เครื่องยนต์ของรุ่น 417: คุณสมบัติข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

UMZ 417 เป็นเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับรถ SUV ที่ผลิตโดย Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 และ UAZ-452 หน่วยนี้แทนที่มอเตอร์ของรุ่น 414

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ UMZ-417 (ภาพด้านล่าง) มีการจัดเรียงแนวดิ่งแบบคลาสสิกในกลุ่มกระบอกสูบ ตามประเภทของเครื่องยนต์นั้นเป็นของการติดตั้งสี่จังหวะพร้อมระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบบังคับด้วยคาร์บูเรเตอร์ การระบายความร้อนของเครื่องยนต์ยังถูกจัดระเบียบตามธรรมเนียมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในและเป็นวงจรปิดที่เต็มไปด้วยของเหลวซึ่งมีการหมุนเวียนโดยปั๊มพิเศษ น้ำมันเครื่องจะถูกส่งไปยังหน่วยของหน่วยภายใต้ความกดดัน พร้อมฉีดพ่นเพิ่มเติม

เครื่องยนต์ UMP-417: ข้อมูลจำเพาะ

• จำนวนกระบอกสูบ (ชิ้น) – 4.
• ปริมาณ (ดูลูกบาศก์) – 2445.
• เส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งกระบอก 92.0 มม.
• จังหวะลูกสูบ - 92.0 มม.
• ค่าการบีบอัดคือ 7, 0.
• จำนวนวาล์วทั้งหมด (ชิ้น) - 8 (คู่สำหรับแต่ละสูบ).
• ประเภทเวลา - OHV.
• กำลังมอเตอร์(ขึ้นอยู่กับความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง 4,000 รอบต่อนาที) - 92 ลิตร ส.
• ค่าแรงบิด - 172Nm @ 2200rpm
• น้ำมันเบนซินที่แนะนำ - A 76.
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลิตร / 100 กม.): โหมดเมือง - 14.5, ทางหลวงชานเมือง - 8.4, โหมดผสม - 10.6.
• ปริมาณการเติมน้ำมัน - 5, 8 l. (อ่าวแรก ตามมา - 5 ลิตร)
• อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับขยะ 100 กรัม ต่อ 1,000 กม.
• น้ำหนักมอเตอร์ (กก.) – 166.
• ทรัพยากรการทำงาน - 150,000 กม.

คุณสมบัติเครื่องยนต์เทียบกับรุ่นก่อน

ก่อนอื่นควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ของรุ่น 417 ซึ่ง UAZ เริ่มผลิตในปี 1989 นั้นเป็นแบบอะนาล็อกของหน่วยพลังงานจากภูมิภาค Volga - ZMZ-402 ซึ่งเริ่มผลิต ย้อนกลับไปในปี 2524 มันถูกติดตั้งในรถยนต์ของซีรีย์ Volga และ Gazelle และความแตกต่างระหว่างอันหนึ่งกับอีกอันหนึ่งก็ไม่สำคัญเกินไป

เพราะฉะนั้นจะบอกว่า UMZ-417 ได้หัวสูบใหม่หมด เมื่อเทียบกับ UMZ-414 นั้นทำได้แค่ยืดออกเท่านั้น เพราะมันคล้ายกับหัว ZMZ-402 แต่เมื่อเทียบกับ อัตราการบีบอัดเครื่องยนต์ UAZ "เก่า" เพิ่มขึ้นจาก 6.7 เป็น 7

การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงส่งผลต่อกลไกการจ่ายก๊าซ ประการแรก มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วไอเสียใหม่ (เส้นผ่านศูนย์กลางของฝาครอบเพิ่มขึ้นจาก 44 มม. เป็น 47 มม.) ในขณะที่วาล์วไอดียังคงเท่าเดิม (36 มม.) นอกจากนี้ รูปร่างของท่อร่วมไอเสียก็เปลี่ยนไปด้วย ซึ่งตอนนี้เป็นแบบแผน 4-1 นั่นคือ ท่อสี่ท่อจากกระบอกสูบมาบรรจบกันเป็นท่อเดียว

ตัวบล็อกทำจากอลูมิเนียม แขนเสื้อเป็นจากเหล็กหล่อ ในเครื่องยนต์ของรุ่น 417 นั้นถูกปลูกผ่านปะเก็นที่ทำจากยางกันน้ำมัน - นี่คือจุดอ่อนจุดอ่อนของมอเตอร์นี้เนื่องจากความแข็งแรงโดยรวมของบล็อกลดลง อย่างไรก็ตาม ZMZ-402 มีปะเก็นทองแดงที่แขนเสื้อ นอกจากนี้ UMZ-417 รุ่นแรก ๆ ไม่ได้มาพร้อมกับตัวทำให้แข็ง แต่ปรากฏขึ้นในภายหลัง

ความแตกต่างอีกอย่างระหว่าง UMP กับ ZMZ ก็คือมีที่ยึดพิเศษสำหรับกรองน้ำมัน VAZ (VAZ-2101) บนตัวถัง

เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ลูกสูบพร้อมแหวน ตัวยกวาล์ว และก้านสูบสำหรับเครื่องยนต์ของรุ่น 417 เหมือนกับ ZMZ-402 ตอร์ปิโดของพวกมันต่างกันเนื่องจากความพอดีเนื่องจากปะเก็นต่างกัน มู่เล่ของเครื่องยนต์ UMP มีขนาดใหญ่กว่าและน้ำหนักที่หนักกว่า กระดิ่งตามลำดับก็มีขนาดเพิ่มขึ้นเช่นกัน

จุดอ่อนอีกประการของเครื่องยนต์คือการบรรจุ: หากใน ZMZ มันถูกวางในร่องพิเศษในบล็อกกระบอกสูบและฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยง จากนั้นที่ UMP จะถูกขันเข้ากับเพลาและขันจากด้านบนด้วยแผ่นเหล็กซึ่ง ลดความกระชับของข้อ

เครื่องยนต์ UMP-417: บทวิจารณ์ของเจ้าของ

หากเราวิเคราะห์ความคิดเห็นของเจ้าของ UAZ ซึ่งติดตั้งเอ็นจิ้นที่ 417 โดยทั่วไปแล้วพวกเขาจะสังเกตเห็นความน่าเชื่อถือที่เป็นเอกลักษณ์ของหน่วย มอเตอร์สามารถทำงานต่อไปได้แม้หลังจากเกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง อายุการใช้งานจริงของมันนั้นมากกว่าที่โรงงานประกาศไว้มาก ในขณะที่เครื่องยนต์นั้นไม่โอ้อวดและสามารถทำงานได้ค่อนข้างปกติทั้งกับน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีและน้ำมันคุณภาพต่ำ

แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน:

• หากเครื่องยนต์ ZMZ มีปั๊มน้ำที่ปั๊มสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในบล็อกกระบอกสูบและนำออกจากฝาสูบ จากนั้น UMP จะถูกจ่ายและถอดออกจากหัวเครื่องยนต์ ส่งผลให้เครื่องยนต์เย็นลงอย่างไม่สม่ำเสมอและมักจะร้อนเกินไป.
• เนื่องจากท่อร่วมไอเสียถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ 4-1 จากนั้นเครื่องยนต์ที่ความเร็วปานกลางและสูงอย่างที่พวกเขาพูดว่า "ไม่ดึง"
• สำหรับกำลังที่ประกาศ กินน้ำมันมากเกินไป
• น้ำมันรั่วไหลผ่านจุดเชื่อมต่อที่รั่ว และแม้กระทั่งผ่านตัวบล็อกเอง (การหล่อตัวไม่ดีส่งผลให้รูขุมขนกว้าง นำไปสู่การก่อตัวของช่องไมโครซึ่งน้ำมันสามารถเข้าทั้งภายนอกและลงในน้ำหล่อเย็น)
• อะไหล่ขาดคุณภาพ
• จำเป็นต้องปรับช่องระบายความร้อนในวาล์ว

ดัดแปลงเครื่องยนต์

UMZ-417.10 - ติดตั้งบน UAZ-3151 กำลัง - 92 ลิตร กับ. มอเตอร์ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซินเกรด A 76

UMZ-4175.10 - มีกำลังอัดเพิ่มขึ้น - 8, 2. กำลัง - 98 แรงม้า กับ. เบนซิน - AI 92. ติดตั้งบนรถยนต์จากซีรีย์ Gazelle

UMZ-4178.10 - ปรับปรุงใหม่ ได้รับท่อร่วมไอดีใหม่สำหรับคาร์บูเรเตอร์สองห้อง

UMZ-4178.10.10. - ออกแบบมาสำหรับสาย UAZ เพื่อความทันสมัย มีการใช้หัวบล็อกจาก UMZ-421 และเปลี่ยนการบรรจุเพลาข้อเหวี่ยงใยหินด้วยซีลน้ำมัน

บริการเครื่องยนต์

เป็นที่ทราบกันดีว่าการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างทันท่วงทีสามารถเพิ่มอายุการใช้งานได้อย่างมากดังนั้นควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เพื่อยืดอายุการใช้งานทุก 10,000 กม. 5.8 ลิตรเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงและออยล์คูลเลอร์ สารตกค้างที่ไม่ระบายน้ำระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปคือ 0.5-1 ลิตร นอกจากน้ำมันแล้ว ไส้กรองยังเปลี่ยนด้วย (เหมาะสำหรับ VAZ-2101)

ควรปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 15,000 กม.