เครื่องยนต์ UMZ-417: ลักษณะการซ่อม

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

หน่วยกำลัง UMZ-417 เป็นเครื่องยนต์คลาสสิกที่มีสี่สูบแถวเรียง ในการเปิดใช้งานลูกสูบจะใช้เพลาข้อเหวี่ยงทั่วไป เครื่องยนต์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสัมผัส และอุปกรณ์จ่ายแก๊สประเภท OHV ซึ่งมีเพลาลูกเบี้ยวที่ต่ำกว่า พิจารณาลักษณะและคุณสมบัติของมัน

รายละเอียด

มอเตอร์ UMZ-417 มีฝาสูบและตัวเรือนอะลูมิเนียม ปลอกเหล็กหล่อติดตั้งอยู่ในบล็อกโดยใช้ยางโอริง การออกแบบนี้หมายถึงโมเมนต์เชิงลบของเครื่องยนต์ เนื่องจากมันทำให้ความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์ลดลง

หน่วยกำลังที่อยู่ระหว่างการพิจารณาเป็นรุ่นปรับปรุงของ UMZ-4141 ซึ่งมีโครงแบบเดียวกันกับมอเตอร์ ZMZ-402 ความแตกต่างของ UMP-417 จากรุ่นก่อน:

• ปรับปรุงการบีบอัด
• เพลาลูกเบี้ยวประเภทต่างๆ
• วาล์วไอดีขยาย
• เพิ่มอัตราการบีบอัด

การดัดแปลงบางอย่างของเครื่องยนต์นี้มาพร้อมกับเพลาข้อเหวี่ยงซีรีย์ 421 ที่ติดตั้งโดยไม่มีซีลน้ำมัน มอเตอร์นั้นแตกต่างจาก ZMZ เท่านั้นโดยซับสูบซึ่งวางโดยใช้ปะเก็นทองแดงที่ให้เพิ่มเติมรวมพลัง

การดัดแปลง

มีการพัฒนาเอ็นจิ้นที่พิจารณาหลายรูปแบบแล้ว ที่นิยมมากที่สุดในหมู่พวกเขาคือการดัดแปลงต่อไปนี้:

• UMZ-417.10. เครื่องยนต์นี้ใช้เชื้อเพลิง AI-76 และติดตั้งในรถยนต์ UAZ ภายใต้ดัชนี 3151
• เวอร์ชั่น 4175.10 - ติดตั้งบน GAZelles เพิ่มเรตติ้งกำลังสูงสุด 98 แรงม้า กำลังอัดเครื่องยนต์ 8.2 ซึ่งเพียงพอสำหรับการใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 92.
• การดัดแปลง 4178.10 - ถือเป็นรุ่นที่พบบ่อยที่สุด ซึ่งติดตั้งคาร์บูเรเตอร์พร้อมช่องคู่ ช่วยให้คุณสามารถใช้งานหัวถังจาก UAZ 421 ได้ นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยงของรุ่นนี้ยังติดตั้งซีลน้ำมัน และอนุญาตให้มีการทำงานร่วมกันเพิ่มเติมกับพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกหรือชุดคลัตช์ไดอะแฟรม

ลักษณะทางเทคนิคของ UMZ-417

ต่อไปนี้คือพารามิเตอร์ของแผนทางเทคนิคของหน่วยพลังงานที่เป็นปัญหา:

• ดิสเพลสเมนต์ - 2445 cc
• กำลัง - 92 "ม้า"
• ปฏิวัติ - 4000 รอบต่อนาที
• จำนวนกระบอกสูบ – 4.
• ระยะลูกสูบ - 92 มม.
• บีบอัด – 8.2.
• ปริมาตรถังน้ำมัน - 5.8 ลิตร.
• ระบบหล่อลื่น - ชนิดรวม (แรงดันน้ำกระเซ็นบวก)
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - 10.6 ลิตร / 100 กม. ในโหมดผสม
• คูลลิ่งเป็นบล็อกของเหลวแบบบังคับที่มีการระบายอากาศแบบปิด
• น้ำหนัก - 166 กก.
• ทรัพยากรการทำงาน - 150,000กิโลเมตร

การบำรุงรักษาและความผิดปกติ

เครื่องยนต์ UMP-417 ป้องกันและบำรุงรักษาง่าย จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นระยะ (ทุกๆ 10,000 กม.) และการปรับระยะห่างทางความร้อนบนวาล์วเวลา (หลังจาก 15,000 กม.)

มอเตอร์ทำงานผิดปกติตามรายการด้านล่าง:

• เสียงของธรรมชาติหรือเสียงเคาะระหว่างการทำงานของโรงไฟฟ้า ซึ่งอาจได้รับผลกระทบจากช่องว่างวาล์วเวลาที่ไม่ได้ปรับ การเสียรูปของตลับลูกปืนก้านสูบ การทำงานผิดปกติในเพลาลูกเบี้ยวของชุดประกอบ
• สั่นเมื่อสตาร์ทและเดินเครื่อง สาเหตุหลายประการ: ความไม่สมดุลของก้านสูบและข้อเหวี่ยง, การปรับคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง, ระบบจุดระเบิดติดต่อล้มเหลว
• มอเตอร์ร้อนจัด. อาจเป็นเพราะตัวควบคุมอุณหภูมิเสีย ปลั๊กไฟในวงจรทำความเย็น หรือปั๊มน้ำทำงานผิดปกติ

ความทันสมัย

UAZ UMZ-417 เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์มักจะได้รับการปรับปรุงซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มพลังของหน่วย วิธีหนึ่งคือการแทนที่โหนดที่มีอยู่ด้วยระบบหัวฉีด ค่าใช้จ่ายในการทำใหม่นั้นไม่สมเหตุสมผลเสมอไป เนื่องจากการซื้อเอ็นจิ้นใหม่ที่มีการฉีดแบบกระจายนั้นง่ายกว่า

ในบรรดาวิธีอื่นๆ ในการอัพเกรดมอเตอร์ที่เป็นปัญหา จุดเช่น:

• การปรับสมดุลชุดกระบอกสูบ-ลูกสูบ
• การกัดหัวบล็อกเป็น 95 มม. การบีบอัดจะเพิ่มขึ้นเป็น 9.2.
• เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐานที่มีอยู่เป็นแอนะล็อกที่มีโปรไฟล์เฟสแคบ
• การตัดเฉือนท่อไอเสียสูงสุด 39 มม. ด้วยการติดตั้งวาล์วไทม์มิ่งที่เหมาะสม
• ติดตั้งท่อร่วมไอเสียจากรุ่น 421
• เปลี่ยนท่อไอเสียเป็นรุ่น 51 มม.

การปรับแต่งเหล่านี้จะเพิ่มพลังของหน่วยกำลังได้ถึง 100 แรงม้า

ซ่อม UMP-417

การซ่อมแซมมอเตอร์ที่เป็นปัญหาแบ่งออกเป็นการซ่อมแซมในปัจจุบันและที่สำคัญ ในกรณีแรก ประสิทธิภาพของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะได้รับการคืนค่าหรือเปลี่ยนใหม่ ส่วนทุนให้การคืนค่าที่สมบูรณ์ของค่าเครื่องยนต์เป็นค่าเล็กน้อย โดยการยกเครื่องของการติดตั้งทั้งหมด จำเป็นต้องถอดประกอบมอเตอร์

เหตุผลในการยกเครื่องเครื่องยนต์ UMZ-417:

• กำลังมอเตอร์ลดลงอย่างมาก
• ลดน้ำมันในวงจรหล่อลื่น
• การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (จาก 450 กรัมต่อ 100 กิโลเมตร)
• หน่วยกำลังควัน
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• เสียงและเสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงาน รวมทั้งอัตราการบีบอัดที่ลดลง

ผลลัพธ์

เมื่อทำการซ่อมแซมมอเตอร์นี้ ควรปฏิบัติตามกฎบางประการ ในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วนของชุดจ่ายไฟ จำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบแต่ละชิ้นเพื่อการสึกหรอและความเป็นไปได้ของการทำงานต่อไป

คุณสามารถฟื้นฟูอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือชิ้นส่วนเหล่านั้นทั้งหมดหรือบางส่วนการช่วยชีวิตถ้ามันมีเหตุผล ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนก้านสูบและลูกปืนหลักของเพลาลูกเบี้ยว บ่าวาล์ว บูชและชิ้นส่วนแอคทีฟอื่นๆ

เมื่อดำเนินการซ่อมแซม คุณต้องจำเกี่ยวกับช่องว่างมาตรฐานและความตึงของเวลา การเสื่อมสภาพของตัวบ่งชี้เหล่านี้นำไปสู่การละเมิดการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนที่ถูการหล่อลื่นที่ไม่ดี สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบ อย่าลืมใส่เครื่องหมายในตำแหน่งการติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ที่เหมาะสมในภายหลัง

ควรสังเกตว่าการลดขนาดการควบคุมนั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เช่นกัน เนื่องจากจะทำให้การถ่ายเทความร้อนของลูกสูบและบุชชิ่งเสื่อมสภาพ ส่งผลให้เกิดความร้อนสูงเกินไป ก่อนเริ่มงานควรทำความสะอาดชุดจ่ายไฟ UMZ-417 และล้างสิ่งสกปรก ควรใช้กระบวนการนี้บนแท่นหมุน