รถไถล้อยาง MAZ-538: คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ วัตถุประสงค์ และประวัติการสร้างสรรค์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถเฉพาะ MAZ-538; นี่คือรถแทรกเตอร์หนักสองล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช้สำหรับการขนส่งและการทำงานของสิ่งที่แนบมาประเภทต่างๆที่มีองค์ประกอบการทำงานแบบพาสซีฟ (PKT, BKT) ย้อนกลับไปในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2497 ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต สำนักออกแบบแยกต่างหากได้ถูกสร้างขึ้นในมินสค์ตามคำสั่งของผู้อำนวยการโรงงาน งานหลักของกลุ่มที่นำโดย B. L. Shaposhnik คือการพัฒนารถแทรกเตอร์หนักหลายเพลาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ วันที่นี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้น แม้ว่า KB จะไม่มีการผลิตที่เป็นความลับจนถึงปี 1959

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

โมเดลเริ่มต้นในโครงการนี้คือรถ MAZ ที่มีดัชนี 528 ซึ่งมีลักษณะคล้ายรถแทรกเตอร์ กลายเป็นบรรพบุรุษของซีรีส์ล้อภายใต้หมายเลข 538 รถหนักที่มีสูตรล้อ 4x4 หยั่งรากมานาน เวลาและได้รับความนิยมในหน่วยของกองทัพล้าหลัง

หลังจากคำสั่งของผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมของกระทรวงกลาโหม การพัฒนารถแทรกเตอร์เริ่มขึ้นใน SKB-1 โครงการนี้นำโดย V. E. Chvyalev ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถของอุปกรณ์ในการทำงานกับสิ่งที่แนบมาแทนกันได้ต่างๆแถมพ่วงลากจูง. การทดสอบครั้งแรกของสองชุดพร้อมอุปกรณ์รถปราบดินเกิดขึ้นในปี 2506 ใกล้ Grodno รถยนต์ MAZ ผ่านการทดสอบด้วยคะแนนที่ดีเยี่ยม หลังจากนั้นก็ผ่านการทดสอบทางเทคนิคเพิ่มเติม และได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง ในช่วงเวลาเดียวกัน เอกสารที่เกี่ยวข้องก็ถูกโอนไปยัง Kurgan

ลูกบุญธรรม

ในปีพ.ศ. 2507 MAZ-538 ได้เข้าประจำการด้วยชื่อซีเรียล IKT-S (รถไถขนาดกลางทางวิศวกรรมที่มีล้อ) เริ่มพัฒนาอุตสาหกรรมทันที ต้นแบบของ Kurgan ไม่แตกต่างจากคู่หูของ Minsk ในไม่ช้าพวกเขาก็กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถปราบดินขับเคลื่อนด้วยตนเองและอุปกรณ์ก่อสร้างถนนทั้งหมด รวมทั้งเครื่องติดตามและร่องลึก

มีการติดตั้งโรงไฟฟ้าดีเซลที่ส่วนหน้าของโครงสปาร์ของโครงแบบเชื่อมด้วยหมุดย้ำ เครื่องยนต์แท็งก์สี่จังหวะ D 12A-375A มีความจุ 375 แรงม้า และรวมเข้ากับเกียร์ไฮโดรแมคคานิคอลและหม้อแปลงล็อกอัพ กระปุกเกียร์สามโหมด กล่องถ่ายโอนที่มีความสามารถในการปิดการทำงานของเพลาพวงมาลัยด้านหน้า

หลักการทำงาน

แรงบิดถูกส่งโดยกระปุกเกียร์เพิ่มเติมผ่านปั๊มไฮโดรลิกคู่หนึ่งที่จ่ายกำลังให้กับพวงมาลัยเพาเวอร์ นอกจากนี้ยังมีส่วนที่เกี่ยวข้องกับไฟล์แนบสี่ประเภท

กว้าน MAZ-538 ถูกขับเคลื่อนด้วยการเปิดเครื่องจากกล่อง ในชุดเกียร์ด้วยมีอุปกรณ์ถอยหลังซึ่งมีหน้าที่เคลื่อนที่ในช่วงความเร็วและความพยายามเดียวกันในทิศทางด้านหน้าและด้านหลังโดยไม่ต้องเลี้ยว

ตามกฎแล้ว ช่างยนต์คนหนึ่งควบคุมการทำงานขององค์ประกอบทั้งหมดของรถแทรกเตอร์ เขาสามารถใช้เก้าอี้ปรับระดับได้สองตัว ซึ่งวางไว้ใกล้กัน โดยหันไปคนละทาง นอกจากนี้ พวงมาลัยแบบพลิกกลับได้ แดชบอร์ด 1 คู่ ระบบการจัดวางเครื่องมือแบบสองทางช่วยในการทำงาน องค์ประกอบถูกวางไว้ที่ด้านหลังและด้านหน้าของห้องโดยสารโลหะล้วนไอน้ำพร้อมทัศนวิสัยรอบด้าน

เกี่ยวกับที่ทำงาน

ติดตั้งกระจกบังลมสองส่วนและกระจกหลังแบบตายตัว (พร้อมที่ปัดน้ำฝน) นอกจากนี้ในห้องโดยสารยังมีเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า, กระบังหน้าเพื่อป้องกันแสงแดด, องค์ประกอบกระจกบานพับประตู เพื่อป้องกันชิ้นส่วน มีฝาครอบไว้ซึ่งครอบคลุมส่วนควบคุมที่ไม่ได้ใช้งาน ภายในถูกทำให้ร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ โดยวางหน่วยกรองไว้ในห้องสุญญากาศพิเศษ ซึ่งจะทำให้เกิดแรงดันภายในมากเกินไป

คุณสมบัติการออกแบบอีกอย่างของรถแทรกเตอร์คือประเภทของระบบกันสะเทือน การประกอบนี้มีความสมดุลบนคันโยกตามขวาง ซึ่งติดตั้งชิ้นส่วนยางยืดแบบไฮโดรนิวแมติก ในขณะที่ล้อหลังยึดติดกับเฟรมอย่างแน่นหนา เบรกสองวงจรมีเฟืองดาวเคราะห์บนเพลาทั้งหมด และระบบนิวโมไฮดรอลิก

ลักษณะทางเทคนิคอื่นๆ ของ MAZ-538

ต่อไปนี้เป็นพารามิเตอร์หลักของรถแทรกเตอร์:

• ขนาด - 5, 87/3, 12/3, 1 ม.
• ขอบโค้ง/น้ำหนักเต็ม – 16.5/19.5 ต.
• ระยะห่างจากพื้น - 48 ซม.
• ฐานล้อ – 3.0 ม.
• ไฟฟ้า - อุปกรณ์ป้องกัน 24V
• อุปกรณ์เพิ่มเติม - ไฟสปอร์ตไลท์ปกติสี่ดวงที่ห้องโดยสาร ตัวต่อด้านหน้าและด้านหลัง

ความเร็วของเครื่องจักรที่พิจารณาของสหภาพโซเวียตบนทางหลวงถึง 45 กม. / ชม. ปีนขึ้นไปบนทางลาดชัน - สูงถึง 30 องศา, ฟอร์ด - ลึกสูงสุด 1.2 เมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100 ลิตร / 100 กม. ระยะการล่องเรืออยู่ที่ 500 ถึง 800 กม. ขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงาน เชื้อเพลิงถูกวางในถังคู่ที่มีความจุ 240 ลิตร

การดัดแปลง

ในปี 1965 วิศวกรของ Kurgan ได้พัฒนา MAZ-538 รุ่นยาวขึ้น เป็นรถแทรกเตอร์เชิงวิศวกรรมที่มีระยะฐานล้อขยาย (สูงสุด 4.2 ม.) ของประเภท KZKT-538 DP คุณลักษณะการออกแบบดังกล่าวทำให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์ที่มีอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งติดตั้งอยู่ที่ผูกปมด้านหน้าและด้านหลัง

น้ำหนักรถเพิ่มขึ้นเป็น 18 ตัน ความยาว - สูงสุด 6.98 ม. พารามิเตอร์หลักและการจัดวางทั่วไป รวมถึงประเภทของกระปุกเกียร์ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีการทำงานเล็กน้อยเพื่อสร้างเลย์เอาต์ของอุปกรณ์เสริมใหม่ และผู้ปฏิบัติงานอีกรายถูกรวมไว้ในลูกเรือเพื่อให้บริการหน่วยที่ติดตั้งในตำแหน่งตรงข้าม

ในช่วงต้นยุค 80 รุ่นที่สองของ 538DK ปรากฏขึ้น ในเวอร์ชันนี้ ทางผู้พัฒนาได้จัดเตรียมไว้ให้หน่วยส่งกำลังเพิ่มเติมและเพลาคาร์ดานที่เปิดใช้งานส่วนการทำงานของเครื่องร่องลึก TMK-2 ที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของอุปกรณ์

มีตัวลดความเร็วไฮดรอลิกในชุดเกียร์ ซึ่งทำให้สามารถปรับความเร็วในการทำงานภายใน 0.25-45 กม./ชม. การดัดแปลงบางอย่างได้รับห้องโดยสารที่มีแรงดันและระบบนิวแมติกซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อสตาร์ทโรงไฟฟ้า มีความพยายามที่จะสร้างรถไถสองเพลาของตนเองด้วยเครื่องยนต์ 525 แรงม้า (ประเภท D-12) แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ การผลิตต่อเนื่องของรุ่นซีรีส์ 538 ที่ KZKT ใช้เวลานานเกือบ 40 ปี (จนถึงต้นยุค 90)

มอบหมาย MAZ-538

ในขั้นต้น อุปกรณ์วิศวกรรมพิเศษสองประเภทที่มีองค์ประกอบการทำงานแบบพาสซีฟถูกสร้างขึ้นสำหรับการติดตั้งที่ผูกปมด้านหลังของรถแทรกเตอร์:

1. เครื่องวางราง PKT พร้อมใบมีดแบบไถแบบปรับได้
2. รถไถตีนตะขาบอเนกประสงค์ (MTD) แบบใบมีดตรงมาตรฐาน

ในอนาคต มีการติดตั้งสิ่งที่แนบมาที่ทันสมัยกว่านี้บนอะนาล็อกที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งรวมถึงเครื่องร่องลึกที่มีใบมีดด้านหน้าและส่วนต่อแบบหมุนด้านหลัง เครื่องจักรดังกล่าวในสหภาพโซเวียตถูกนำมาใช้โดยหน่วยทหารช่างวิศวกรรมและรถถัง จำนวนจำกัด อุปกรณ์เข้าสู่กองทัพของบางประเทศของค่ายสังคมนิยม

TUC

รถปราบดินอเนกประสงค์บนแชสซี MAZ-538 ใช้สำหรับฉีกหลุม ร่องลึก สื่อสาร เคลียร์พื้นที่ขนาดใหญ่ และดำเนินการขนย้ายดินอื่นๆบนดินประเภทต่างๆ

องค์ประกอบการทำงานของตัวเครื่องเป็นใบมีดตรงที่มีตำแหน่งด้านหลัง (กว้าง - 3300 มม.) ผลผลิตของ BKT แตกต่างกันไปตั้งแต่ 60 ถึง 100 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง ด้วยน้ำหนักควบคุม 17.6 ตัน อุปกรณ์นี้จึงสามารถทำงานบนทางลาดได้ 25 องศา บนแชสซีที่ได้รับการดัดแปลงจาก KZKT มีการติดตั้งรถปราบดินที่ทันสมัยของประเภท BKT-RK2 มันถูกติดตั้งด้วยใบมีดด้านหน้า เครื่องกว้านฉุด ริปเปอร์ด้านหลังแบบหมุนที่มีฟันห้าซี่ ซึ่งช่วยให้คุณทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพบนดินที่ยากที่สุด ขีด จำกัด ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นเป็น 120 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง สำรองพลังงาน - ประมาณ 800 กม.

PKT

รถไถแบบมีล้อสำหรับวางรางที่ฐานที่ 538 ถูกใช้ตามวัตถุประสงค์ เช่นเดียวกับในการก่อสร้าง ซ่อมแซม กวาดล้าง ปรับระดับถนน และสำหรับงานก่อสร้างทั่วไปและงานขนดิน เครื่องนี้แตกต่างจาก BKT ตรงที่มีใบมีดสามส่วน ช่องต่างๆ ถูกปรับด้วยระบบไฮดรอลิก ชนิดของการยึดที่ส่วนตรงกลางเป็นแบบก้อง

เหล็กลิมิตเตอร์ในรูปแบบของสกีถูกติดตั้งที่ด้านหน้าหรือด้านหลังใบมีด ซึ่งช่วยให้จำกัดระดับการเจาะลงสู่พื้นและขนถ่ายกระบอกสูบไฮดรอลิกที่เชื่อมโยง ส่วนทางเทคนิคภายใน รวมถึงประเภทของกระปุกเกียร์ (หน่วยดาวเคราะห์สามขั้นตอน) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงอย่างแท้จริง ความกว้างในการยึดจับของชิ้นงานมีตั้งแต่ 3200 ถึง 3800 มม. ซึ่งให้ประสิทธิภาพการทำงานสูงสุด - สูงถึง 10 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับการเคลื่อนย้ายดิน - สูงสุด 80 ลูกบาศก์เมตร ลดน้ำหนัก - 19,4 ต.

บนพื้นฐานของ 538DP การออกแบบเครื่องติดตาม PKT-2 ที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการติดตั้งซึ่งเคลียร์พื้นที่ของพืชพรรณต่าง ๆ รวมถึงตอและต้นไม้ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสูงสุด 250 มม. ความจุสูงสุด 160 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง และน้ำหนักเพิ่มขึ้นเป็น 23 ตัน

TMK-2

อุปกรณ์สนามเพลาะแบบมีล้อแบบโรเตอร์ที่ใช้รถแทรกเตอร์หนัก 538DK มีรูปแบบการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ซ้ำกัน มีไว้สำหรับฉีกสนามเพลาะ คู และช่องทางการสื่อสารที่มีความลึกสูงสุดหนึ่งเมตรครึ่ง กว้าง 0.9 ถึง 1.5 ม. ด้วย เครื่องขว้างปาเพื่อขับดินที่ปลูกในสองทิศทางมันถูกติดตั้งบนเฟรมที่ทรงพลังในรูปแบบของสี่เหลี่ยมด้านขนาน นอกจากนี้ อุปกรณ์ดังกล่าวยังได้รับการติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกสำหรับยกและการส่งกำลังของแชสซี

คุณสมบัติด่วน:

• ลดน้ำหนัก - 27.2 ต.
• ขนาดพร้อมอุปกรณ์ - 9, 74/3, 33/4, 17 ม.
• ช่วงของพารามิเตอร์ประสิทธิภาพคือตั้งแต่ 80 ถึง 400 m/h
• ความลาดเอียงของงานขึ้นและลง - 12/8 องศา
• ประเภทช่วงล่าง - มัลติลิงค์พร้อมล้อหลังตายตัว
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย 50 ลิตร/100 กม.
• สำรองพลังงาน - 500 กม.
• เปลี่ยนจากสถานะขนส่งเป็นตำแหน่งทำงาน - สามนาที

สรุป

รถโซเวียตที่ใช้รถแทรกเตอร์หนัก MAZ-538 เป็นรถอเนกประสงค์สองเพลาเน้นใช้งานอุปกรณ์ต่อพ่วงประเภทต่างๆ รวมทั้งรถลากจูงที่มีน้ำหนักมากถึง 30 ตัน คุณสมบัติการออกแบบของรถรวมถึงช่วงความเร็วที่หลากหลาย การมีอยู่ของการถอยหลัง ตำแหน่งเฉลี่ยของหัวเก๋ง และการทำซ้ำบางส่วนของการควบคุม ทำให้สามารถทำงานที่ต้องการได้ทั้งแบบย้อนกลับและไปข้างหน้า มีการใช้รถแทรกเตอร์อย่างแข็งขันและมีประสิทธิภาพเป็นหลักสำหรับความต้องการทางทหารมาเป็นเวลาหลายทศวรรษ