"Magirus-Deutz": คำอธิบาย ข้อมูลจำเพาะ Magirus-Deutz 232 D 19 ที่ไซต์ก่อสร้างของBAM

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถบรรทุก Magirus-Deutz ได้รับการออกแบบให้ทำงานในพื้นที่ภูมิอากาศที่ยากลำบากพร้อมพื้นผิวถนนที่มีปัญหา ในปี พ.ศ. 2518-2519 การส่งมอบการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ถูกจัดขึ้นเพื่อดำเนินการก่อสร้าง BAM และสถานที่ก่อสร้าง "ภาคเหนือ" อื่น ๆ เมื่อเทียบกับคู่แข่งในประเทศ พวกเขามีพลวัตที่สูงกว่า พารามิเตอร์การดำเนินงานและเศรษฐกิจที่ดีขึ้น และโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นและความง่ายในการควบคุม พิจารณาคุณสมบัติและลักษณะของการขนส่งนี้ รถบรรทุกคันนี้ผลิตโดยบริษัท Magirus-Deutz สัญชาติเยอรมัน

ประวัติการพัฒนาและการสร้างสรรค์

เดิมที บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2409 โดยคอนราด มาจิรัส เชี่ยวชาญในการผลิตสินค้าคงคลังและอุปกรณ์สำหรับแผนกดับเพลิง การผลิตแชสซีและมอเตอร์ของรถยนต์ดั้งเดิมสำหรับรถดั๊มพ์และรถบรรทุกพื้นเรียบ "Magirus-Deutz" ที่มีกำลังการผลิตสามตันได้รับการควบคุมในปี 1917

ในช่วงอายุเจ็ดสิบต้นๆ ตำแหน่งของบริษัทถดถอยลงอย่างเห็นได้ชัด อันเนื่องมาจากการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นการลงทุนทางการเงินสำหรับการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ใน Ulm ความจำเป็นในการลงทุนในการออกแบบโมเดลขนาดกลาง ในสถานการณ์เหล่านี้ Magirus-Deutz ถูกจัดหมวดหมู่แยกต่างหาก และในตอนต้นของปี 1975 ก็ได้ย้ายไปอยู่ภายใต้การอุปถัมภ์ของ Iveco

ในแบบคู่ขนานกันระหว่างตัวแทนของ บริษัท เยอรมันและสหภาพโซเวียต Autoexport โครงการเดลต้าได้รับการพัฒนาและลงนามตามที่ในปี พ.ศ. 2498-57 ได้มีการดัดแปลง Magirus 232 D-19 และ Magirus 290 D-26 รวม 9.5 พันเล่ม ข้อตกลงที่ใหญ่ที่สุดนี้ทำให้ผู้ผลิตอยู่ในอันดับที่สองในบรรดาผู้ผลิตรถบรรทุกหนักของเยอรมัน

เสบียงไปยังสหภาพโซเวียต

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติส่วนใหญ่หันกลับมาสู่การผลิตรถบรรทุกหัวเก๋ง Magirus-Deutz ยังมีการปรับเปลี่ยนที่คล้ายกันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม มันยังคงผลิตรุ่นที่มีโซนป้องกันด้านหน้าตามคำขอของลูกค้า ตัวแทนที่โดดเด่นของรถบรรทุกรุ่นปรับปรุงนี้คือกลุ่มยานยนต์ก่อสร้างที่มีการจัดวางเครื่องยนต์แบบคลาสสิกที่ด้านหน้าห้องคนขับ แอนะล็อกที่คล้ายกันถูกส่งออกไปที่สหภาพโซเวียต

Magirus 290 D-26 และ Magirus Deutz 232 D-19 รถบรรทุกพื้นเรียบและรถดั๊มพ์เป็นตัวเลือกหลัก ช่วงนี้ยังรวมถึงพันธุ์ต่อไปนี้:

• เครื่องผสมคอนกรีต
• รถตู้ซ่อมรถ
• เติมน้ำมัน
• เวอร์ชั่นพิเศษ

เครื่องจักรจัดหาโดยสัญญาในสหภาพโซเวียตถูกทาสีส้มเวิร์กช็อปมือถือมีสีแดงสด

ข้อมูลจำเพาะ Magirus-Deutz 290

ต่อไปนี้คือลักษณะสมรรถนะหลักของรถที่เป็นปัญหา:

• ยาว/กว้าง/สูง - 7, 1/2, 49/3, 1 ม.
• ระยะห่างถนน - 32 ซม.
• ฐานล้อ – 4.6 ม.
• รางหน้า/หลัง – 1, 96/1, 8 ม.
• น้ำหนัก - 5, 12 กก.
• ความสามารถในการชำระ - 24 t.
• ล้อสูตร 6x4.
• ประเภทเครื่องยนต์ - ดีเซล สี่จังหวะ 320 หรือ 380 แรงม้า วีทวิน
• ฉีดเชื้อเพลิง - ทางตรง
• คูลลิ่ง - ประเภทบรรยากาศ
• Gearbox - โหนดที่มี 16 โหมด

แท็กซี่

สำหรับงานในภาคเหนือ ห้องโดยสารแบบฝากระโปรงของ Magirus ถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียว ซึ่งรวมถึงห้องเครื่อง การหุ้มด้านหน้า บังโคลนที่ล้อหน้า การออกแบบเป็นส่วนประกอบโลหะทั้งหมดพร้อมฉนวนป้องกันความร้อนและเสียงรบกวน กระจกหน้ารถสามชั้นแบบพาโนรามา เบาะนั่งปรับตามหลักสรีรศาสตร์สำหรับคนขับ ความจุ - สามคน

บนเฟรม ชุดประกอบได้รับการแก้ไขด้วยขายึดและชิ้นส่วนยาง เช่นเดียวกับเบาะหลังที่ส่วนกลางของส่วนโค้งรองรับ ซึ่งเชื่อมต่อในแนวตั้งฉากกับเสากระโดง นอกจากนี้ ห้องโดยสารที่หมุนอย่างราบรื่นเมื่อขับรถบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อยังได้รับการติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกในแต่ละด้าน

ติดขอบด้านหน้าล้อของรถบรรทุกมีการเคลือบป้องกันยาง บังโคลนมีไฟแสดงทิศทางไฟทรงกลมและมาตรวัดสปริงที่มองเห็นได้จากที่นั่งคนขับ "Magirus" ที่การก่อสร้าง BAM ได้รับการติดตั้งไฟหน้าทรงกลมสองดวงเพิ่มเติมที่ด้านบนของกันชน องค์ประกอบแสงทั้งหมดได้รับการปกป้องโดยตะแกรงพิเศษ ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือการมีช่องรับอากาศแนวตั้งคู่หนึ่งอยู่ที่มุมด้านหน้าของห้องโดยสาร ซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานของเครื่องจักรนอกถนนลาดยาง

พวงมาลัย

หน่วย Magirus-Deutz นี้ติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก นอกจากส่วนที่กำหนดแล้ว พวงมาลัยยังรวมถึงการออกแบบด้วย:

• เสามีเพลาและล้อ
• อ่างเก็บน้ำทำงาน
• ท่อเครื่องขยายเสียง
• สกรูน๊อต
• ทอด
• คันบังคับตามยาวและตามขวาง

กลไกสามารถปรับความสูงและเอียงได้

"ตัวช่วย" แบบไฮดรอลิกใช้แรงที่ส่งไปยังชุดบังคับเลี้ยวถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ปั๊มติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลัง หมุนจากการโต้ตอบกับเฟืองขับของเชื้อเพลิงอะนาล็อก ปริมาณการสูบน้ำมัน 12 ลิตรต่อนาที

คอลัมน์เชื่อมต่อกับกลไกทั่วไปโดยใช้ข้อต่อคาร์ดานคู่หนึ่ง คาร์เตอร์เล่นบทบาทของกระบอกสูบและไฮดรอลิกบูสเตอร์พร้อมกัน ประกอบด้วยวาล์วหลายตัวเพื่อช่วยควบคุมเครื่องขยายเสียง ตั้งแต่พวงมาลัยไปจนถึงก้านรองแหนบของแบบโรตารี่ แรงถูกเปลี่ยนโดยวิธีไบพอดและก้านสูบ องค์ประกอบตามยาวคือก้านกลวงที่มีข้อต่อลูกหมาก แอนะล็อกตามขวางเป็นแบบเดียวกับที่เชื่อมหมุดเดือยของล้อขวาและซ้าย

ชุดเกียร์

กระปุกเกียร์ข้อมูล Magirus Deutz 232 D-19 ได้รับการแก้ไขด้วยคลัตช์แห้งแบบแรงเสียดทานดิสก์เดี่ยว การรวมจะดำเนินการโดยตรงกับหน่วยจ่ายไฟ ซึ่งประกอบเป็นหน่วยเดียวบนเฟรม ซึ่งอยู่ใต้ห้องโดยสารของคนขับ กระปุกเกียร์ประกอบด้วย:

• เพลาหลัก แกนกลาง และเพลากลาง
• เกียร์พร้อมลูกปืน
• ฝาครอบแคร้ง
• กลไกเปลี่ยนเกียร์
• คาร์เตอร์

รถบรรทุกที่มีปัญหาติดตั้งไดรฟ์คาร์ดันแบบเปิด ติดตั้งในลักษณะที่รับประกันค่ามุมต่ำสุดในข้อต่อสากลระหว่างการขับขี่และการส่งแรงบิดที่สม่ำเสมอ

สะพานรถเป็นคานกลวงของโครงแบบชิ้นเดียว ซึ่งรวมถึงเพลาข้อเหวี่ยงและปลอกเพลา องค์ประกอบสุดท้ายประกอบด้วยเฟืองบายศรี เฟืองหลัก เฟืองท้าย เฟืองดาวเคราะห์

การล็อคตัวกระจายแรงตามขวางช่วยป้องกันการลื่นไถลของหนึ่งในเพลา องค์ประกอบถูกควบคุมโดยนิวเมติก ระบบจะเปิดใช้งานเมื่อล้อขับซ้ายหรือขวาลื่นโดยดึงปุ่มที่เกี่ยวข้องในห้องโดยสาร

ระบบเบรค

รถบรรทุก Magirus-Deutz ติดตั้งชุดเบรกสามชุด:

1. ตัวเลือกหลักสำหรับทุกสิ่งล้อ
2. คู่ที่จอดรถบนเพลาขับ
3. เบรกเสริมที่อยู่ในระบบไอเสีย

ไดรฟ์นิวเมติกประกอบด้วยวงจรอิสระสี่วงจร: ด้านหน้า, ล้อหลัง, รถพ่วง, หน่วยเสริม ตัวบ่งชี้แรงดันใช้งานคือ 8 กก./ซม.² การตั้งค่าขั้นต่ำคือ 4.5 กก./ซม.^2.

ระบบเบรกของรถที่เป็นปัญหาคือกลไกดรัมที่มีรองเท้าแบบดับเบิ้ลแอกทีฟภายในคู่ที่ทำงานโดยใช้ตัวขยายลิ่ม

ที่จอดรถแบบอนาล็อกควบคุมโดยเครนพิเศษที่อยู่ในห้องโดยสารทางด้านขวาของที่นั่งคนขับ นอกจากนี้ การออกแบบยังรวมถึงห้องเบรกและตัวสะสมพลังงานสปริง

การทำงานของเบรกอัดเสริมขึ้นอยู่กับการใช้พลังงานไอเสีย ด้วยความช่วยเหลือของวาล์วปีกผีเสื้อทำให้เกิดแรงดันย้อนกลับซึ่งทำหน้าที่กับกระบอกสูบซึ่งปิดกั้นช่องระบายอากาศ ระบบจะเปิดระบบโดยใช้วาล์วนิวแมติกซึ่งติดตั้งอยู่ที่พื้นห้องโดยสารใต้เสาหางเสือ องค์ประกอบนี้ป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลและพลิกคว่ำ

พระราม

โครงรถบรรทุกเยอรมันทำโดยการตอก ตอกหมุด หรือเชื่อมเข้าด้วยกัน หน่วยต่อไปนี้ติดตั้งอยู่บนโครงยึดที่ยึดกับเฟรม:

• มอเตอร์
• ประกอบคลัตช์
• เกียร์
• ซับเฟรมหรือร่างกาย
• ห้องโดยสาร
• องค์ประกอบช่วงล่าง
• การควบคุมและรายละเอียดอื่นๆ อีกมากมาย

กันชนด้านหน้าถูกยึดไว้ และกลไกการลากถูกยึดที่คานขวางด้านหลัง รถดัมพ์ Magirus-Deutz มีอุปกรณ์สำหรับการลากจูงระยะสั้นซึ่งไม่ได้ให้ความสามารถในการรองรับเอฟเฟกต์ไดนามิก แอนะล็อกออนบอร์ดติดตั้งการดูดซับแรงกระแทกแบบสองทางสำหรับการลากพ่วงระยะไกล

จี้

ส่วนประกอบด้านหน้าเป็นสปริงคู่ตามยาวซึ่งมีตัวจำกัดการโก่งตัวสองตัวในแต่ละองค์ประกอบ นอกจากนี้ การออกแบบยังรวมถึงโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคชั่น สปริงประกอบด้วยแผ่นโหล ประกอบกับน๊อตตรงกลางและที่หนีบสี่อัน

ส่วนหน้ายึดกับขายึดแบบคงที่ ส่วนปลายด้านหลังยึดกับต่างหูแบบแกว่ง ด้วยบันไดขั้นบันได คานของเพลาหน้าจะยึดกับสปริงอย่างแน่นหนา ระบบกันสะเทือนหลังของรถดั๊มพ์สองเพลาคือสปริงกึ่งวงรียาวคู่ ประเภทการติดตั้ง - สลักเกลียวกลางและที่หนีบสองตัว รวมอยู่ในการออกแบบปม:

• เพลาบาลานซ์
• เจ็ตร็อด
• หยุดการเดินทางในแนวตั้ง
• เหวี่ยง.

เพลาหน้า

โหนดนี้เป็นคานเหล็กรูปตัวไอที่มีความโค้งมน การกำหนดค่านี้ช่วยให้คุณประเมินตำแหน่งของเครื่องยนต์ต่ำเกินไปซึ่งเชื่อมต่อที่ขอบกับแพลตฟอร์มเพื่อยึดสปริงด้านหน้า ลำแสงจะโต้ตอบกับดุมล้อและดรัมเบรกผ่านเดือยและเพลาต้นขั้ว

พวงมาลัยการควบคุมได้เปลี่ยนความพยายามไปที่องค์ประกอบด้านซ้ายด้วยความช่วยเหลือของคันโยกที่รวมกับแกนพวงมาลัยตามยาว รองแหนบด้านขวาเชื่อมต่อผ่านลิงค์ขวางด้านซ้าย มุมการหมุนสูงสุดของล้อหน้าคือ 42 องศา โดยจำกัดโดยส่วนที่ยื่นออกมาบนคานสะพาน

ยางและล้อ

สำหรับงานในภาคเหนือ รถบรรทุก Magirus ติดตั้งล้อดิสก์พร้อมวงแหวนด้านข้างแบบถอดได้ ด้านหน้าเป็นแบบด้านเดียวด้านหลังเป็นแบบสองด้าน รถได้รับการติดตั้งยางเรเดียลแชมเบอร์คอนติเนนตัลที่มีรูปแบบดอกยางแบบสากล ล้อสามารถใช้แทนกันได้ โดยยึดกับดุมล้อพร้อมน็อตล็อคสิบตัว เพื่อลดการสึกหรอของยางและปรับปรุงการควบคุม องค์ประกอบต่างๆ จึงมีความสมดุลโดยน้ำหนักที่ติดตั้งบนขอบล้อ แรงดันลมยางหน้า/หลังที่แนะนำคือ 6.5/6.0 กก./ซม.² ความเบี่ยงเบนจากมาตรฐาน - ไม่เกิน 0.2 kgf/cm^2.

แพลตฟอร์มการทำงาน

Magirus Deutz จัดหารถบรรทุกแบบแท่นหรือแท่นเทขยะให้กับสหภาพโซเวียต การปรับเปลี่ยนครั้งแรกทำจากไม้ มีฐานสองชั้น และติดเข้ากับโครงรถโดยตรง กระบะท้ายและคู่ข้างถูกเปิดออก ขนาดภายในของแพลตฟอร์มคือ 4300/2300/100 หรือ 4600/2400/1000 มม.

รถดั๊มใช้สำหรับเหมืองหินและขนส่งวัสดุเทกองที่สามารถขนถ่ายได้อย่างรวดเร็ว ส่วนการทำงานของแพลตฟอร์มดังกล่าวประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:

1. ร่างกาย
2. ยกด้วยไฮโดรลิก
3. ถังน้ำมันกับรายละเอียดเพิ่มเติม

ขนถ่ายไปที่ด้านหลัง ซับเฟรมได้รับการแก้ไขบนเฟรม เสริมกำลัง และเป็นพื้นฐานสำหรับการติดหน่วยที่เกี่ยวข้อง รวมถึงถังน้ำมันและลิฟต์

รถดั๊มพ์มีตัวถังแบบ Kagel โมเดลขนาด 14 ตันมีแท่นยกโดยไม่มีประตูท้าย มุมเงย 60 องศา และความสูงของตัวรถประมาณ 7 เมตร ระบบไฮดรอลิกของกลไกการยกบรรจุของเหลวทำงาน 48 ลิตร

การดัดแปลงของ Magirus 232 D-19 K ได้รับการติดตั้งสองรูปแบบ: รุ่นอาชีพที่มีปริมาตร 7.2 ลูกบาศก์เมตร เช่นเดียวกับอะนาล็อกที่มีประตูท้ายที่มีความจุแปดลูกบาศก์เมตร ระบบไอเสียของเครื่องจักรดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ก๊าซไอเสียไหลออกทางช่องในเครื่องทำให้แข็ง การกำหนดค่านี้ช่วยป้องกันไม่ให้สินค้าเทกองเปียกแช่แข็งที่ด้านล่างของแท่นเมื่อมีน้ำค้างแข็งรุนแรง

โรงไฟฟ้า

เครื่องยนต์ดีเซลตัวแรกของรถบรรทุกเยอรมันที่มีการระบายความร้อนด้วยบรรยากาศได้รับการออกแบบโดยวิศวกรของบริษัทในปี 1943 โดยคำสั่งของ Wehrmacht เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของอนาล็อก F-4M-513 ตามการออกแบบ หน่วยนี้เป็นเครื่องยนต์ดีเซลสี่แถว ความต้องการของลูกค้า - การทำงานที่เชื่อถือได้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +60 องศาเซลเซียส

ตั้งแต่ปี 1944 ได้มีการผลิตโรงไฟฟ้าดีเซลรุ่น F-4L-514 ที่ได้รับการปรับปรุงแล้ว ในบรรดาการใช้งานที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ๆ ได้แก่ ห้องวอร์เท็กซ์ การออกแบบนี้ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงและภาระความร้อนบนบล็อกกระบอกสูบและลูกสูบ ในขณะเดียวกันการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นก็ดีขึ้น

ตั้งแต่ปี 1948 เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศถูกใช้กับ Magirus เกือบทั้งหมด ซึ่งได้กลายเป็นเครื่องหมายการค้าของบริษัท มีเพียงสองเปอร์เซ็นต์ของจำนวนรถบรรทุกที่ผลิตทั้งหมดเท่านั้นที่ติดตั้ง "เสื้อเชิ้ต" เหลว

ตั้งแต่ปี 1968 การผลิตหน่วยพลังงานของประเภท FL-413 ซึ่งติดตั้งบน Magiruses ซึ่งจ่ายให้กับ BAM เริ่มที่โรงงานเครื่องยนต์แห่งใหม่ใน Ulm

ผลประโยชน์

ข้อดีหลักของเครื่องจักรที่เป็นปัญหานั้นเกี่ยวข้องกับการออกแบบเครื่องยนต์ดั้งเดิม กล่าวคือ:

• ทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนผสมของอากาศ และน้ำมันอย่างมีประสิทธิภาพ
• อัตราการบีบอัดสูง
• การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างกำลังที่เพียงพอและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด
• มอเตอร์ทำงานอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิต่ำ เมื่อเทียบกับระบบอะนาล็อกของประเภทการระบายความร้อนด้วยของเหลว
• การลดเปอร์เซ็นต์การทำงานผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับความรัดกุมของการประกอบและการเชื่อมต่อ
• เริ่มต้นอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องอุ่นนาน
• เพิ่มมูลค่าของอุณหภูมิเฉลี่ยของกระบอกสูบทำงาน ซึ่งช่วยลดการสะสมของตะกอน
• มวลของมอเตอร์ที่ลดลงส่งผลในเชิงบวกต่ออัตราการอุ่นเครื่อง และป้องกันการสึกหรอของกลไกข้อเหวี่ยงที่มากเกินไป
• บำรุงรักษาได้ดีเนื่องจากสามารถเปลี่ยนกระบอกสูบและหัวถังได้

รีวิวเกี่ยวกับ Magirus-Deutz

เทียบกับรถโซเวียตการผลิตรถยนต์ที่เรากำลังพิจารณาตามผู้ขับขี่มีพารามิเตอร์ไดนามิกที่ดีที่สุดลักษณะการทำงานที่ดีและเศรษฐกิจ นอกจากนี้ รถบรรทุกของเยอรมันยังโดดเด่นด้วยความสะดวกสบายระดับสูง ความสะดวกในการใช้งาน และความน่าเชื่อถือโดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ ในบรรดาคุณสมบัติการออกแบบ ผู้ใช้เน้นถึงเครื่องยนต์ดีเซลที่ระบายความร้อนด้วยบรรยากาศอันทรงพลัง ระบบส่งกำลัง 6 สปีด ระบบทำความร้อนและระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพ และชุดเบรกที่ออกแบบมาอย่างดี ส่วนประกอบและชุดประกอบส่วนใหญ่ของรถบรรทุกพื้นเรียบและรถดั๊มพ์ของเยอรมัน "Magirus-Deutz" แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ของโซเวียตในอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและหลักการทำงาน