เครื่องยนต์ 405 ("ละมั่ง"): ข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

เครื่องยนต์ 405 เป็นของตระกูล ZMZ ซึ่งผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant OJSC เครื่องยนต์เหล่านี้ได้กลายเป็นตำนานเกี่ยวกับน้ำมันเบนซินของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์ GAZ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ Fiat บางรุ่นด้วย และนี่เป็นเครื่องบ่งชี้ว่าพวกเขาได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตยานยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก

ประวัติศาสตร์

หลังจากที่โรงงานตัดสินใจเลิกใช้เครื่องยนต์ 402 กับ Gazelle แล้ว นักออกแบบก็ได้รับคำแนะนำให้พัฒนาเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ที่มีประสิทธิภาพและทรงพลังยิ่งขึ้น ดังนั้นเครื่องยนต์ ZMZ-405 จึงถือกำเนิดขึ้น ตอนนี้ Gazelle และ Volga ได้รับการติดตั้งแล้ว

เครื่องยนต์ 405 มีระบบหัวฉีดแบบฉีด ซึ่งทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงและจ่ายเชื้อเพลิงทั่วทั้งระบบได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การออกแบบแตกต่างจากรุ่นก่อน เนื่องจากมีการตัดสินใจติดตั้งฝาสูบ 16 วาล์ว

ข้อมูลทั่วไป

เอ็นจิ้นนี้เป็นเอ็นจิ้นดัดแปลงหัวฉีด ระบบหัวฉีด คาร์บูเรเตอร์ ZMZ-406 ในโลกสมัยใหม่ใช้เครื่องยนต์ 405 Euro-3 ทำให้สามารถบรรลุยอดขายในระดับใหม่ได้ เนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับอนุญาตให้ติดตั้งในรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ รถยนต์ Fiat เป็นคนแรกที่ได้สัมผัสกับสิ่งนี้ ผู้ผลิตพอใจซึ่งทำให้ ZMZ สามารถสรุปสัญญาใหม่สำหรับการจัดหาเครื่องยนต์และอะไหล่สำหรับพวกเขา

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 405 ("ละมั่ง") ซึ่งติดตั้งเฉพาะในรถบรรทุกและรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น รุ่นมีหมายเลขแค็ตตาล็อก 405.020 มอเตอร์นี้จะปรับให้เข้ากับการพัฒนาของแรงฉุดมากกว่าประสิทธิภาพความเร็ว

ข้อกำหนด

เครื่องยนต์ 405 ("ละมั่ง", "เซเบิล") มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

• ปริมาตร - 2, 484 ลิตร
• กำลัง - 115-140 แรงม้า ส.
• เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ - 95, 5.
• จังหวะลูกสูบ – 86.
• จำนวนวาล์ว - 16 (4 สำหรับแต่ละสูบ).
• จำนวนกระบอกสูบ – 4.
• น้ำหนัก - 184 กก.
• มาตรฐานสิ่งแวดล้อม - ยูโร 0-4.
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย - 9.5 ลิตร / 100 กม. (ในเมือง - 11 ลิตร ทางหลวง - 8 ลิตร)

หนึ่งในคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ 405 คือมันได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการใช้งานในทุกสภาพอากาศและสามารถทนต่ออุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +40 ในเวลาเดียวกัน ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวรองรับโหลดทั้งหมด และมอเตอร์ก็ไม่ร้อนมากเกินไป

บำรุงรักษา

เช่นเดียวกับที่อื่นๆ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะได้รับบริการทุกๆ 12,000 กม. ตามคำแนะนำของผู้ผลิต การดำเนินงานหลัก ได้แก่ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมัน แต่เครื่องยนต์ 405 เพื่อยืดอายุการใช้งาน ควรเข้ารับบริการทุกๆ 10,000-11,000 กม. สำหรับน้ำมันเบนซิน แต่ถ้าติดตั้งอุปกรณ์บอลลูนแก๊ส จะต้องดำเนินการทุกๆ 8500-10,000 กม.

แนะนำให้ทำการซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ 405 ("ละมั่ง") ทุกๆ 8-9,000 กม. เนื่องจากเครื่องยนต์กำลังทำงานในโหมดเร่งรัด ในกรณีนี้ น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติเร็วขึ้นและองค์ประกอบทางเคมีเปลี่ยนไป

ควรสังเกตว่าทุกๆ 15,000 กม. ควรปรับวาล์วและติดตั้งชิมที่มีขนาดเหมาะสม คุณควรตรวจสอบสภาพของกลไกการจ่ายก๊าซด้วย การเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้งอย่างไม่เหมาะสมอาจทำให้เกิดการแตกหักและการเสียรูป (การงอ) ของวาล์ว ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องมีการซ่อมแซมที่มีราคาแพงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนฝาสูบด้วย

ที่น่าจับตามองอีกอย่างคือปะเก็นฝาครอบวาล์ว ขอแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 20,000 กม. เราคิดว่าไม่คุ้มที่จะเตือนเกี่ยวกับการเปลี่ยนไส้กรองอากาศหลังจาก 25,000 กม. เนื่องจากผู้ขับขี่ทุกคนรู้เรื่องนี้ด้วยตัวเอง

ซ่อม

การซ่อมเครื่องยนต์ 405 นั้นค่อนข้างง่าย การออกแบบที่เรียบง่ายและการเปลี่ยนอะไหล่ทำได้ง่าย ปัญหาสร้างได้ด้วยบล็อกกระบอกและเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งจำเป็นต้องเบื่อ

มาเขียนกิจวัตรหลักที่ควรทำระหว่างการยกเครื่องวันที่ 405 กันมอเตอร์:

1. ถอดประกอบ
2. การวินิจฉัยสถานะของหน่วยกำลังและชิ้นส่วน การกำหนดการทำงานที่จำเป็นและอะไหล่
3. จัดหาอะไหล่และอะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมด
4. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงให้พอดีกับขนาดของไลเนอร์ใหม่
5. เจาะบล็อกกระบอกสูบ
6. เปลี่ยนชิ้นส่วนในฝาสูบ ระนาบเจียร และย้ำสำหรับรอยแตก
7. ล้างทุกส่วน
8. การประกอบและการระบุชิ้นส่วนและวัสดุเพิ่มเติมเบื้องต้น
9. การประกอบขั้นสุดท้าย

บ่อยครั้งเมื่อติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง ควรมีความสมดุลสำหรับสิ่งนี้ ซื้อคลัตช์ใหม่ เนื่องจากมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะดำเนินการนี้กับอันเก่า

เนื่องจากเครื่องยนต์ 405 มีตัวยกไฮดรอลิก ควรเปลี่ยนเมื่อทำการซ่อมฝาสูบ

จูน

ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากต้องการใช้ประโยชน์จากโอกาสในการปรับแต่ง ดังนั้นเครื่องยนต์ 405 จึงได้รับการแก้ไข พิจารณาสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อให้ทันสมัย:

1. เปลี่ยนฝาสูบ. แน่นอนว่าหาได้ยาก แต่ JP ได้พัฒนาหัวจูนที่คล้ายกันซึ่งสามารถติดตั้งแทนหัวมาตรฐานได้
2. หัวฉีด (เครื่องยนต์ 405). การเปลี่ยนระบบหัวฉีดทั้งหมดจะเพิ่มกำลังเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะอยู่ภายใน 15 ลิตร / 100 กม. และไม่ใช่เจ้าของทุกคนที่จะชอบมัน
3. เปลี่ยนท่อร่วมไอเสียและระบบไอเสีย. แน่นอนว่าสามารถเปลี่ยนทั้งระบบได้ แต่ก็คุ้มค่าที่จะคำนวณให้แม่นยำสำหรับการปรับปรุงนี้
4. น่าเบื่อลูกสูบ. กระบวนการที่ยาวนานและไม่ได้ผลเสมอไป การเพิ่มขนาดลูกสูบจาก 95.5 เป็น 98 มม. จะเพิ่ม 20%

การปรับปรุงทั้งหมดเหล่านี้ลดอายุเครื่องยนต์ลง 30% ซึ่งจะทำให้มีการยกเครื่องอย่างรวดเร็ว นักแข่งมืออาชีพแนะนำให้ดำเนินการดังกล่าวในสตูดิโอปรับแต่งซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะทำการคำนวณทั้งหมดและปรับปรุงประสิทธิภาพของมอเตอร์โดยไม่ทำให้สภาพและการสูญเสียทรัพยากรเสียหาย