GAZ-62 - หนึ่งดัชนี สามรถ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

หากคุณสนใจในประวัติศาสตร์ของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของโซเวียต คุณจะพบกับช่วงเวลาที่น่าสงสัยอย่างยิ่ง: มีรถยนต์สามคันที่แตกต่างกันภายใต้ดัชนี GAZ-62 การพัฒนาของแต่ละคนดำเนินการอย่างอิสระและในเวลาที่ต่างกัน นอกจากนี้ รถบรรทุกใดๆ เหล่านี้ยังแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดที่ยอดเยี่ยม และใช้โซลูชันทางเทคนิคที่แปลกใหม่ในเวลานั้นในการออกแบบ ไม่มีการผลิตในสายการผลิต แม้ว่าพวกเขาจะทำตามคำสั่งของกองทัพก็ตาม

คันแรกในรายการนี้คือรุ่น GAZ-62 ปี 1940 เมื่อถึงเวลานั้น แนวคิดของรถออฟโรดขนาด 6x4 ได้แสดงให้เห็นถึงความไร้ประโยชน์ ในที่สุดก็ชัดเจนแล้วว่าเราต้องการรถขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 การนำแนวคิดนี้ไปใช้เริ่มหลังจากการซื้ออุปกรณ์ในสหรัฐอเมริกาที่อนุญาตให้ผลิตข้อต่อ CV นอกจากนี้ เครื่องยนต์ GAZ-11 อันทรงพลังยังปรากฏอยู่ในกลุ่มเครื่องยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky

ภายนอก รถใหม่คล้ายกับ GAZ-MM ที่คุ้นเคย ซึ่งเขายืมรถแท็กซี่และส่วนประกอบต่างๆ มากมาย มันกลายเป็นรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรก มันมีกล่องรับส่งสี่ตำแหน่งดั้งเดิม:

- รวมเท่านั้นขับเคลื่อนล้อหลัง

- สะพานทั้งสองเปิด (แข็ง);

- ตำแหน่งว่าง ปิดทั้งหมด

- ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมตัวแยกส่วน

ผลการทดสอบแสดงให้เห็นไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมของรถคันนี้ แต่เนื่องจากการเข้าสู่สงครามและการทำงานกับรถจี๊ป GAZ-67 รถบรรทุกสองตันคันนี้จึงกลายเป็นว่าไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ ภายใต้การให้ยืม-เช่า ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เราได้รับรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมาก รวมทั้งที่เรียกว่า "Dodge three-quarters" ตามนั้น รถบรรทุก GAZ-62 ต่อไปนี้ของรุ่นปี 1952 ถูกสร้างขึ้น

ภายนอกรถดูเหมือนรุ่น 69 มีเครื่องยนต์ที่ 11 เหมือนกัน บรรทุกคนได้ 12 คนพร้อมอาวุธหรือบรรทุกได้ 1.2 ตัน โรงงานรถยนต์ GAZ ไม่ได้หยุดทำงานและทดสอบรถยนต์ใหม่ โซลูชันทางเทคนิคใหม่ถูกนำมาใช้ในการออกแบบซึ่งปรับปรุงลักษณะการทำงานและการขับขี่ของรถอย่างมีนัยสำคัญ หลังจากผ่านการตรวจสอบทุกประเภทและแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม โดยไม่ทราบสาเหตุ รถไม่เคยมีการผลิตจำนวนมาก

การพัฒนาใหม่ของรุ่น GAZ-62 ปี 1959 เริ่มต้นขึ้น ตอนนี้มีการวางแผนที่จะสร้างรถบรรทุกหัวเก๋งที่มีความจุหนึ่งตัน สามารถลากปืนต่อต้านรถถังด้วยกระสุน และยังดัดแปลงสำหรับการขนส่งทางอากาศและการลงจอด การออกแบบได้รวมโซลูชันมากมายที่ต่อมากลายเป็นข้อบังคับสำหรับรถยนต์ในรุ่นต่อๆ ไป (ส่วนต่างของสลิป การปั๊มจากส่วนกลาง เกียร์ไฮปอยด์ และเป็นต้น).

ห้องโดยสารเอียงไปข้างหน้าโดยใช้สปริงเพื่ออำนวยความสะดวกในการเข้าถึงเครื่องยนต์ บางโหนดถูกยืมมาจาก GAZ-63 ตามลักษณะทางเทคนิค รถบรรทุกคันนี้ไม่ได้ด้อยกว่ารถรุ่นอื่นๆ ในต่างประเทศ ซึ่งก็คือ Unimog ของเยอรมัน รถผ่านการทดสอบทุกประเภทและผลิตในรุ่นเล็ก ต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนา GAZ-66

หนึ่งดัชนี - GAZ-62 - รถสามคันที่แตกต่างกัน และแต่ละคันก็แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมทั้งด้านเวลาและประเภท ทั้งในสนามแข่งและทางวิบาก อย่างไรก็ตาม หลังจากความพยายามที่ล้มเหลวสามครั้งในการพัฒนาและการผลิตหลัก ก็ไม่มีรถยนต์ที่มีดัชนีที่คล้ายกันอีกต่อไปในประวัติศาสตร์ของโรงงานกอร์กี