MAN TGA: รูปภาพ คำอธิบาย รีวิว

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เยอรมนีมีชื่อเสียงไปทั่วโลกสำหรับรถยนต์ของตน ทุกคนรู้ดีว่าชาวเยอรมันผลิตรถยนต์คุณภาพสูง รวดเร็ว และสะดวกสบาย แต่วันนี้เราจะไม่พูดถึง Mercedes และ BMW นอกจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแล้ว รถเพื่อการพาณิชย์ยังผลิตในประเทศเยอรมนีอีกด้วย หนึ่งในแบรนด์ดังกล่าวคือ MAN รถบรรทุกเหล่านี้เป็นที่ต้องการไม่เพียง แต่ในยุโรป แต่ยังอยู่ในรัสเซียด้วย ในบทความนี้เราจะมาพูดถึงหนึ่งในโมเดลที่พบบ่อยที่สุด - TGA

รายละเอียด

TGA คือชุดรถบรรทุกที่ผลิตโดย MAN บริษัทสัญชาติเยอรมันตั้งแต่ปี 2000 โมเดลนี้กลายเป็นผู้สืบทอดของรถบรรทุก F2000 เดิมทีถูกประดิษฐ์ขึ้นเพื่อให้มีกำลังเสริมเพิ่มเติม แต่ต่อมาได้กลายเป็นสิ่งทดแทนที่เทียบเท่าสำหรับรุ่นนี้ ในปี 2544 MAN TGA ได้รับรางวัล "รถบรรทุกยอดเยี่ยมแห่งปี" ตัวเครื่องผลิตในรุ่นต่างๆ ส่วนใหญ่เป็นรถบรรทุกหัวลาก รถบรรทุกเอียง และรถตู้ห้องเย็น น้ำหนักรวมขึ้นอยู่กับรุ่นตั้งแต่ 18 ถึง 50 ตัน (ถ้าเราพูดถึงรถบรรทุกหัวลาก - มากถึง 26 ตัน)

ภายนอกมุมมอง

การออกแบบรถบรรทุกแตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างสิ้นเชิง นี่เป็นรถที่ทันสมัยแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ความสูงของห้องโดยสารอาจแตกต่างกัน

ในการดัดแปลงด้านบนด้านบน (เหนือหน้าต่างด้านข้าง) จะมีหน้าต่างเพิ่มเติม เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้ชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนมากในห้องนักบิน ได้แก่ กันชน กระจังหน้า สปอยเลอร์ด้านข้าง ที่วางเท้า และส่วนล่างของประตู ตามที่ผู้ใช้ระบุไว้ในรีวิว MAN TGA ได้รับการปกป้องอย่างดีจากการกัดกร่อน เนื่องจากชิ้นส่วนซับในจำนวนมากเป็นพลาสติกที่นี่ จึงไม่เกิดสนิม ที่เดียวที่อาจเกิดการกัดกร่อนได้อยู่ที่บานพับของสปอยเลอร์ด้านขวาซึ่งพับลง บานพับเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการหล่อลื่นเป็นระยะ ห้องโดยสารที่เหลือนั้นแข็งแกร่งและน่าเชื่อถือมาก สำหรับการออกแบบโดยทั่วไป แม้จะอายุเกือบ 20 ปี แต่รถคันนี้ก็ยังดูดีทีเดียว การออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมากเมื่อสร้างโมเดล TGH ใหม่ ชาวเยอรมันใช้ห้องโดยสารแบบเดียวกันเป็นพื้นฐาน โดยเปลี่ยนเฉพาะเลนส์และชิ้นส่วนพลาสติก

ซาลอน

ผู้ขับขี่ที่เคยทำงานในซีรีส์ MAN F2000 จำแผงด้านหน้าแบบแบนได้อย่างชัดเจน ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นทั้งหมดจาก "บิ๊กยุโรปเซเว่น" ทำแผงที่โค้งมน MAN ตัดสินใจที่จะไม่ทำลายประเพณี ร้านเสริมสวยมีลักษณะอย่างไรที่ MAN TGA? ภาพแสดงภายในห้องโดยสาร

ใช่ ดีไซน์แผงด้านหน้าดูทันสมัยขึ้น มีชั้นวางขนาดเล็กอยู่ตรงกลาง แต่สถาปัตยกรรมของแผงเองยังคงแบนราบ และนี่ไม่ใช่ข้อเสียเลย ตามที่พวกเขาพูดผู้ขับขี่ การกำหนดค่านี้สะดวกที่สุด เนื่องจากเป็นการยากมากที่จะเคลื่อนที่ไปรอบๆ หัวเก๋ง โดยที่ชิ้นส่วนที่ยื่นออกมาของแผงหน้าปัดอยู่ตรงกลาง MAN มีห้องโดยสารที่สะดวกสบายที่สุดห้องหนึ่ง ในเวลาเดียวกันชาวเยอรมันก็คำนึงถึงการยศาสตร์ด้วย กุญแจและเครื่องมือทั้งหมดพร้อมสำหรับคนขับ ยังไงก็ตาม ห้องโดยสารนี้ยังมีที่ซ่อนของตัวเองอีกด้วย นี่คือช่องที่ซ่อนอยู่ในที่เท้าแขนของประตู แต่ในทางปฏิบัติ คนขับไม่ได้ใช้

โดยทั่วไปแล้ว ห้องโดยสาร MAN TGA นั้นสะดวกสบายมาก ในรุ่น XL คุณสามารถขยับให้เต็มความสูงได้ เบาะนั่งแข็งปานกลาง ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ที่พักแขนแบบพับได้สามารถปรับได้ พวงมาลัยยังสามารถปรับได้สำหรับช่วงที่ค่อนข้างกว้าง หากต้องการกำหนดตำแหน่ง ให้กดปุ่มที่เกี่ยวข้องด้านล่าง "นาฬิกาปลุก" นอกจากนี้ยังมีตู้เย็นในห้องโดยสารซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วน ตามที่คนขับบอกไว้ มันเยอะมาก นอกจากนี้ยังมีเตาอบแบบสแตนด์อโลน สามารถตั้งค่าได้ในระดับหนึ่ง เซ็นเซอร์ใน MAN TGA จะตรวจสอบอุณหภูมิและปิด "เครื่องเป่าผม" โดยอัตโนมัติ (เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ) หากห้องโดยสารร้อนมาก เมื่ออุณหภูมิถึงต่ำสุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะจุดไฟฮีตเตอร์เสริมโดยอัตโนมัติ และอากาศร้อนจะเข้าสู่ห้องโดยสารอีกครั้ง

ในห้องโดยสารอาจมีที่นอนหนึ่งหรือสองเตียง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ในกรณีหลัง ส่วนบนมีตัวหยุดแก๊สและสามารถเหวี่ยงกลับได้หากจำเป็น (ชั้นวางยึดกับสายพานพิเศษ) แต่ตัวล่างไม่ได้ติดตั้งแก๊สสต็อป ต้องยกด้วยมือ

ข้อกำหนด

Bโดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์ MAN TGA เป็นหกสูบ แต่มีข้อยกเว้น ดังนั้นจึงติดตั้ง "แปด" รูปตัววีที่มีความจุ 660 แรงม้าที่นี่ หากเราคำนึงถึงรถบรรทุกและรถบรรทุกส่วนใหญ่ พวกเขาได้รับการติดตั้ง "หกล้อ" ในสายการผลิตที่มีกำลัง 310 ถึง 530 แรงม้า ตามกฎแล้วจะใช้เครื่องยนต์ D2066 ที่มีความจุ 10.5 ลิตร สำหรับการดัดแปลงสำหรับ 480 และ 530 แรงม้า เครื่องยนต์ 12.8 ลิตรของซีรีย์ D2876 นั้นอยู่ใต้ห้องโดยสาร

โรงไฟฟ้าทุกแห่งมีระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงแบบคอมมอนเรล และยังติดตั้งระบบจับเวลาที่ทันสมัยซึ่งมีสี่วาล์วต่อสูบ นอกจากนี้ MAN ยังติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียอีกด้วย รถบรรทุก TGA เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 ถึง Euro-5 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต การปรับเปลี่ยนล่าสุดมาพร้อมกับระบบ SCR พร้อม AdBlue และตัวเร่งปฏิกิริยา

เครื่องยนต์ยังติดตั้งระบบเบรกเสริมต่างๆ นี่คือตัวหน่วงและตัว intarder (ซึ่งปิดแดมเปอร์บนระบบไอเสีย)

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง โดยเฉลี่ยแล้วรถคันนี้ใช้จ่ายตั้งแต่ 27 ถึง 32 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แต่ในกรณีที่เกิดความผิดปกติกับน้ำมันเชื้อเพลิง MAN ก็สามารถใช้ 40 ลิตรได้เช่นกัน

เกียร์

MAN TGA มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ TipMatic 12 สปีด หรือเกียร์ธรรมดา Comfort Shift 16 สปีด สิ่งหลังเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด (และตามที่ผู้ขับขี่พูดคือใช้งานได้จริงและเชื่อถือได้มากกว่า) ท่ามกลางคุณสมบัติกล่อง "Comfort Shift" เป็นมูลค่า noting การปรากฏตัวของระบบที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ต้องเหยียบคลัตช์ ดังนั้นคันเหยียบสามารถอยู่รอดได้เพียงครั้งเดียวเมื่อดึงออก (โดยปกติในเกียร์สาม)

หลังจากนั้น คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้ความเร็วที่สูงขึ้นได้โดยใช้ปุ่มกลมที่ด้านข้าง นอกจากนี้ยังมี "ธง" บนคันโยกที่แยกเกียร์สูงและต่ำรวมถึงคันโยกสำหรับเปิด "ครึ่งซีก" ตามที่ผู้ขับบอกกล่องใช้งานสะดวกมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องที่มีระยะการใช้งานสูง จะมีปัญหากับตัวขับสายเคเบิล มีสายเคเบิลสองเส้นติดอยู่ที่กล่องซึ่งจะกลายเป็นรสเปรี้ยวหรือยืดออกเมื่อเวลาผ่านไป

ต้นทุน

ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและประเภทของตัวรถบรรทุกเอง ค่าใช้จ่ายของ MAN อยู่ที่ 800,000 ถึง 1.7 ล้านรูเบิล เมื่อซื้อให้ใส่ใจกับน้ำมันเชื้อเพลิง MAN TGA (โดยเฉพาะ Euro-5) นั้นจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพเชื้อเพลิง และอาจมีปัญหากับหัวฉีดระหว่างการทำงาน

มิฉะนั้นจะไม่มีปัญหากับเครื่องเหล่านี้ ด้านหน้ามีเดือยเดือยธรรมดาและสปริงลมที่ด้านหลัง ทรัพยากรของเครื่องยนต์สูงถึง 2 ล้านกม.

สรุป

MAN TGA เป็นรถบรรทุกที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือซึ่งมีเครื่องยนต์ที่ชาญฉลาดและห้องโดยสารที่สะดวกสบาย ตัวเครื่องใช้งานได้หลากหลายและใช้งานได้ทั้งระยะสั้นและระยะยาว