ดาวน์: หลักการ, ประเภท. SUV เกียร์ต่ำและเฟืองท้าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ก่อนอื่น สมมติว่าเกียร์ของชุดเกียร์ใด ๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมความเร็วของการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน พวกมันถูกแบ่งออกเป็นเส้นตรงรวมถึงการเพิ่มแรงบิดและการลด เราจะมาพูดถึงลุคสุดท้ายกันมากขึ้น

เกียร์ถอยหลังและจุดประสงค์

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เกียร์ลดคือชุดเกียร์ที่อยู่ในกล่องเกียร์ หรืออย่างอื่น - กล่องเพิ่มเติมที่กระจายแรงบิดระหว่างเพลาขับทั้งสอง เมื่อเปิดเครื่อง ความเร็วของรถจะลดลง แรงบิดและกำลังเพิ่มขึ้น เกียร์นี้มักใช้เมื่อต้องเอาชนะสิ่งกีดขวาง เช่น น้ำแข็ง ฟอร์ด ทางลาดชันหรือทางลาดชัน ทราย โคลน ถนนที่เป็นหิน และสภาพทางวิบากที่หนักหน่วง

เปิดใช้งานโดยปุ่มหรือคันโยกที่มีการกำหนด L และ LO ซึ่งหมายถึงคำย่อสำหรับต่ำ - "ต่ำ" หลักการของการลดเกียร์คือเมื่อเปิดเครื่อง ความเร็วของ SUV จะลดลง แต่ในขณะเดียวกันก็จะกลายเป็นแข็งแกร่งและสามารถเอาชนะอุปสรรคได้มากขึ้น ปริมาณความเร็วที่ลดลงขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ในเกียร์ รถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ตัวอย่างเช่น พิจารณาสถานการณ์ที่มอเตอร์ไม่มีกำลังเพียงพอในระหว่างการขึ้นเกียร์ 3 เป็นเวลานาน และเมื่อเข้าเกียร์สอง จำนวนรอบจะสูงเกินไป ในกรณีนี้ การรวมเกียร์ที่ต่ำลงจะช่วยรับมือกับสถานการณ์: รถกำลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้ความเร็วสูง ด้วยแรงบิดที่เพิ่มขึ้นบนล้อ การเอาชนะสิ่งกีดขวางบนท้องถนนจึงง่ายขึ้นมาก จำนวนรอบของสะพานเพิ่มขึ้นพร้อมกับอัตราทดเกียร์ของเพลารอง ด้วยเหตุนี้ รถจึงสามารถเอาชนะทางวิบากที่รุนแรง สิ่งกีดขวางทางน้ำ การขึ้นลง และสิ่งกีดขวางอื่นๆ ได้ง่ายขึ้น

ตัวขยายสัญญาณ

ตัวแยกสัญญาณถูกรวมโครงสร้างไว้ในวงจรกรณีการถ่ายโอนหรือดำเนินการเป็นหน่วยแยกต่างหาก ใน "เครื่องจักร" กรณีการถ่ายโอนอาจไม่มีอยู่ และหน้าที่ของมันถูกดำเนินการโดยชิ้นส่วนและส่วนประกอบบางส่วนในกระปุกเกียร์ กล่องเกียร์เพิ่มเติมซึ่งมีเกียร์ลด (demultiplier) ได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มการยึดเกาะบนล้อ Demultiplier เป็นกลไกการส่งกำลังที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มแรงบิด ตามกฎแล้วมีการติดตั้งในรถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานในสภาพถนนที่ไม่ดี ในกรณีนี้จำนวนเกียร์ปกติในกล่องจะไม่เพียงพอ การได้อัตราทดเกียร์กลางในการส่งกำลังจะช่วยได้ที่นี่

ลองพิจารณาสถานการณ์นี้: ในเกียร์สี่ด้วยความเร็วที่กำหนด มอเตอร์จะทำงานภายใต้สภาวะเฉพาะที่มีการโอเวอร์โหลด ในเกียร์ต่ำ เกียร์สาม เครื่องยนต์จะ "บิดเบี้ยว" ในกรณีนี้ กล่องเกียร์เพิ่มเติมจะช่วยได้

จะลดเกียร์ยังไง

จำเป็นต้องหยุดรถ หลังจากนั้นคันเกียร์หลักจะย้ายไปที่ตำแหน่งว่าง และคันเกียร์เพิ่มเติมไปที่ตำแหน่ง "ลดเกียร์" จากนั้นเราก็บีบคลัตช์ การส่งสัญญาณบางรายการไม่มีกรณีการโอนแยกต่างหาก ในกรณีนี้ กระปุกเกียร์ธรรมดาจะมีคันโยกพิเศษที่เข้าเกียร์นี้ หากเปิดการเปลี่ยนเกียร์ในโหมดปกติ ในกรณีนี้ มีความเสี่ยงสูงที่จะโอเวอร์โหลดทั้งเครื่องยนต์และเกียร์ เป็นผลให้ทั้งสองหน่วยอาจล้มเหลว

แอพพลิเคชั่นของอันเดอร์ไดรฟและดิฟเฟอเรนเชียลล็อค

ดังที่เราเข้าใจแล้ว การลดเกียร์ลงเป็นเกียร์เพิ่มเติมที่ลดจำนวนรอบของล้อที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์คงที่ โดยปกติจะมีการติดตั้งในกรณีการโอน การมีมันทำให้ SUV มีราคาแพงขึ้น หนักขึ้น และยากขึ้น แต่สำหรับรถยนต์ชั้นประหยัด ไม่ได้ติดตั้งไว้เสมอ แต่เพลาส่งกำลังจะเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ของเพลาล้อหลังในกระปุกเกียร์ในตัวเรือนดาวน์เกียร์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ เฟรม SUVs เริ่มมีขนาดเล็กลง และครอสโอเวอร์กำลังใกล้เข้ามากับรถเมือง รถยนต์เหล่านี้มักจะสูญเสียการดาวน์เกียร์เช่นกัน ขณะนี้มีแนวโน้มเช่นนี้ที่ลำดับความสำคัญคือการมีสภาพที่สะดวกสบายในรถมากกว่าคุณภาพแบบออฟโรด ผู้ผลิตส่วนใหญ่เปลี่ยนไปใช้ตัวรับน้ำหนัก และโครงสร้างเฟรมยังคงเป็นสิ่งที่ผ่านมา รถจี๊ปที่แท้จริงยังคงเป็น SUV ที่มีเกียร์ทดรอบและล็อกเฟืองท้าย ดังนั้นพวกเขาจึงไม่กลัวอุปสรรคใดๆ

ดิฟเฟอเรนเชียลล็อคที่จำเป็นในการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ ดิฟเฟอเรนเชียลนั้นแบ่งออกเป็น interwheel และ interaxle ก่อนหน้านี้ รถยนต์ไม่มีเทคโนโลยีดังกล่าว ดังนั้นการไม่มีรถยนต์เหล่านี้จึงส่งผลกระทบในทางลบต่อความปลอดภัยขององค์ประกอบต่างๆ ในการออกแบบ เฟืองท้ายช่วยให้ล้อหมุนด้วยความเร็วต่างๆ ได้ ซึ่งจำเป็น ตัวอย่างเช่น หากรถเลี้ยว แต่การมีอยู่ของมันสามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าเมื่อลื่นไถลกำลังของมอเตอร์จะไปที่ล้อที่ติดอยู่เท่านั้นในขณะที่อีกอันจะไม่เคลื่อนที่ เมื่อล็อกเฟืองท้าย กำลังเครื่องยนต์จะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันระหว่างล้อ ดังนั้นรถจะสามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางได้

ส่วนต่างของศูนย์กลางมีความคล้ายคลึงกันในหลักการทำงาน: ช่วยให้เพลาหน้าและล้อหลังเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ต่างกันและไปตามวิถีทางที่แตกต่างกัน แต่ในบางสถานการณ์ สิ่งนี้อาจทำให้การจัดการยุ่งยากขึ้นอย่างมาก: หากล้อหน้าติดขัด ล้อหลังจะไม่ทำงาน การล็อกเฟืองท้ายตรงกลางสามารถแก้ปัญหานี้ได้สำเร็จ SUV ที่ขึ้นชื่อในด้านความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมตามกฎแล้วจะมีตัวล็อคสามตัว: เฟืองท้าย ด้านหน้า และตรงกลาง

SUV เกียร์ต่ำและเฟืองท้าย

ปัจจุบันยังมีผู้พิชิตทางวิบากตัวจริงอยู่ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อให้รู้สึกสบายที่สุดบนทุกพื้นผิว ในบรรดายานพาหนะเหล่านี้ ได้แก่ Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery

"เทรลเบลเซอร์" มีขนาดใหญ่ โครงสร้างเฟรม และมีข้อดีทางเทคนิคมากมาย เขามีรูปลักษณ์ที่สดใสและโหดร้าย ในปี 2558 โมเดลได้รับการปรับปรุงที่สำคัญมากทั้งภายนอกและใน "การบรรจุ" ทางเทคนิค ระบบกันสะเทือนแบบนิ่ม แต่ความจริงข้อนี้ทำให้เกิดข้อเสียบางประการในการควบคุมรถ SUV: จะเกิดการม้วนตัวเล็กน้อยระหว่างการเลี้ยวที่เฉียบคม รถพอใจกับคุณภาพของการเดินทางที่สามารถจัดเตรียมระบบที่จำเป็นครบถ้วน

มาต่อกันที่ Hummer นางแบบชาวอเมริกันผู้พิชิตรถออฟโรดตัวจริงกัน หัวใจสำคัญของการผลิตรถคันนี้ ความห่วงใยที่ใช้เทคโนโลยีทางการทหารในระดับที่มากขึ้น ไม่น่าแปลกใจที่เขาสามารถสร้าง SUV ที่โหดเหี้ยมได้อย่างแท้จริง การผลิตต่อเนื่องหยุดลงในปี 2010 และปีที่แล้วมีการประกาศว่า Hummer H3 สามารถซื้อได้ตามคำสั่งพิเศษเท่านั้น รถมีความโดดเด่นด้วยระยะห่างจากพื้นดินขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ล้อที่สวยงาม shodยางนอกถนน และที่สำคัญ ยางรุ่นนี้มาพร้อมกับเกียร์ต่ำและระบบล็อกเฟืองท้ายที่ดีที่สุดตัวหนึ่งที่ยืมมาจากอุตสาหกรรมการทหาร

"Discovery" ยังคงเป็นหนึ่งในรถ SUV สัญชาติอังกฤษไม่กี่คันที่คงโครงสร้างเฟรมไว้ โดดเด่นด้วยข้อมูลภายนอกที่ยอดเยี่ยม แต่ยังรวมถึงความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นตลอดจนความสามารถข้ามประเทศ ช่วงของเครื่องยนต์แม้ว่าจะไม่โดดเด่นด้วยตัวเลือกที่หลากหลาย แต่ก็ดูน่าประทับใจ การล็อคสามารถใช้ได้ในหลายโหมด และรถยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีอีกด้วย ความน่าเชื่อถือและคุณภาพของรถนั้นน่าประทับใจจริงๆ

รถจี๊ปดังกล่าวสามารถขับขี่ได้สำเร็จในสภาพเมือง แต่จุดประสงค์ที่แท้จริงของรถจี๊ปก็คือรถขนาดใหญ่และหนักเป็นรถออฟโรดอย่างแท้จริง ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่ารถยนต์ประเภทนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าประหยัดได้ และยังมีรายการคุณสมบัติมากมายที่ไม่มีประโยชน์สำหรับการใช้รถจี๊ปบนถนนลาดยาง

ประเภทเกียร์ลด

เฟืองตัวหนอนถูกใช้เป็นเฟืองทดรอบ มักเป็นทรงกระบอกและดาวเคราะห์น้อย เฟืองตัวหนอนเป็นหนึ่งในเฟืองที่มีเพลาตัดกัน การเคลื่อนไหวในนั้นดำเนินการโดยใช้หลักการของสกรูคู่ คุณสมบัติหลักของมันคือระดับเสียงต่ำเนื่องจากคุณสมบัติการใส่เกียร์ ประสิทธิภาพค่อนข้างต่ำ ขนาดเล็ก และอัตราทดเกียร์สูง เมื่อเทียบกับกระปุกเกียร์เดือย เฟืองตัวหนอนให้การวิ่งที่ราบรื่นยิ่งขึ้น ระบบส่งกำลังประเภทนี้มีศักยภาพในการเพิ่มแรงบิดและลดความเร็วได้มากกว่ากระปุกเกียร์แบบอื่นๆ เกียร์ทรงกระบอกใช้ในกลไกที่มีเพลาคู่ขนาน ประเภทนี้ต้องการความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ

เกียร์มีความน่าเชื่อถือและทนทานขึ้นอยู่กับระดับโหลดที่อนุญาต ข้อเสียประการหนึ่งคือความจริงที่ว่ากลไกดังกล่าวมีระดับเสียงสูงเมื่อหมุนด้วยความเร็วสูง และยังไม่สามารถตอบสนองต่อภาระที่เปลี่ยนแปลงได้อย่างยืดหยุ่น. เกียร์ที่หลากหลายเป็นดาวเคราะห์ พวกเขามีล้อเฟืองพร้อมเพลาที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ เกียร์ดังกล่าวมีน้ำหนักเบา ประกอบง่าย มีเสียงรบกวนน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา และยังมีความสามารถในการรับอัตราทดเกียร์ขนาดใหญ่ ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถเรียกได้ว่าเป็นชิ้นส่วนจำนวนมากความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความแม่นยำในการติดตั้งและการผลิต