อุปกรณ์และการปรับคาร์บูเรเตอร์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

คาร์บูเรเตอร์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในรถยนต์ อุปกรณ์นี้ออกแบบมาเพื่อเตรียมส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง ซึ่งจะถูกป้อนเข้าไปในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ คาร์บูเรชั่นเป็นกระบวนการผสมเชื้อเพลิงและอากาศ เครื่องยนต์ทำงานผ่านกระบวนการนี้ พิจารณาอุปกรณ์ของอุปกรณ์นี้รวมถึงวิธีการปรับคาร์บูเรเตอร์

อุปกรณ์หลากหลาย

มีคาร์บูเรเตอร์สองประเภทสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า อย่างแรกคืออุปกรณ์สร้างฟองซึ่งหายากมาก พวกเขาถูกแทนที่ด้วยแอนะล็อกแบบเข็มเมมเบรนและแบบลอยที่มีประสิทธิภาพและประสิทธิผลมากขึ้น

หน่วยเข็มเมมเบรนประกอบด้วยห้องที่คั่นด้วยเยื่อพิเศษ ระหว่างกันชิ้นส่วนเหล่านี้ได้รับการแก้ไขด้วยไม้เรียว ปลายด้านหนึ่งของกลไกนี้มีลักษณะคล้ายเข็ม ระหว่างการใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าว เข็มจะเคลื่อนขึ้นและลง โดยเปิดวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแล้วปิด นี่คือวิธีที่ง่ายที่สุดประเภทของคาร์บูเรเตอร์ พบได้ในเครื่องตัดหญ้า เครื่องยนต์อากาศยาน และรถบรรทุก

คาร์บูเรเตอร์แบบลอยนำเสนอในรูปแบบของการดัดแปลงต่างๆ อย่างไรก็ตาม หลักการทำงานของพวกมันคล้ายกันมาก องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือห้องและกลไกลอย ด้วยประการแรก เชื้อเพลิงและอากาศจะถูกส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์อย่างทันท่วงที คาร์บูเรเตอร์แบบลูกลอยรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ฟองสบู่มักเป็นขยะและทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากในหมู่เจ้าของรถ Float - กลไกขั้นสูงสุด มอเตอร์มีลักษณะไดนามิกและการยึดเกาะที่ดี การปรับคาร์บูเรเตอร์ประเภทนี้ง่ายพอที่แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็รับมือได้

โซเล็กซ์ทำงานอย่างไร

คาร์บูเรเตอร์รุ่นนี้ใช้กับรถยนต์ในประเทศมาตั้งแต่ยุค 80 ในขั้นต้นพวกเขาติดตั้งรถยนต์ VAZ-2108 หน่วยแรกทำงานกับเครื่องยนต์ 1.1 และ 1.3 ลิตร ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ติดฉลากดังนี้ - DAAZ 2108 ต่อมาโรงงาน DAAZ เริ่มผลิตรุ่น Solex 21083 ซึ่งมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรหนึ่งลิตรครึ่ง พิจารณาอุปกรณ์ เนื่องจากการปรับคาร์บูเรเตอร์เป็นไปไม่ได้หากไม่มีความรู้นี้

หน่วยนี้ออกแบบมาเพื่อสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ในทุกโหมดและทุกภาระ

มีสองส่วน. ด้านล่างเป็นหลักตัวเรือนซึ่งมีดิฟฟิวเซอร์โดยตรง GDS ระบบสำหรับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ปั๊มคันเร่ง และเครื่องประหยัด อุปกรณ์ยังมีฝาปิด มีแดมเปอร์ลม ทุ่นลอย อุปกรณ์สตาร์ท และโซลินอยด์วาล์ว แม้จะมีส่วนประกอบหลายอย่าง แต่การตั้งค่าและปรับคาร์บูเรเตอร์ด้วยมือของคุณเองนั้นค่อนข้างง่าย

คาร์บูเรเตอร์ประกอบด้วยสองห้อง เครื่องบินไอพ่นคาร์บูเรเตอร์ตั้งอยู่กลางห้องลึกเข้าไปในตัวหลัก เหนือองค์ประกอบเหล่านี้ มีการติดตั้งหัวฉีดลมของระบบการจ่ายสารหลัก รุ่น 21083 ยังมีระบบทำความร้อนแบบผสมเชื้อเพลิง ท่อของระบบทำความเย็นติดอยู่ คันเร่งคาร์บูเรเตอร์อยู่ที่ด้านล่างของตัวฐาน พวกเขาเปิดตามลำดับ กล้องตัวที่สองขยับด้วยคันโยกแบบกลไก

มีท่อตรงฝาครอบคาร์บู ผ่านหนึ่งในนั้น เชื้อเพลิงเหลวถูกส่งไปยังหน่วย และในวินาที เชื้อเพลิงส่วนเกินจะเข้าไปในถัง เนื่องจากท่อที่ 2 แรงดันในระบบเชื้อเพลิงของรถจึงลดลง

ความผิดปกติหลัก

กลไกเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะจากการทำงานผิดพลาดบางอย่าง ซึ่งหลายๆ อย่างแก้ไขได้ด้วยการปรับคาร์บูเรเตอร์ DAAZ อย่างเหมาะสม บ่อยครั้งที่เจ้าของต้องเผชิญกับการอุดตันของระบบการจ่ายยาหลัก นอกจากนี้ motes ยังสามารถเข้าสู่ระบบปฏิบัติการที่ไม่ได้ใช้งานแยกต่างหาก

ส่งผลให้เจ็ทที่ติดตั้งบนโซลินอยด์วาล์วอุดตัน ไดอะแฟรมล้มเหลวปั๊มคันเร่ง โซลินอยด์วาล์วเสื่อมสภาพ บ่อยครั้งเนื่องจากความพยายามมากเกินไปในการขันคาร์บูเรเตอร์ให้แน่น ระนาบของฝาครอบจึงผิดรูป ปัญหามากมายสามารถแก้ไขได้ด้วยการทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ ล้างช่อง เปลี่ยนชุดซ่อม

การตั้งค่า

การปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียร วิศวกรได้จัดเตรียมการตั้งค่าไว้หลายอย่าง ดังนั้น เจ้าของรถสามารถเปลี่ยนระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย ปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ในโหมดเดินเบา เปลี่ยนองค์ประกอบเชิงคุณภาพและสัดส่วนของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในโหมดปกติ

การตั้งค่าคุณภาพผสม

ในกรณีนี้ การปรับคาร์บูเรเตอร์ของ Solex ไม่ทำให้เกิดปัญหาแม้แต่สำหรับผู้เริ่มต้น ทุกอย่างง่ายมาก ก่อนที่คุณจะปรับแต่งอะไร คุณควรอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้ดีเสียก่อน จากนั้น ใช้สกรูพลาสติก ตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงภายใน 900 รอบต่อนาที

ต่อไป หาสกรูที่รับผิดชอบต่อคุณภาพของส่วนผสม อยู่ในรูที่ด้านล่างของคาร์บูเรเตอร์ที่ด้านข้างของแดมเปอร์ไดรฟ์ ในกระบวนการปรับคาร์บูเรเตอร์ ควรขันสกรูนี้ให้แน่นจนกว่าความเร็วจะเริ่มลดลง ในเวลาเดียวกัน ส่วนผสมจะบางลง - สัดส่วนของเชื้อเพลิงในนั้นลดลง เครื่องยนต์น้ำมันหมดและมีแนวโน้มที่จะหยุดนิ่ง

จากนั้นก็ปิดสกรูและพบตำแหน่งที่มอเตอร์เริ่มทำงานอย่างเสถียร บางครั้งก็แนะนำให้หยุด แต่ควรหมุนสกรูจนกว่าความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์จะหยุดเพิ่มขึ้น หากผลประกอบการใหญ่เกินไปจะลดลงตามปริมาณสกรู นี่คือการปรับตั้งคาบูเรเตอร์แบบทำด้วยตัวเองหรือให้มากกว่านั้นคือการตั้งค่ารอบเดินเบา

เพื่อให้ได้ XX ที่ดี แนะนำให้จูนด้วยสกรูคุณภาพ หากคุณหมุนสกรูปริมาณ วาล์วปีกผีเสื้อของห้องแรกจะเปิดเกินความจำเป็น ด้วยเหตุนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ดิฟฟิวเซอร์ไม่เพียงแค่ผ่านระบบรอบเดินเบาเท่านั้น แต่ยังผ่าน GDS ด้วย เนื่องจากการหายากเครื่องยนต์จะดูดน้ำมันเบนซินและจะหยดจากหัวฉีดของปั๊มคันเร่ง รอบจะลอย มอเตอร์จะสั่น

เดินเบา, อีเอ็มซีเจ็ต

บ่อยครั้งในคาร์บูเรเตอร์นี้ เจ้าของหลายคนต้องเผชิญกับปัญหารอบเดินเบา - มันหายไป แต่เมื่อทำการปรับคาร์บูเรเตอร์ Solex การหมุนสกรูคุณภาพไม่ได้ช่วยอะไรเลย บ่อยครั้งนี้เกิดจากการที่เครื่องบินเจ็ตที่รับผิดชอบการทำงานของระบบ XX อุดตัน ส่งผลให้เชื้อเพลิงไม่ผ่านระบบ แต่ถูกดูดออกจาก GDS ดังนั้นจึงไม่มีปฏิกิริยากับสกรูปรับ

เน้นข้อบกพร่องทั่วไปบางประการ นี่เป็นการอุดตันของเจ็ตและช่องเดินเบา เช่นเดียวกับการทำงานผิดปกติของโซลินอยด์วาล์ว

เช็ควาล์วง่ายมาก แค่ใส่ +12 V ลงไปก็เพียงพอแล้ว และคุณจะได้ยินเสียงคลิกที่เป็นลักษณะเฉพาะ หากมีเสียงแสดงว่าวาล์วทำงาน คุณสามารถคลายเกลียวชิ้นส่วน - ถอดเจ็ตออกจากชิ้นส่วนแล้วสังเกตก้าน เมื่อวาล์วทำงานก็จะปิดภาคเรียน

ต่อไปในกระบวนการปรับคาร์บูเรเตอร์ จำเป็นต้องเป่าไอพ่นรอบเดินเบาให้ดี ซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาและXX และด้วยการตั้งค่า จุดเล็กๆเพียงจุดเดียวก็หยุดนิ่งได้แล้ว

ปรับระดับน้ำมัน

เพื่อให้การทำงานราบรื่น จำเป็นต้องมีเชื้อเพลิงในห้องลอยอยู่เสมอ อย่างไรก็ตาม ระดับน้ำมันเบนซินมีความสำคัญมาก หากต้องการปรับ คุณต้องถอดฝาครอบด้านบนออก ปรับลอยได้โดยการงอลิ้นเหนือวาล์วเข็ม มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับระดับที่จะตั้งค่า แต่ไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนในเรื่องนี้

ควรปรับคาร์บูเรเตอร์ VAZ ตามคำแนะนำ จากส่วนบนของคาร์บูเรเตอร์ถึงเชื้อเพลิงประมาณ 25 มิลลิเมตร

คุณสมบัติการปรับ

วิธีการปรับแต่งที่กล่าวถึงข้างต้นช่วยแก้ปัญหาเกือบทั้งหมดของคาร์บูเรเตอร์เหล่านี้ มากขึ้นอยู่กับการปรับคาร์บูเรเตอร์ให้ดีเพียงใด แต่ก็มีการปรับอื่นๆ เช่นกัน คุณยังสามารถปรับแต่งตัวเรียกใช้งานได้

เครื่องบินไอพ่น

ลดราคา คุณสามารถค้นหาเครื่องบินไอพ่นที่มีรูขนาด 39 ถึง 42 มม. คุณสามารถเลือกอันที่เหมาะสมได้โดยหมุนสกรูคุณภาพ หากสกรูเปิดออกจนเกือบถึงความเร็วสูงสุดที่เสถียรแล้ว แสดงว่าเจ็ตมีขนาดเล็กเกินไป

หากพบ "สไลด์" และเกือบขันสกรูแล้ว แสดงว่าเจ็ทมีขนาดใหญ่ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะไม่แตกต่างกันมากนัก แต่ในกรณีของเครื่องบินเจ็ตขนาดกลาง การปรับคาร์บูเรเตอร์ DAAZ จะง่ายขึ้นมาก และรอบเดินเบาของเครื่องยนต์จะนุ่มนวลขึ้น

กำลังปิด

ทั้งๆที่เครื่องค่อนข้างซับซ้อนคาร์บูไม่น่ากลัวอย่างที่คิด แค่ปรับความเร็วรอบเดินเบา ทำความสะอาดเจ็ท และรู้วิธีหมุนสกรูคุณภาพก็เพียงพอแล้ว