รถแทรกเตอร์ MAZ-7904: คำอธิบายและข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ประวัติของเกือบทุกองค์กรแสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ต้นแบบทั้งหมดถูกกำหนดให้กลายเป็นซีเรียล

รถไถล้อยางและรถขนขีปนาวุธซึ่งผลิตในปี 1983 ที่โรงงานรถยนต์ในมินสค์ เป็นที่ชื่นชมของทุกคนเสมอมาเนื่องจากกำลังและขนาดที่หนักหน่วง อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์นั้นมีขนาดใหญ่กว่าพารามิเตอร์ของระบบขีปนาวุธ Topol (ฐานของมันคือ MAZ-7912 และ 7917 ที่มีเจ็ดแกน) มันแตกต่างจากอะนาล็อกของ MAZ-7904

ยักษ์ในตำนาน

มีนักออกแบบเพียงไม่กี่คนและกองทัพเท่านั้นที่รู้ว่าแชสซีพิเศษเหล่านี้มีอยู่ในยุคโซเวียต การล่มสลายของยุคการปกครองของสหภาพโซเวียตซึ่งตกลงไปในยุค 80 นั้นถูกทำเครื่องหมายในประวัติศาสตร์โลกด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ยักษ์รุ่นใหม่ถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของสำนักออกแบบ MAZ พิเศษ เอกลักษณ์ของพวกเขาได้รับการยืนยันไม่เพียง แต่ภายในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต แต่ทั่วโลก

หลังจากการล่มสลายของประเทศได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องลึกลับขนาดมหึมาเหล่านี้ ในบรรดายักษ์ใหญ่ของสหภาพโซเวียตตอนปลายเช่น MAZ-7904 ที่มีหกเพลา การออกแบบเครื่องนี้เกิดขึ้นในช่วงปลายยุค 70

ผลกระทบของการเผชิญหน้าของประเทศต่อการสร้างยักษ์

จุดเริ่มต้นของยุค 80 ถูกทำเครื่องหมายด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าในการเผชิญหน้าระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาในช่วงสงครามเย็นนั้น ได้มาถึงจุดสูงสุดของความร้อนแรงแล้ว ก่อนหน้านี้ ความสัมพันธ์ที่เข้มข้นคล้ายคลึงกันปรากฏขึ้นท่ามกลางวิกฤตการณ์แคริบเบียน มหาอำนาจทั้งสองได้แสดงพลังนิวเคลียร์ให้กันและกันอย่างชัดเจน เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2523 จึงเป็นช่วงเวลาของการออกคำสั่งรัฐมนตรี หัวหน้าอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพแรงงาน ตามคำสั่งนี้ โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์จำเป็นต้องพัฒนารถขนย้ายแบบมีล้อพิเศษ - MAZ-7904 ลักษณะทางเทคนิคของระดับสูงสุดต้องแสดงให้เห็นยักษ์นี้ นอกจากนี้ ยังต้องมาพร้อมกับความสามารถในการบรรทุกที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ ระบบขีปนาวุธ Tselina ต้องการความสามารถในการบรรทุกดังกล่าวสำหรับการขนส่งและเครื่องยิงจรวดอัตโนมัติ โครงการ MAZ-7904 "Tselina" ยังไงก็ฟินเต็มที่

ผู้จัดการโครงการ

เครื่องที่ออกแบบด้วยดัชนีนี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้การแนะนำของ B. Shaposhnik ซึ่งอยู่ในวัยกลางคน (80 ปี) แล้วในขณะนั้น นอกจากนี้ เขายังเป็นผู้จัดการโครงการสำหรับการสร้าง MAZ-525 และ MAZ-530 ยักษ์ใหญ่ด้านการขุดของโซเวียต รวมถึงรถแทรกเตอร์ทางทหารของ MAZ รุ่นต่อมาและแชสซีแบบหลายเพลาสำหรับคอมเพล็กซ์หลายแห่ง เช่น Elbrus, Topol และ Pioneer ในเวลาเดียวกัน ในสถานการณ์เฉพาะนี้ ชาโปชนิคอฟต้องเผชิญกับงานที่ยากลำบาก นี่เป็นเพราะการขนส่งและการเปิดตัวตู้คอนเทนเนอร์อุปกรณ์ยิงจรวดและจรวดสำหรับ Tselina complex มีน้ำหนักรวม 220 ตัน รุ่น MAZ-7904 นั้นควรมีน้ำหนักควบคุมที่ 140 ตัน สันนิษฐานว่าน้ำหนักของแชสซีขนส่งใหม่และขีปนาวุธจะอยู่ภายใน 360 ตัน โครงการ MAZ-7904 เป็นรถยนต์ที่มีน้ำหนักและขนาดที่เหลือเชื่อ การพัฒนาซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

การเปลี่ยนแปลงสถานะ

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2524 โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ได้จัดประชุมระหว่างแผนกโดยมีส่วนร่วมของ:

• รัฐมนตรีที่รับผิดชอบอุตสาหกรรมยานยนต์ กลาโหมและไฟฟ้า
• ผู้บัญชาการกองกำลังยุทธศาสตร์
• รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม
• หัวหน้าผู้ออกแบบหน่วยอุปกรณ์ภาคพื้นดินของระบบขีปนาวุธ OKB-1 ของโรงงาน Barrikady
• หัวหน้าผู้ออกแบบของ MIT และระบบขีปนาวุธ Tselina;
• นักออกแบบและผู้บังคับบัญชาระดับสูงอื่นๆ

แน่นอนว่ามีการพูดคุยกันเกี่ยวกับโครงการ Tselina และแชสซีสำหรับการขนส่งที่กำลังได้รับการพัฒนาซึ่งมีชื่อ MAZ 7904 หนึ่งในรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการสร้างต้องการให้ Shaposhnik ต้องทำ:

• อ้างถึงความซับซ้อนของงาน
• ต้องการขยายพนักงานดีไซเนอร์ในสำนักงาน (ประมาณ 100 คน)
• จัดสรรพื้นที่ใช้สอยให้พวกเขา

ปฏิบัติตามข้อกำหนดจำนวนหนึ่ง

ทุกข้อเรียกร้องของเขาได้รับการปฏิบัติอย่างจริงจังและทันท่วงที รัฐมนตรีในอุตสาหกรรมยานยนต์ V. Polyakov ได้จัดสรรงบประมาณสำหรับกองทุนค่าจ้างเพิ่มเติมสำหรับผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ และกระทรวงกลาโหมของสหภาพได้จ่ายเงินสำหรับอสังหาริมทรัพย์ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่ นอกจากนี้ Polyakov ยังได้ริเริ่มการจัดเตรียมอาคารซึ่งสำนักงานของ Shaposhnik ตั้งอยู่พร้อมลิฟต์ ทำให้นักออกแบบสูงอายุมีโอกาสได้ขึ้นไปบนชั้นสาม สำนักงานของหัวหน้านักออกแบบได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมด้วยการซ่อมแซม

รายละเอียดการออกแบบ

แม้ว่าซุปเปอร์แทรคเตอร์ MAZ-7904 จะมีน้ำหนักมากและทำให้เกิดปัญหาใหม่ แต่เดือนมิถุนายน 1983 ได้รับการทำเครื่องหมายด้วยความสำเร็จของการทำงานในครั้งแรก และต่อมาปรากฏว่าในเวลาเดียวกันกับรุ่นสุดท้ายของ ขนส่งนี้. ยักษ์ที่มีสองกระท่อมมีมิติที่น่าอัศจรรย์ ผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน Osipovichi ตัดสินใจใช้ไฟเบอร์กลาสเป็นวัสดุสำหรับห้องโดยสาร จึงสามารถลดน้ำหนักได้ ความยาวของรถแทรกเตอร์ถึง 32.2 ม. มีความกว้าง 6.8 ม. ความสูง (พื้น - หลังคาของห้องโดยสารแบบขนาน) คือ 3.45 ม. โดยพื้นฐานแล้วยักษ์ตัวนี้มีโครงรองรับแบบเชื่อมที่ทรงพลัง เกียร์ 4 สปีดแบบไฮโดรแมคคานิคอลคู่หนึ่ง (มีเกียร์ถอยหลังสองเกียร์) ได้รับการแก้ไขแล้ว การจัดหาล้อสำหรับ MAZ-7904 USSR นั้นจัดหาโดย Bridgestone ผู้ผลิตชื่อดังของญี่ปุ่น ข้อตกลงนี้ทำให้เป็นทางการราวกับว่าสหภาพโซเวียตกำลังซื้อล้อเพื่อทำรถดั๊มทำเหมืองสามคัน ในขณะนั้นอุตสาหกรรมภายในประเทศไม่มีโอกาสหมายถึง อุปกรณ์และเทคโนโลยีที่จำเป็นสำหรับการผลิตยางล้อที่ออกแบบให้รับน้ำหนักได้ โครงสร้างทั้งหมดนี้มีล้อขนาดใหญ่ 12 ล้อ (เส้นผ่านศูนย์กลางเกิน 3 เมตร) MAZ-7904 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นแชสซีสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศ ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้ คุณลักษณะที่โดดเด่นของมันคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (สูตรล้อ 12x12) และระยะห่างจากพื้นเกือบครึ่งเมตร สำหรับการนำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไปใช้นั้น วิธีการแบบออนบอร์ดถูกนำมาใช้ ทั้งเพลาหน้าและเพลาหลังคู่ของสายพานลำเลียงนั้นบังคับทิศทางได้ นี่คือการรับประกันว่ารัศมีวงเลี้ยวจะจำกัดอยู่ที่ 50 ม. เครื่องยนต์สองเครื่องแยกความแตกต่างจากจำนวนแอนะล็อก ครั้งแรก - เครื่องยนต์ดีเซล 12 สูบรูปตัววี M-350 (ผลิตโดยซอฟต์แวร์ Leningrad Zvezda) - มีความจุ 1,500 แรงม้า มันถูกเสริมด้วยกังหันก๊าซอัดมากเกินไป ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้เครื่องจักรเคลื่อนที่ได้ เนื่องจากครั้งที่สอง - ดีเซล 330 แรงม้า V8 YaMZ-328 - การผลิตพลังงานถูกจัดเตรียมไว้สำหรับระบบเสริมของยักษ์ มันถูกเสริมด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งใช้สำหรับไดรฟ์:

• ปั๊มพวงมาลัยไฮดรอลิก
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า;
• แฟน;
• คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงและต่ำ

ความลับระดับสูงสุด

การทดสอบโรงงานลับและการรันอินของหน่วยนี้เกิดขึ้นเฉพาะในความมืดเท่านั้น ในขณะเดียวกัน มาตรการเหล่านี้ได้ประสานกับกองทัพ ภายใต้การควบคุมของพวกเขากำหนดเวลาของการบุกเข้ามา ด้วยเหตุนี้น่านฟ้าของโซเวียตเบลารุสไม่ควรถูกครอบครองโดยดาวเทียมสอดแนมตะวันตก หลังจากที่เครื่องจักรหมุนไป 547 กม. รอบ ๆ พื้นที่มินสค์ มันถูกรื้อถอน บรรทุกลงบนแท่น 12 เพลาพิเศษ และส่งไปยังดินแดนของคาซัคสถาน (ไปยังจักรวาลของเมืองไบโคนูร์ที่มีชื่อเดียวกัน)

เหตุผลในการเชื่อมต่อกับคาซัคสถานของยักษ์

มีเหตุผลหลายประการสำหรับการตัดสินใจครั้งนี้ หากมีการรั่วไหลของข้อมูลที่ชี้แจงการพัฒนาที่เป็นความลับ เวอร์ชันของคำอธิบายสำหรับการสร้างจะเป็นการขนส่งจรวดอวกาศขนาดใหญ่ที่แบ่งแยกไม่ได้ (หรือหลายบล็อกที่แบ่งแยกไม่ได้) (เช่น จรวด Energia) เหตุผลที่สองถูกกำหนดโดยธรรมชาติของจุดประสงค์ที่แท้จริงของเครื่องจักรนี้ และคาซัคสถานมีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับมัน กองทัพพยายามสร้างเงื่อนไขสำหรับกลุ่มยักษ์ 10 ตัวที่จะวิ่งอย่างต่อเนื่องภายในเส้นทางหลายกิโลเมตรที่ปิดกลางที่ราบกว้างใหญ่ของคาซัคสถาน แชสซีทั้งสิบตัวนี้มี "บ้าน" ที่เรียกว่า "บ้าน" มันดูเหมือนโรงเก็บเครื่องบิน เป็นส่วนหนึ่งของหนึ่งในนั้น (หรืออาจจะหลายอัน) มีการวางแผนที่จะติดตั้งโรงเก็บเครื่องบินด้วยเครื่องยิงจรวด ในเวลาเดียวกัน ทางทฤษฎีสันนิษฐานว่าคงเป็นไปไม่ได้ที่ศัตรูจะค้นหาว่าโรงเก็บเครื่องบินแห่งใดหรือโรงเก็บเครื่องบินแห่งใด ความคิดนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ในเวลานั้น ในอาณาเขตของสหภาพโซเวียตมีรถไฟขบวนหนึ่งวิ่งไปแล้วและแม้แต่กลุ่มหนึ่ง มันถูกปลอมตัวเป็นขนส่งสินค้าหรือรถไฟโดยสาร ในเวลาเดียวกัน ขีปนาวุธนิวเคลียร์ข้ามทวีปก็อยู่ภายในนั้น พร้อมในทุกกรณีวินาทีที่คาดไม่ถึงสำหรับศัตรูที่จะโจมตีกระทรวงกลาโหม

แผนที่ยังไม่เกิดขึ้น

ไม่ว่าผลลัพธ์นี้จะเป็นบวกหรือลบสำหรับโลกก็ตาม แต่ความคิดของคอลัมน์ที่เคลื่อนไหวนั้นไม่เป็นที่รู้จัก

เครื่องรุ่นนี้รุ่นเดียวไม่มีโรงเก็บเครื่องบิน

ระหว่างการทดสอบคาซัค หลังจากผ่านเครื่อง 4100 กิโลเมตร (ความเร็วสูงสุดที่พัฒนาได้รับการแก้ไขภายใน 27 กม. / ชม.) ปรากฏว่ามีช่วงเวลาเชิงลบที่สำคัญ พื้นผิวแบริ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของแรงดันจำเพาะที่มากเกินไป ในขณะที่แต่ละล้อรับน้ำหนักมากถึง 30 ตัน ส่งผลให้ความสามารถในการข้ามประเทศลดลง ความแข็งแกร่ง และการจัดการที่ไม่ดี ในกรณีของยานพาหนะที่อับเฉาและเคลื่อนที่ช้านี้ การเคลื่อนที่ทำได้เฉพาะบนทางเท้าที่แข็งเท่านั้น

Shaposhnik แม้จะอยู่ในขั้นตอนการทำงานก็กลัวว่าการโหลดในแนวแกนขนาดใหญ่จะกระตุ้นความจริงที่ว่าล้อของแชสซีจะล้มเหลวและไม่ติดอยู่กับพื้น

เป็นผลให้เมื่อต้นปี 2550 ปรากฏว่าหลังจากเก็บรถไว้ในโรงเก็บเครื่องบินของ Zenit เป็นเวลาหลายปี (พื้นที่นี้เป็นเจ้าของโดยองค์กรโยธา "สำนักออกแบบวิศวกรรมขนส่ง") มันทรุดตัวลงภายใต้อิทธิพลของสนิม ในปี 2010 เธอถูกตัดเป็นเศษเหล็ก