่ออากาศมากกว่า 17 กิโลกรัมตกลงมาจากน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร ในองค์ประกอบดังกล่าว เครื่องยนต์ไม่เสถียร ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากและกำลังลดลง สิ่งนี้เป็นอันตรายต่อหน่วยพลังงาน นอกจากนี้ ปรากฏการณ์นี้มักจะนำไปสู่การเผาไหม้ผิดพลาดในระบบจุดระเบิด ความล่าช้าเมื่อเหยียบคันเร่ง

มอเตอร์อาจเปลี่ยนเสียงการทำงานและไม่เสถียร ในหน่วยหัวฉีดที่สอดคล้องกับ Euro2 จะมีการติดตั้งหัววัดแลมบ์ดา ควบคุมคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้

ทำไมส่วนผสมถึงไม่ติดมัน

เจ้าของรถยนต์ที่ฉีดรู้ว่าด้วยความช่วยเหลือของ ECU และการตั้งค่าที่เกี่ยวข้องในเฟิร์มแวร์ หน่วยพลังงานสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนของอากาศและไอน้ำมันเบนซินได้อย่างอิสระนั่นคือเปลี่ยนส่วนผสมของเชื้อเพลิง หลายคนคิดว่า: มอเตอร์ทำงานโดยอัตโนมัติ และนั่นก็ดี อย่างไรก็ตามเจ้าของรถหัวฉีดส่วนใหญ่ลืมเรื่องการทรงตัว บางครั้งก็เตรียมส่วนผสมแบบลีน ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้

สัญญาณหลักของส่วนผสมเชื้อเพลิงลีน

อาการหลักที่บ่งบอกว่ารถวิ่งผิดองค์ประกอบคือเครื่องยนต์หยุดนิ่งตลอดเวลา ด้วยไอน้ำมันเบนซินจำนวนเล็กน้อยในส่วนผสม ประกายไฟที่เกิดจากเทียนไม่สามารถจุดไฟเชื้อเพลิงดังกล่าวได้ สัญญาณอีกประการหนึ่งคือรถกระตุกในกระบวนการเคลื่อนที่หรือแม้กระทั่งเคลื่อนไหวเลยกระตุก บางครั้งอาการเหล่านี้อาจบ่งบอกถึงความผิดปกติอื่นๆ ได้ ดังนั้นจึงควรตรวจสอบระบบอื่นด้วย

คุณสามารถบอกได้ว่ากำลังเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงแบบไม่ติดมันโดยดูจากเทียน แต่นี่เป็นความจริงสำหรับชุดหัวฉีดเท่านั้น หากเป็นสีน้ำตาลแสดงว่าเครื่องยนต์อยู่ในลำดับที่สมบูรณ์ หากเทียนเป็นสีขาวหรือสว่าง แสดงว่าองค์ประกอบของเชื้อเพลิงมีอากาศอยู่มาก หากพบเขม่าดำบนองค์ประกอบ แสดงว่าไม่มีอากาศ อย่างไรก็ตาม การสะสมของคาร์บอนไม่ได้บ่งชี้ถึงส่วนผสมที่ผิดเสมอไป ในกรณีที่จังหวะการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง สีของเทียนจะไม่ตรงกับสีปกติ หากมีการจ่ายส่วนผสมแบบไม่ติดมันให้กับเครื่องยนต์ เจ้าของรถจะได้ยินเสียงดังที่ท่อไอเสีย เมื่อมันเป็นแค่ส่วนผสมแบบลีน มันจะยิงเหมือนปืนกล ในทางตรงกันข้าม หากองค์ประกอบของเชื้อเพลิงมีมากเกินไป การระเบิดก็จะเป็นแบบเดี่ยวและสั้น และสุดท้าย เครื่องหมายและวิธีการวินิจฉัยที่แม่นยำที่สุดคือการตรวจสอบก๊าซไอเสียโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ หากเครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่ไม่ถูกต้อง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือระบบวินิจฉัยจะรายงานสิ่งนี้ด้วย ในรายการข้อผิดพลาดของ ECU สมัยใหม่มีข้อผิดพลาด - ส่วนผสมที่ไม่ดี ถูกกำหนด P0171

ผลของการใช้เครื่องยนต์แบบลีน

โดยทั่วไปแล้ว ผลที่ตามมามีไม่มากนัก เครื่องยนต์จะสำลักเมื่อรอบเดินเบา นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงร้ายแรงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป - ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเผาไหม้ช้ากว่าที่จำเป็นมาก เครื่องยนต์จะเร่งรอบภายใต้ภาระได้ยาก ในสถานการณ์ที่ร้ายแรงที่สุดเมื่อป้อนส่วนผสมแบบไม่ติดมันเป็นเวลานาน เครื่องยนต์จะร้อนมากเกินไป ซึ่งในกรณีส่วนใหญ่จะทำให้วาล์วหมดไฟ และนี่คือค่าซ่อมที่ร้ายแรง

ผลที่ตามมาก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างมาก เพิ่มขึ้นเนื่องจากความยากลำบากในกระบวนการรับโมเมนตัม ดังนั้นเจ้าของรถที่มีปัญหาดังกล่าวควรขับด้วยเกียร์ต่ำ

เหตุผลในการผสมแบบลีน

มีสาเหตุทั่วไปหลายประการที่ทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงไม่ได้รับการจัดเตรียมอย่างเหมาะสม เหตุผลทั้งหมดนี้สามารถแบ่งออกเป็นปริมาณอากาศจำนวนมากและเชื้อเพลิงจำนวนเล็กน้อย

ข้อผิดพลาดของส่วนผสมแบบลีนมักเกิดขึ้นได้กับการจ่ายลมที่สูง ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบเซ็นเซอร์การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง - บ่อยครั้งที่ช่องเซ็นเซอร์สกปรก เหตุผลที่สองคือการรั่วไหลของสุญญากาศ ที่สามคือวาล์ว EGR ซึ่งดูดอากาศพิเศษ วาล์วอาจหักหรือปิดไม่สนิท ถ้าส่วนผสมไม่ติดมันเข้าไปในกระบอกสูบ สาเหตุคือ หัวฉีด, ระบบจุดระเบิด, ระบบเชื้อเพลิง, ระบบจ่ายแก๊สผิดปกติ

วิธีเช็ควาล์ว EGR

ในการตรวจสอบการทำงานของวาล์วนี้ ให้ถอดประกอบก่อนแล้วจึงตรวจสอบ การทดสอบสามารถทำได้โดยใช้ลมอัด อากาศถูกส่งไปยังหนึ่งในรู - วาล์วต้องทำงาน คุณสามารถเห็นมันที่ด้านบนผ่านรู วาล์วอุดตันเนื่องจากมีอากาศสกปรกอยู่ภายใน บนซ็อกเก็ตหรือจานธาตุก่อตัวเป็นตะกอนคาร์บอน วาล์วเกาะติด ส่งผลให้มีการเตรียมส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องและไม่ติดมันบ่อยเกินไป

เซ็นเซอร์ DMRV

บางครั้งคุณต้องตรวจสอบทุกอย่างที่ทำได้ มันคุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ ดังที่คุณทราบ ปัญหาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดปัญหาหนึ่งคือเซ็นเซอร์การไหลของอากาศอุดตันหรืออุดตัน หากมีสิ่งสกปรกสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก แสดงว่าคอมพิวเตอร์ตอบสนองช้าต่อการไหลของอากาศและการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ เซ็นเซอร์อาจปนเปื้อนด้วยไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผ่านท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ คราบพลัคสามารถสะสมผ่านตัวปีกผีเสื้อเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ชั้นของพาราฟินวางอยู่บนเซ็นเซอร์ เนื่องจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับสัดส่วนของส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่ ECU

จากนั้นก็เกิดสถานการณ์เมื่อชุดควบคุมเครื่องยนต์ไม่สามารถเติมเชื้อเพลิงตามปริมาณที่ต้องการลงในส่วนผสมได้ (ในขณะที่ปริมาณอากาศมีมากพออยู่แล้ว) แล้วมีข้อผิดพลาดปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลเซ็นเซอร์ - ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบไม่ติดมัน

ความผิดปกติในระบบไอดี

แนะนำให้ใช้การวินิจฉัยปีกผีเสื้อเพื่อแก้ไขปัญหาส่วนผสมแบบลีน ตำแหน่งของแดมเปอร์จะต้องสอดคล้องกับตำแหน่งของคันเร่งอย่างชัดเจน หากวาล์วปีกผีเสื้อเป็นแบบอัตโนมัติ สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับความจริงที่ว่าตำแหน่งของมันสอดคล้องกับอุณหภูมิของหน่วยพลังงาน สำหรับเครื่องยนต์ที่ร้อนควรเปิดเต็มที่ในเครื่องเย็น - หมุนไปในมุมหนึ่ง ถ้าแดมเปอร์เปิดอยู่ก็ระบบควบคุมแดมเปอร์อากาศเสีย จะเกิดอะไรขึ้นหากส่วนผสมไม่ติดมันก่อตัวในเครื่องยนต์? สาเหตุมาจากหัวฉีดและปะเก็นท่อร่วมไอดีเสียหาย เพื่อขจัดความผิดปกตินี้ ขอแนะนำให้ขันท่อร่วมให้แน่น และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนปะเก็น

ปัญหาเรื่องเวลา

เพื่อให้กลไกการจ่ายก๊าซไม่ส่งผลกระทบต่อความบางของส่วนผสมเชื้อเพลิง จึงต้องตรวจสอบ และถ้าจำเป็นให้ปรับ เมื่อตรวจสอบกลไกการจ่ายแก๊ส ลูกกลิ้งดึงและสายพานจะให้ความสนใจเป็นพิเศษ (สภาพและเครื่องหมาย) หากไดรฟ์เป็นโซ่ โซ่จะถูกตรวจสอบพร้อมกับระบบปรับความตึง

ระบบเชื้อเพลิง

เช็คระบบน้ำมันก็ไม่ฟุ่มเฟือย การตรวจสอบประสิทธิภาพของหัวฉีดเป็นสิ่งสำคัญ แต่สามารถทำได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น บ่อยครั้งที่ปัญหาของหัวฉีดส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ จากนั้นคุณสามารถล้างชิ้นส่วนเหล่านี้ได้ง่ายๆ

จากนั้นตรวจสอบระดับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิง หากมีอยู่ในระบบ ตรวจสอบแรงดันไฟที่ปั๊ม เหนือสิ่งอื่นใด พวกเขาตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

ผิดพลาด

มันเกิดขึ้นที่ระบบพร้อมกับข้อผิดพลาดของส่วนผสมแบบลีน ออกรหัสอื่นๆ ตัวอย่างเช่น p0100 หรือ p0102 พวกเขาแสดงทันทีว่าสาเหตุอยู่ในเซ็นเซอร์ ในการแก้ปัญหา คุณต้องทำความสะอาดเซ็นเซอร์ เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ ขอแนะนำให้ใช้เครื่องมือพิเศษสำหรับทำความสะอาดเครื่องใช้ไฟฟ้า แต่เปลี่ยนดีกว่า

รหัสผสมแบบลีน

อย่าคิดว่าถ้าเกิดข้อผิดพลาด "ส่วนผสมแบบลีน" สาเหตุของรายงานนี้มีเพียงรหัสเดียว ตัวอย่างเช่น P0171 เป็นมาตรฐาน แต่สำหรับรถยนต์ Ford รหัสนี้จะรายงานปัญหาในกระบอกสูบแรก Honda บางรุ่นอาจมีรหัส P0172 ระบุสภาพรถที่ไม่ติดมัน

ในเชฟโรเลต แคปติวา ยอดนิยม ปัญหาการผสมถูกระบุแตกต่างกัน - P2177 แต่เพื่อกำจัดมัน คุณต้องใช้วิธีสากล สำหรับมาสด้า-6 ของญี่ปุ่น รหัส 2178 จะปรากฏขึ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าเป็นส่วนผสมแบบลีน ทั้งหมดนี้ถูกกำหนดโดยวิธีการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์

ซ่อมด่วน

ควรจำไว้ว่าหากเครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลานานกับปัญหาดังกล่าว จะทำให้ทรัพยากรลดลงอย่างมาก ส่วนผสมแบบลีนอาจทำให้ส่วนประกอบและชุดประกอบจำนวนมากล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ในกรณีนี้ ค่าซ่อมจะแพงกว่าการวินิจฉัยทันเวลามากและขจัดความผิดปกติออกไป