คาร์บูเรเตอร์ K 135: อุปกรณ์และการปรับ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เครื่องยนต์เบนซินแปดสูบ ZMZ 53 (มักถูกเรียกว่า GAZ 53 แม้ว่าจะไม่ถูกต้องก็ตาม) ถูกใช้ในยานพาหนะต่างๆ จำนวนมาก: รถบรรทุก GAZ, รถโดยสาร PAZ และ KAVZ เครื่องยนต์หลายรุ่นยังคงผลิตต่อไปในวันนี้

ระบบไฟ

เครื่องยนต์ ZMZ 53 ทั้งหมดติดตั้งระบบจ่ายไฟพร้อมคาร์บูเรเตอร์ นอกเหนือจากอุปกรณ์นี้ ระบบยังรวมถึงปั๊มเชื้อเพลิง ถังหรือระบบถังสำหรับเก็บเชื้อเพลิง ตัวกรอง และท่อสำหรับเชื่อมต่อโหนดระบบ ด้านล่างเราจะพิจารณาการจัดเรียงทั่วไปของโหนดหลักของระบบไฟฟ้า - คาร์บูเรเตอร์แนวตั้ง K 135.

คำอธิบายทั่วไป

รุ่นนี้มาในปี 1985 เพื่อแทนที่รุ่น K 126 การปรากฏตัวของอุปกรณ์ใหม่นี้สัมพันธ์กับความทันสมัยของตระกูลเครื่องยนต์ ZMZ ร่างกายของคาร์บูเรเตอร์ใหม่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงในความเป็นจริงเฉพาะส่วนการไหลของไอพ่นที่เปลี่ยนไป

เพิ่มท่อสูญญากาศวาล์ว EGR เข้ากับตัวรถ

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ที่อัพเกรด

K 135 คาร์บูเรเตอร์ (เช่น K 126) มีสองห้องแต่ละอันซึ่งให้ส่วนผสมการทำงาน 4 สูบ สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า มีท่อร่วมไอดีที่มีช่องสัญญาณข้ามในระดับต่างๆ ห้องแรกบรรจุกระบอกสูบ 1, 4, 6 และ 7, ที่สอง - 5, 2, 3 และ 8 ห้องคาร์บูเรเตอร์ทำงานตามลำดับของการกะพริบในชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นักสะสมรุ่นเก่าในรูปด้านล่าง

ในเครื่องยนต์ที่อัปเกรด ท่อร่วมนั้นถูกทำให้ง่ายขึ้น และแต่ละห้องก็มีหน้าที่รับผิดชอบกระบอกสูบของบล็อกของมัน การตัดสินใจครั้งนี้ช่วยลดต้นทุนของนักสะสม แต่การเต้นของแรงดันที่ไม่สม่ำเสมอเกิดขึ้นในห้องของคาร์บูเรเตอร์ K 135 เนื่องจากการกระเพื่อมดังกล่าว ลักษณะของส่วนผสมในกระบอกสูบที่แตกต่างกันและในช่วงเวลาต่างๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์จึงแพร่กระจายออกไป สามารถเห็นท่อร่วมใหม่ในภาพ

แต่ต้องขอบคุณเจ็ตใหม่ที่ทำให้ยังคงสามารถปรับปรุงมาตรฐานความเป็นพิษของเครื่องยนต์ GAZ 53 ได้ คาร์บูเรเตอร์ K 135 ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเตรียมสารผสมที่ทำงานได้ดีกว่า ท่อร่วมและคาร์บูเรเตอร์ใหม่ ร่วมกับฝาสูบใหม่ที่มีอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นและช่องไอดีแบบเกลียว ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ขึ้น 6-7% ในขณะเดียวกัน ข้อกำหนดสำหรับค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินก็ยังไม่เปลี่ยนแปลง

อุปกรณ์ที่ใช้ร่วมกัน

วงจรคาร์บูเรเตอร์ K 135 ค่อนข้างง่าย อันที่จริง ประกอบด้วยหน่วยอิสระสองหน่วยที่ประกอบในเรือนเดียวและรวมเข้าด้วยกันโดยห้องลอยทั่วไป ดังนั้น มีสองระบบการจ่ายยา ประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์หลักในแคบลงซึ่งเป็นเครื่องพ่นสารเคมีเชื้อเพลิง ด้านล่างเป็นห้องผสม ช่องทางผสมซึ่งควบคุมโดยแดมเปอร์แก๊ส

แดมเปอร์มีแกนร่วมซึ่งช่วยให้อากาศไหลผ่านห้องคาร์บูเรเตอร์เกือบเท่ากัน แกนของแดมเปอร์เชื่อมต่อด้วยแท่งกับคันเร่งของรถ

ระบบสูบจ่ายน้ำมันตามสัดส่วนของลมที่จ่าย องค์ประกอบหลักของระบบคือตัวกระจายสัญญาณแบบช่องแคบ เมื่ออากาศไหลผ่าน แรงดันจะลดลง ขึ้นอยู่กับความเร็วของการไหลผ่าน จากปรากฏการณ์นี้ เชื้อเพลิงจะถูกถ่ายผ่านเจ็ตเชื้อเพลิงหลักจากห้องลอย เข้าถึงเครื่องบินไอพ่นเหล่านี้ได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนคาร์บูเรเตอร์และต้องเสียบสกรูที่ตัวของห้องลูกลอย

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยเข็มวาล์วและลูกลอยที่เกี่ยวข้อง สำหรับคาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่า จะมีหน้าต่างควบคุมอยู่ที่ผนังห้องเพาะเลี้ยง เพื่อรักษาองค์ประกอบของส่วนผสม คาร์บูเรเตอร์ K 135 จึงติดตั้งระบบชดเชยน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเบรกอากาศ

ที่ความเร็วต่ำ การไหลของอากาศจะต่ำและไม่มีสุญญากาศในหน่วยสูบจ่าย ระบบเดินเบาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานในโหมดนี้

เพื่อให้เกิดความสมบูรณ์ของกำลังเครื่องยนต์และการเร่งความเร็วแบบไดนามิก คาร์บูเรเตอร์ K 135 มาพร้อมกับเครื่องประหยัดและปั๊มคันเร่ง ของระบบเพิ่มเติมนั้นควรสังเกตอุปกรณ์สตาร์ทและตัวจำกัดความเร็วมอเตอร์

การตั้งค่า

รถรุ่นนี้มีดีไซน์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายและไม่ต้องใส่ใจมากหากใช้อย่างถูกต้อง การปรับคาร์บูเรเตอร์ K 135 รวมถึงการปรับสตาร์ท การตรวจสอบระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้อง และการปรับระบบรอบเดินเบา

เมื่อจะปรับสตาร์ทจำเป็นต้องปิดแดมเปอร์ลม ซึ่งจะเคลื่อนแดมเปอร์แก๊สไปยังตำแหน่งเริ่มต้นผ่านก้านสูบ ช่องว่างระหว่างแดมเปอร์แก๊สกับผนังห้องควรอยู่ภายใน 1.2 มม. การปรับอุปกรณ์ประกอบด้วยการตั้งค่าพารามิเตอร์นี้ และดำเนินการโดยใช้แถบปรับในแดมเปอร์ไดรฟ์ การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นอย่างง่ายดายทำได้ด้วยการกวาดล้างที่ระบุเท่านั้น

อีกขั้นตอนสำคัญในการปรับคาร์บูเรเตอร์ K 135 คือการกำหนดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ วัดระยะห่างระหว่างทุ่นและระนาบของฝาครอบ ควรเป็น 40 มม. การวัดจะดำเนินการบนฝาครอบที่ถอดออกในสถานะกลับด้าน ระยะห่างจะถูกปรับโดยการดัดลิ้นขับเข็มวาล์ว ในขณะเดียวกันก็ไม่ควรมีความเสียหายและรอยบุบ การควบคุมระดับน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นสุดท้ายจะทำบนคาร์บูเรเตอร์ที่ติดตั้ง

ซ่อม

การถอดและซ่อมแซมคาร์บูเรเตอร์ K 135 จะดำเนินการในกรณีที่เกิดความเสียหายกับชิ้นส่วนหรือการปนเปื้อนของอุปกรณ์อย่างรุนแรง อย่างไรก็ตาม การซักและทำความสะอาดไม่ควรใช้ในทางที่ผิด ท้ายที่สุด มีความเสี่ยงที่จะอุดตันช่องภายในคาร์บูเรเตอร์ด้วยสิ่งสกปรกและทำให้การเชื่อมต่อที่สึกหรอ

การดำเนินการที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งคือการล้างห้องลูกลอย ในขณะเดียวกันก็ทำความสะอาดง่ายเงินฝากลดลง สิ่งสกปรกที่เกาะแน่นกับผนังไม่ควรทำความสะอาด เงินฝากในห้องเพาะเลี้ยงเป็นผลมาจากสภาพที่ไม่ดีของระบบกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นควรทำความสะอาดร่วมกับการเปลี่ยนและทำความสะอาดตัวกรอง

เมื่อถอดประกอบคาร์บูเรเตอร์ คุณควรใส่ใจกับสภาพของไอพ่น หากจำเป็น ควรล้างทำความสะอาด มีการตรวจสอบสภาพของทุ่น (มีสองประเภท - ทองเหลืองและพลาสติก), แกนแดมเปอร์, ปั๊มคันเร่ง ชิ้นส่วนที่เสียหายควรเปลี่ยนใหม่

แยกควบคุมสภาพพื้นผิวของส่วนการผสมพันธุ์ของร่างกาย หากจำเป็น ให้บดบนแผ่นพื้นผิว

หลังเลิกงาน ประกอบกลับ ปรับและติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ในเครื่องยนต์