จี้คืออะไร? อุปกรณ์ช่วงล่างรถยนต์ประเภทและฟังก์ชั่น (ภาพถ่าย)

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ถ้าถามคนขับว่าส่วนไหนที่สำคัญที่สุดของรถ ส่วนใหญ่จะตอบว่าอยู่ที่เครื่องยนต์เพราะมันทำให้รถเคลื่อนที่ได้ คนอื่นจะบอกว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดคือร่างกาย คนอื่นจะบอกว่าคุณไม่สามารถไปได้ไกลโดยไม่มีด่าน แต่น้อยคนนักที่จะจำระบบกันสะเทือนและความสำคัญได้ แต่นี่เป็นรากฐานในการสร้างรถ เป็นระบบกันสะเทือนที่กำหนดขนาดและคุณลักษณะโดยรวมของร่างกาย ระบบยังกำหนดความเป็นไปได้ในการติดตั้งเอ็นจิ้นเฉพาะอีกด้วย มาดูกันว่าระบบกันสะเทือนของรถคืออะไร

ปลายทาง

นี่คือความซับซ้อนขององค์ประกอบและอุปกรณ์ที่ทำงานอย่างใกล้ชิดมาก คุณลักษณะการทำงานถูกกำหนดโดยการให้การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่นระหว่างมวลสปริงและมวลที่ไม่ได้สปริง นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังช่วยลดภาระที่วางบนมวลสปริง กระจายไดนามิกอย่างทั่วถึงมากขึ้นทั้งรถ. ในบรรดาส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ทุกรุ่น มีองค์ประกอบหลายอย่าง

ดังนั้น ยางยืดจึงได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ขี่ได้ราบรื่น ด้วยเหตุนี้ผลกระทบของไดนามิกในแนวตั้งต่อร่างกายจึงลดลง องค์ประกอบและอุปกรณ์การทำให้หมาด ๆ ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงการสั่นสะเทือนเป็นพลังงานความร้อน ด้วยเหตุนี้ไดนามิกของการเคลื่อนไหวจึงเป็นมาตรฐาน ส่วนไกด์จะประมวลผลพลังงานจลน์ด้านข้างและตามยาวไปยังล้อที่กำลังเคลื่อนที่ของรถ

ไม่ว่าแชสซีส์จะเป็นประเภทใด จุดประสงค์ทั่วไปของระบบกันสะเทือนของรถยนต์คือเพื่อลดการสั่นสะเทือนและเสียงที่เข้ามา รวมถึงการขจัดการสั่นสะเทือนที่จะเกิดขึ้นเมื่อขับบนพื้นผิวเรียบและไม่สม่ำเสมอ ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของรถ คุณสมบัติการออกแบบและประเภทของระบบกันสะเทือนจะแตกต่างกันไป

ระบบทำงานอย่างไร

ไม่ว่าจะเป็นระบบประเภทใด คอมเพล็กซ์แห่งนี้รวมชุดขององค์ประกอบโดยที่อุปกรณ์วิ่งที่ใช้งานไม่ได้ยากจะจินตนาการ กลุ่มหลักประกอบด้วย บัฟเฟอร์ยางยืด ชิ้นส่วนกระจาย โช้คอัพ ก้าน และรัด

ต้องใช้บัฟเฟอร์ความยืดหยุ่นในการวิเคราะห์และส่งข้อมูลไปยังร่างกายในกระบวนการประมวลผลความขรุขระของถนน อาจเป็นสปริง สปริง ทอร์ชันบาร์ - ส่วนใดๆ ที่ทำให้การสั่นสะเทือนราบรื่น

ส่วนกระจายสินค้ามีทั้งแบบยึดกับระบบกันสะเทือนและยึดติดกับตัวรถ ทำให้สามารถถ่ายโอนพลังงานได้ องค์ประกอบเหล่านี้คือคันโยก

โช้คอัพใช้วิธีต้านทานแบบไฮดรอลิก โช้คอัพต้านทานองค์ประกอบยืดหยุ่น มีสองประเภท - รุ่นท่อเดียวและสองท่อ อุปกรณ์ยังจำแนกเป็นน้ำมัน น้ำมันแก๊ส และนิวแมติก

คันถูกออกแบบมาเพื่อให้เหล็กม้วนมีเสถียรภาพ ส่วนนี้เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยส่วนรองรับรวมถึงกลไกคันโยกที่ติดตั้งบนร่างกาย ตัวกันโคลงจะกระจายน้ำหนักระหว่างการเลี้ยวและการซ้อมรบที่คล้ายคลึงกัน

ตัวยึดมักเป็นข้อต่อแบบเกลียวและบูชต่างๆ บล็อกเงียบและตลับลูกปืนเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่นิยมที่สุดในระบบกันสะเทือนประเภทต่างๆ

ประเภทของระบบกันสะเทือน

จี้แรกปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 การออกแบบครั้งแรกทำหน้าที่ในการเชื่อมต่อเท่านั้น และจลนพลศาสตร์ทั้งหมดถูกถ่ายโอนไปยังร่างกายโดยตรง แต่หลังจากการทดลองและการทดสอบหลายครั้ง การพัฒนาก็ตระหนักว่าทำให้สามารถปรับปรุงการออกแบบได้อย่างมากไม่เพียงเท่านั้น การทดลองเหล่านี้ได้เพิ่มศักยภาพในการแสวงหาผลประโยชน์ในอนาคตอย่างมีนัยสำคัญ ตอนนี้คุณสามารถพบกับตัวแทนของการพัฒนาเหล่านั้นหรือแม้แต่กลุ่มได้เพียงไม่กี่คน การระงับแต่ละประเภทควรค่าแก่การตรวจสอบแยกต่างหากหรือแม้แต่บทความทั้งหมด

แมคเฟอร์สัน

การพัฒนานี้ซึ่งสร้างโดยดีไซเนอร์ E. McPherson ถูกใช้ครั้งแรกเมื่อประมาณ 50 ปีที่แล้ว โครงสร้างมีเพียงคันโยก โคลง และเทียนแกว่ง ผู้รู้ดีว่าระงับคืออะไร จะบอกว่าสิ่งนี้ประเภทไม่สมบูรณ์และถูกต้อง แต่ด้วยข้อบกพร่องทั้งหมด ระบบนี้มีราคาไม่แพงมากและเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ราคาประหยัดส่วนใหญ่

ระบบคันโยกคู่

ในกรณีนี้ ส่วนไกด์จะแสดงด้วยคันโยกสองอัน สามารถทำได้ในรูปแบบของระบบคันโยกแนวทแยง แนวขวาง และแนวยาว

ระบบมัลติลิงค์

โครงสร้างไม่เหมือนกับคันโยกคู่ โครงสร้างนี้จริงจังกว่า ดังนั้นจึงยังมีข้อดีที่ทำให้รถมีความนุ่มนวลและขี่ได้คล่องขึ้นอีกด้วย แต่มีเพียงรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้นที่ติดตั้งโซลูชั่นดังกล่าว

ระบบคันบิด

การออกแบบนี้คล้ายกับประเภทข้างต้น แต่แทนที่จะใช้สปริงแบบดั้งเดิมสำหรับระบบกันสะเทือนแบบคันโยก ทอร์ชันบาร์กลับถูกนำมาใช้แทนสปริงแบบดั้งเดิม แม้จะดูเรียบง่าย แต่โซลูชันนี้ช่วยขยายประสิทธิภาพการทำงานได้อย่างมาก ส่วนประกอบเองนั้นง่ายต่อการบำรุงรักษาและกำหนดค่าตามที่คุณต้องการ

เดอ ดิออน

ช่วงล่างนี้ออกแบบโดยวิศวกร De Dion จากฝรั่งเศส ลักษณะเฉพาะของมันคือช่วยลดภาระบนเพลาล้อหลัง เรือนเกียร์หลักไม่ได้จับจ้องไปที่คาน แต่ยึดกับส่วนของร่างกาย วิธีแก้ปัญหานี้พบได้ในรถยนต์ออฟโรดที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล วิธีการนี้ไม่สามารถยอมรับได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาต่างๆ ได้ในระหว่างการเร่งความเร็วและการชะลอตัว

ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพิง

เราได้พูดถึงระบบกันสะเทือนแล้ว และตอนนี้เรามาดูระบบกันสะเทือนหลังกัน นี่คือระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทุกคนคุ้นเคยซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของวิศวกรโซเวียต ในสหภาพโซเวียตประเภทนี้เป็นเรื่องธรรมดามากประยุกต์ บูรณาการและคิดค้น คานติดกับลำตัวโดยใช้สปริงยืดหยุ่นและแขนต่อท้าย แต่ด้วยการควบคุมที่ดีเยี่ยมและความมั่นคงในการเคลื่อนไหว น้ำหนักของลำแสงด้านหลังอาจทำให้กระปุกเกียร์และข้อเหวี่ยงทำงานหนักเกินไป อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนหลังของ VAZ, Logan และรุ่นราคาประหยัดอื่นๆ ยังคงได้รับความนิยม

กึ่งพึ่งพา

ไม่เหมือนวงจรอิสระที่กล่าวไว้ข้างต้น มีคานประตูอยู่ที่นี่ มันเชื่อมต่อกับสองแขนต่อท้าย

สวิงกิ้ง

ในประเภทนี้ ครึ่งแกนเป็นพื้นฐานของการออกแบบ บานพับติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของส่วน เพลานั้นเชื่อมต่อกับล้อ เมื่อรถเคลื่อนที่ ล้อจะตั้งฉากกับเพลา

แขนลากตามขวาง

ที่นี่โครงสร้างหลักคือแขนต่อท้าย จะต้องปลดปล่อยแรงสนับสนุนที่กระทำต่อร่างกาย ระบบนี้หนักมากซึ่งไม่ได้ทำให้เป็นที่นิยมในตลาด และในกรณีของแขนต่อท้าย ทุกอย่างดีกว่า - นี่คือประเภทที่ยืดหยุ่นกว่าในการตั้งค่า แขนรองรับช่วยลดแรงกดบนฮาร์ดแวร์ช่วงล่าง

ระงับแขนเฉียง

วิธีแก้ปัญหาคล้ายกับระบบแขนต่อท้ายมาก ข้อแตกต่างคือ ในกรณีนี้ เพลาที่คันโยกแกว่งไปมา ตั้งไว้ที่มุมที่คมชัดกว่า ระบบเหล่านี้มักติดตั้งบนเพลาล้อหลัง ระบบกันสะเทือนสามารถพบได้ในรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมัน เมื่อเปรียบเทียบกับประเภทตามยาว การหมุนกลับจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

ปีกนกคู่และแขนช่วงล่าง

ระบบคันโยกคันเดียวมีสองคันต่อเพลา พวกเขาจะวางตามขวางหรือตามยาว สามารถใช้ทอร์ชันบาร์และสปริงในการต่อคันโยกได้ นอกจากนี้มักใช้สปริง ระบบกันสะเทือนมีขนาดกะทัดรัดแต่ไม่สมดุลสำหรับการขี่ที่เป็นหลุมเป็นบ่อ

กันสะเทือนแบบนิวเมติกและไฮดรอลิก

โซลูชันเหล่านี้ใช้องค์ประกอบยางยืดแบบนิวแมติกหรือไฮโดรนิวแมติกอย่างเต็มที่ ด้วยตัวเองรายละเอียดเหล่านี้ไม่ใช่เวอร์ชันสุดท้าย พวกเขาทำให้การขับขี่สบายขึ้นเท่านั้น

ทั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและไฮดรอลิกของรถนั้นค่อนข้างซับซ้อน ทั้งคู่ให้ความสบายในการขับขี่สูงและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม ระบบดังกล่าวสามารถเชื่อมต่อกับ MacPherson หรือโซลูชันมัลติลิงก์ได้

แม่เหล็กไฟฟ้า

ประเภทที่ซับซ้อนกว่านี้และการออกแบบนั้นใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ทำหน้าที่สองอย่างพร้อมกัน - ทั้งโช้คอัพและส่วนประกอบยืดหยุ่น ที่หัวมีไมโครคอนโทรลเลอร์และเซ็นเซอร์ โซลูชันนี้มีความปลอดภัยสูง และกลไกถูกเปลี่ยนโดยใช้แม่เหล็กไฟฟ้า ราคาของชุดคิทนั้นสูงมาก ดังนั้นจึงไม่มีในรุ่นรถที่ใช้งานจริง

ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

เรารู้ว่าจี้คืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร และระบบนี้สามารถปรับตัวเองให้เข้ากับสภาพการเคลื่อนไหวและคนขับได้ อิเล็กทรอนิกส์สามารถกำหนดระดับการลดการสั่นสะเทือนได้ เธอฟังเพลงโหมดการทำงานที่ต้องการ การปรับตัวทำได้โดยแม่เหล็กไฟฟ้าหรือโดยวิธีของเหลว

ระบบกันสะเทือนผิดพลาด

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน รถยนต์หลายคันได้รับการติดตั้งระบบที่ปรับปรุงแล้ว แต่คุณภาพของถนนลดความพยายามของวิศวกรให้เหลือศูนย์ ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับการทำงานผิดปกติต่างๆ ของระบบกันสะเทือนของรถ มีปัญหาทั่วไปหลายประการ

หักมุมล้อหน้าบ่อย บ่อยครั้งที่คันโยกมีรูปร่างผิดปกติ ความแข็งของสปริงจะลดลงหรือแตก ด้วยเหตุผลใดก็ตาม ความหนาแน่นของโช้คอัพถูกละเมิด ส่วนรองรับโช้คอัพเสียหาย บูชของตัวกันโคลงสึก ตลับลูกปืนและบล็อกเงียบเสื่อมสภาพ

ถึงแม้จะมีการบำรุงรักษาตามปกติ ระบบกันสะเทือนก็ยังเป็นสินค้าสิ้นเปลืองในรัสเซีย แท้จริงแล้วทุกปีหลังจากฤดูหนาว ผู้ขับขี่จะต้องงงงวยด้วยการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของรถ

DIY วินิจฉัย

ระบบควรได้รับการวินิจฉัยว่ามีปัญหากับรถหรือไม่ นี่คือการขาดการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรง, การสั่นสะเทือนต่างๆ ด้วยความเร็ว, การสะสมตัวของร่างกายเมื่อขับรถไปรอบ ๆ หรือผ่านสิ่งกีดขวาง, เสียงผิดปกติ, การกระแทกร่างกายเมื่อชนกับสิ่งกีดขวางต่างๆ

การวินิจฉัยระบบกันสะเทือนหน้าของรถสามารถทำได้ทั้งแบบแมนนวลโดยใช้ตัวยึดและบนขาตั้งคอมพิวเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือของการเมานต์ แต่ละองค์ประกอบของระบบจะถูกตรวจสอบเพื่อให้มีฟันเฟือง การตรวจสอบด้วยสายตาจะช่วยระบุความผิดปกติด้วย - คุณสามารถประเมินด้วยสายตาได้สถานะของบล็อกเงียบและองค์ประกอบอื่นๆ ข้อต่อลูกได้รับการวินิจฉัยด้วยมือ หากการรองรับแน่นในคลิปแสดงว่าใช้งานได้ ถ้าเธอเดินง่ายเธอก็ควรถูกแทนที่ ในระบบกันสะเทือน VAZ สามารถทำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนคันโยก สำหรับรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ ข้อต่อแบบลูกหมากร่วมกับคันโยก แม้ว่าจะมีช่างฝีมือที่มีส่วนร่วมในการฟื้นฟูข้อต่อลูกหรือหมุดเจาะบนคันโยกและติดตั้งตัวรองรับแบบเกลียว ช่วยให้คุณประหยัดได้มาก

แต่หากต้องการทราบว่าระบบกันสะเทือนอยู่ในสภาพใด คอมพิวเตอร์วินิจฉัยระบบกันสะเทือนของรถจะช่วยได้ นี่คือขาตั้งพิเศษที่ตรวจสอบทั้งระบบโดยใช้เซ็นเซอร์จำนวนมาก คอมพิวเตอร์จะประเมินสภาพได้อย่างแม่นยำและแสดงชิ้นส่วนที่สึกหรอและอะไหล่

บริการระงับ

ช่วงล่างขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษา คุณต้องดำเนินการบริการบ่อยแค่ไหนไม่มีคำตอบที่แน่นอน ระยะขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่และการทำงานของรถ หากรถได้รับการดูแลอย่างดีก็เพียงพอที่จะให้บริการช่วงล่างของรถปีละครั้ง แต่มันเกิดขึ้นที่เสียงแปลก ๆ และการทรุดตัวของรถเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ในกรณีนี้ จำเป็นต้องวินิจฉัยและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ โดยปกติการบำรุงรักษาจะลดลงเพื่อเปลี่ยนบล็อกเงียบ ตลับลูกปืน และส่วนประกอบอื่นๆ

ถ้าระบบกันสะเทือนหลังของรถไม่ทำงาน ล้อหลังจะกลายเป็นบ้าน ในการแก้ปัญหาก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนชุดซ่อม ใช้เวลาไม่มาก บอกได้แค่นี้เกี่ยวกับการบำรุงรักษาช่วงล่าง

การซ่อมช่วงล่างอาจทำได้ยาก - ระบบต้องทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก และบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่ารัดไม่ได้คลายเกลียวเนื่องจากการกัดกร่อน ที่สถานีบริการ ช่างฝีมือใช้เครื่องมือลมหรือไฟฟ้า ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในกระบวนการคลายเกลียวสกรู การซ่อมแซมและบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนที่สถานีบริการจะใช้เวลาน้อยกว่าในโรงรถทั่วไป

เราจึงได้รู้ว่าแชสซีของรถคืออะไร มีกี่ประเภท และทำหน้าที่อะไรในรถ