รถยนต์ "Renault Traffic": บทวิจารณ์ของเจ้าของและรีวิวรุ่น

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

รถไม่สามารถเร็วเท่ารถสปอร์ต กว้างเท่ารถบัส และประหยัดอย่างสมาร์ทในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม มีโมเดลที่สามารถรวมข้อดีของเครื่องจักรที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง อย่างน้อยก็ในระดับหนึ่ง มันเป็นของเหล่านี้ที่รถเรโนลต์ - การจราจรเป็นของ วันนี้เราจะมารีวิวรุ่นล่าสุดของรุ่นที่สาม

ภูมิหลังทางประวัติศาสตร์

ในยุโรป โมเดล Renault Trafic ถือเป็นหนึ่งในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มียอดขายสูงสุด ร่วมกับ Volkswagen Transporter และ Opel Transit รุ่นที่สองผลิตและขายสำเร็จเป็นเวลา 13 ปี จริงอยู่ ในพื้นที่ของเรา รถไม่ค่อยเป็นที่รู้จัก มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้: ทัศนคติที่สงสัยต่อรถยนต์ฝรั่งเศส ความชอบส่วนบุคคลของรถลากจากยุค 90 และแคมเปญโฆษณาที่อ่อนแอ หลายปีผ่านไปและลำดับความสำคัญเปลี่ยนไป และตอนนี้ เมื่อเรโนลต์-ทราฟฟิก ใหม่ออกจำหน่าย โมเดลนี้ก็ได้ประกาศตัวเองในตลาดของเราค่อนข้างทะเยอทะยาน

การสร้างคนรุ่นใหม่ นักพัฒนาพยายามปรับปรุงรถทุกประการในขณะที่ยังคงความแข็งแกร่งของรุ่นก่อนและไม่ยอมให้ราคาสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ ฝ่ายบริหารกำหนดงานที่ยากที่สุดให้กับนักออกแบบ: เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มพื้นที่ภายในและขยายรายการตัวเลือกที่มีประโยชน์

ภายนอก

ได้เวลาทำความคุ้นเคยกับรูปลักษณ์ของ Renault-Traffic แล้ว ความคิดเห็นของเจ้าของและผู้เชี่ยวชาญสะท้อนว่าภายนอกของรุ่นไม่เพียง แต่เปลี่ยนไป แต่ยังเปลี่ยนไปอย่างมาก แน่นอนว่าฮีโร่ของเรายังห่างไกลจาก Mercedes Vito ที่ไร้ที่ติในการดัดแปลงล่าสุด อย่างไรก็ตาม มันยังห่างไกลจากภาษาเยอรมันมากในแง่ของราคา Renault Traffic ใหม่นั้นใหญ่กว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดและสมมติว่า "ยุ่งกว่า"

จากตัวอย่างรุ่นที่สอง รุ่นนี้มีให้เลือกหลายรุ่น ได้แก่ คาร์โก้ คาร์โก้-ผู้โดยสาร และผู้โดยสาร ขอบเขตของสีได้ขยายออกไปอย่างมากเช่นกัน มีการเพิ่มเฉดสีที่สดใสและสดใหม่มากมาย สีสดใสดูค่อนข้างเป็นต้นฉบับในรถยนต์ระดับเรโนลต์ - ทราฟฟิก ความคิดเห็นของเจ้าของรถสังเกตว่ารถคันนี้ดูน่าสนุกกว่ามาก และสามารถมองเห็นบนท้องถนนได้จากระยะไกล

ข้างในคืออะไร

ก่อนเข้าห้องโดยสาร คนขับจะเจอประตูที่กว้างและหนักมาก มือจับขนาดใหญ่เป็นแนวนอน ที่นี่จำเป็นต้องมีขั้นตอนอย่างแน่นอน หากไม่มีคุณจะต้องแสดงทักษะการปีนเขา การปรับความสูงของเบาะคนขับนั้นสามารถใช้ได้แม้ในการกำหนดค่าพื้นฐานซึ่งเป็นข่าวดีเพราะเมื่อขับรถขนาดใหญ่เช่นนี้คุณต้องการมีภาพรวมที่ดี โดยวิธีการตามรีวิวก็ไม่มีปัญหาอะไร หน้าต่างบานใหญ่และกระจกมองหลังบานใหญ่ (ประกอบด้วยสองส่วน โดยส่วนล่างมีครึ่งวงกลม) รับมือกับงานของพวกเขาอย่างปัง

ตัวเลือกที่มีประโยชน์

ในรุ่นท็อป กระจกกลางสามารถติดตั้งหน้าจอคริสตัลเหลวซึ่งแสดงข้อมูลจากกล้องมองหลังได้ Parktronic ก็มีให้สำหรับรถยนต์เช่นกัน ทั้งตัวเลือกแรกและตัวที่สองจะไม่รบกวนอย่างแน่นอน เนื่องจากรถมีขนาดใหญ่และยาวมาก และประตูหลังที่ถูกแบ่งครึ่งจะส่งผลเสียต่อการมองผ่านกระจกภายในรถ

สามารถติดตั้งระบบมัลติมีเดียที่มีตราสินค้าพร้อมระบบนำทางในรถได้หากต้องการ ระบบเดียวกันนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เรโนลต์ แม้แต่วิทยุธรรมดาแบบเรียบง่ายที่นี่ก็มีแผงควบคุมคอพวงมาลัยที่สะดวกและช่องสำหรับแฟลชการ์ด อินพุต USB อื่นอยู่ที่ด้านบนของแดชบอร์ด ดังนั้น หากคุณต้องการชาร์จโทรศัพท์ คุณไม่จำเป็นต้องปิดเพลง ดังนั้นตัวเลือกเกือบทั้งหมดที่ติดตั้งในรุ่นผู้โดยสาร Logan, Megane หรือ Sandero ก็อยู่ในรุ่น Renault Traffic 2015 ด้วย ความคิดเห็นของเจ้าของจะไม่ยอมให้คุณโกหก จดจำอัตโนมัติได้สบายมาก ถ้าคุณต้องการครูซคอนโทรล ได้โปรด หรือบางทีคุณอาจต้องการระบบเข้าแบบไม่ใช้กุญแจ? ไม่มีปัญหา. และใน "การจราจร" คุณสามารถเพิ่มถุงลมนิรภัยด้านข้างและเบาะผู้โดยสารแบบพับได้ที่เปลี่ยนเป็นโต๊ะได้ โดยทั่วไป การเลือกอุปกรณ์ขึ้นอยู่กับงบประมาณและความต้องการ ตัวอย่างเช่น สำหรับไม่น่าจะมีใครสั่งสตาร์ทจากปุ่มสำหรับรถบริษัท

การยศาสตร์

ตัวเลือกที่มีประโยชน์ไม่ได้จำกัดอยู่ที่ระดับความสะดวกสบาย "เรโนลต์-การจราจร" ความคิดเห็นของเจ้าของรถสังเกตเห็นช่อง ช่องเก็บของ และชั้นวางของมากมายในห้องโดยสาร ซึ่งสะดวกมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางไกล และทั้งหมดนี้อยู่ในการกำหนดค่าพื้นฐาน ที่ด้านบนของแผงหน้าปัดมีช่องสำหรับบรรจุเครื่องดื่มที่สะดวก ที่นี่คุณสามารถวางขวดน้ำและกาแฟได้ คอนโซลกลางมีที่วางแก้วแบบพับเก็บได้สะดวก ห้องโดยสารยังมีช่องสำหรับเหรียญอีกด้วย ห้องโดยสารมีทั้งหมด 14 ช่อง ปริมาตรรวม 90 ลิตร สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึงภาชนะขนาด 54 ลิตรที่อยู่ใต้ที่นั่งผู้โดยสาร

แดชบอร์ดของ "การจราจร" ที่สามเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด โล่ได้รับมาตรวัดความเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งสะดวกสบายกว่าหน้าปัดแบบอะนาล็อกมาก ใช้เวลาน้อยที่สุดในการอ่านความเร็ว เพิ่มคำแนะนำเครื่องมือในแดชบอร์ดเพื่อระบุว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนเกียร์ที่ดีที่สุด

ระบบระบายอากาศและตัวเบี่ยงเองก็เปลี่ยนไปเช่นกัน และถ้าสำหรับรถยนต์นั่งนี่เป็นเรื่องเล็กแล้วในรถมินิบัสก็รับประกันความสะดวกสบาย ผู้โดยสารแถวกลางจะมีช่องระบายอากาศที่ขาและแผงควบคุมสำหรับระบายอากาศบนเพดาน นอกจากนี้ยังมี Deflectors สำหรับแถวหลังด้วย ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงความสะดวกสบายระดับสูงสำหรับเรโนลต์-ทราฟฟิก บทวิจารณ์ของเจ้าของมีนัยสำคัญขาดการระบายอากาศในห้องโดยสารผ่านหน้าต่าง อนิจจา หน้าต่างทุกบาน ยกเว้นสองบานหน้า หูหนวก

โซฟาแถวหลังค่อนข้างกว้าง และ "ลูกปัด" เกือบจะแบนเหมือนเช่นเคย ในแถวที่สอง ส่วนหนึ่งจะเอียงเพื่อให้ผู้โดยสารเข้าถึงแถวที่สามของ Renault Traffic ความคิดเห็นของผู้ขับขี่สังเกตพนักพิงขนาดเล็ก จึงไม่พอดีสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง แม้แต่ในห้องโดยสารของ "Traffic" ที่อัปเดต เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเก่า มีพื้นที่ว่างไม่เพียงพอ (แต่ไม่สำคัญ)

ความจุของบรรทุก

นั่นคือสิ่งที่รุ่นก่อนไม่มี ดังนั้นจึงเป็นลำต้นที่มีปริมาตร 1800 ลิตร เมื่อวางโซฟาด้านหลังคุณสามารถเพิ่มตัวเลขนี้เป็น 3400 ลิตร หากจำเป็นต้องขนของที่มีน้ำหนักมาก (ตู้เย็น ตู้เสื้อผ้า ฯลฯ) โซฟาก็ถอดแยกได้ แต่ที่นี่คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีผู้ช่วย - น้ำหนักของโซฟาค่อนข้างใหญ่ หลังจากรื้อแล้วเราจะได้พื้นเรียบ ประตูด้านหลังสวิงเปิดได้ 90 หรือ 180 องศาเพื่อการขนถ่ายที่ง่ายดาย

เครื่องยนต์การจราจรของเรโนลต์

สำหรับ "การจราจร" ใหม่ บริษัทฝรั่งเศสขอเสนอหน่วยพลังงานเทอร์โบดีเซลเจเนอเรชันใหม่ มีมอเตอร์สองตัวเท่านั้น ทั้งสองมีปริมาตร 1.6 ลิตร พลังของอันแรกคือ 115 แรงม้าและอันที่สอง - 140 (เทอร์โบคู่) ครั้งแรกให้แรงบิด 300 นิวตันเมตร และกินน้ำมัน 6.6 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ประการที่สองให้แรงบิด 340 นิวตันเมตร แต่ใช้เพียง 5.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การบริโภคจะถูกระบุในแบบผสมโหมด. แน่นอนว่าตัวเลขการบริโภคที่ประกาศโดยผู้ผลิตนั้นระบุไว้โดยคำนึงถึงห้องโดยสารที่ว่างเปล่า ดังที่คุณอาจสังเกตเห็นว่าไม่มีน้ำมันเบนซิน "เรโนลต์-การจราจร" ในรุ่นนี้ ความคิดเห็นของเจ้าของรถแสดงให้เห็นว่ารถยนต์คันดังกล่าวไม่จำเป็นต้องใช้หน่วยน้ำมัน

"การจราจร" ครั้งที่สามมีปุ่ม ECO ซึ่งตามข้อมูลของ Renault สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้มากถึง 10 เปอร์เซ็นต์ งานหลักของฟังก์ชันนี้คือ "ตัด" แถบแรงบิดสูงสุด ในทางทฤษฎีควรจะเป็นเช่นนั้น แต่ในทางปฏิบัติแล้ว การขับขี่ที่สะดวกสบายส่งผลให้บริโภคน้ำมันได้ถึง 7 ถึง 8 ลิตร

ในโหมด Eco รถรับความเร็วได้ช้ามาก โดยเฉพาะเมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ ดังนั้น การใช้โหมดนี้จึงไม่สมเหตุสมผลเลย เพราะสำหรับการเร่งความเร็วปกติ คุณต้อง "บิด" เครื่องยนต์ให้มากขึ้น ซึ่งไม่ได้นำไปสู่การประหยัดอย่างเห็นได้ชัด นั่นคือจุดที่โหมดประหยัดมีประโยชน์ อยู่บนทางหลวงหรือในการจราจรเมื่อคุณขับด้วยความเร็วคงที่ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่านั้นขี่ได้เฉื่อยเล็กน้อย แต่กังหันเรโนลต์-ทราฟฟิก ซึ่งติดตั้งบนเครื่องยนต์ระดับบนสุด ส่งผลอย่างมากต่อไดนามิก

เกียร์

"เรโนลต์-การจราจร" (อุปกรณ์ไม่มีบทบาท) มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด เกียร์แรกเหมาะกับเครื่องจักรดังกล่าวจะเปิดขึ้นชั่วครู่ และข้อที่หกก็มีประโยชน์โดยเฉพาะในสนามแข่ง ความชัดเจนของการรวมและฉากของฉากอยู่ไกลจากมาตรฐาน แต่ก็ไม่ได้ทำให้เกิดความเกลียดชังต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศส ด้วยระบบกันการสะท้อนกลับ คุณจึงสามารถออกตัวบนทางลาดใดๆ ได้อย่างปลอดภัย รุ่นพื้นฐานมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และจะมีค่าบริการ ESP และระบบช่วยเหลือรถพ่วงซึ่งขจัดการสะสมตัวของร่างกาย

บนท้องถนน

ไดนามิกพูดแล้ว มาพูดถึงความสะดวกสบายและการจัดการกันดีกว่า แม้จะขับที่ความเร็ว 130 กม./ชม. ข้างหน้า คุณก็สามารถพูดคุยอย่างใจเย็น ขจัดเสียงรบกวนได้ดี และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น่าพึงพอใจช่วยสร้างความรู้สึกที่คุณได้รับการดูแล ในแง่ของการจัดการ แน่นอนว่ารถยังห่างไกลจากการเป็นรถยนต์นั่ง แต่ขับได้ค่อนข้างดี และที่สำคัญคือเชื่อฟังและเข้าใจได้ การปรับจูนระบบกันสะเทือนที่ประสบความสำเร็จและการเดินทางระยะไกลช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้อย่างสบายแม้บนถนนที่เรากำหนด แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับคนที่นั่งข้างหน้าเท่านั้น

ผู้โดยสารด้านหลังของ Renault-Traffic (ดีเซล) ไม่ได้รับความสะดวกสบายเช่นนี้ และถึงแม้จะบรรทุกเต็มที่ ท้ายเรือก็ยังสั่น และนี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ระดับนี้ "การจราจร" เป็นได้ทั้งรถครอบครัวและรถบรรทุก แต่ "เส้นสายทางการค้า" ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ ระบบกันสะเทือนด้านหลังออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ดังนั้น เพื่อความอเนกประสงค์ของรถ คุณต้องจ่ายเงินเพื่อความสบายของผู้โดยสารตอนหลัง

แนวโน้มตลาด

Reno-Traffic (ดีเซล) ได้ครอบครองช่องของรุ่นก่อนในสายการค้าของบริษัท แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่าจะกลายเป็นสินค้าขายดีหรือไม่ การผลิตของฝรั่งเศสจะแข่งขันกับผู้นำตลาดได้ยาก นอกจากนี้ ฟอร์ดและโฟล์คสวาเกนยังสร้างความพึงพอใจให้กับสาธารณชนด้วยผลิตภัณฑ์ใหม่ ดังนั้นชาวฝรั่งเศสจะไม่สามารถเล่นกับความแปลกใหม่ได้อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตาม ฮีโร่ของเรื่องวันนี้สมควรได้รับความสนใจโดยวิธีการที่ราคาของรถเริ่มต้นที่ 25,55,000 เหรียญ ตัวอย่างเช่น "Transporter" ใหม่ ในรุ่น 2 ลิตรราคา 38,000.

สรุป

วันนี้เราได้เรียนรู้ว่ารถยนต์ Renault-Traffic เจเนอเรชั่นที่ 3 คืออะไร ภาพถ่าย บทวิจารณ์ และการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญช่วยให้เราได้แนวคิดที่ดีขึ้นเกี่ยวกับรถ โดยสรุปรีวิวนั้น เราสามารถพูดได้ว่ารถเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนมีความก้าวหน้าอย่างมาก เขากลายเป็นคนที่น่าสนใจและสะดวกสบายมากขึ้น ลักษณะของสินค้าก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นี่คือรถอเนกประสงค์อย่างแท้จริงที่ช่วยให้คุณแก้ปัญหาต่างๆ ได้ และด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดังกล่าว ไม่ใช่เรื่องน่าเสียดายและเพียงแค่ไปทำงาน ชาวฝรั่งเศสรู้วิธีติดสินบน บางทีในอนาคต Renault-Traffic 1, 9 จะปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นของเจ้าของรถแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1, 6 ก็เพียงพอแล้ว