รถบัส PAZ-672: คำอธิบายและข้อมูลจำเพาะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

PAZ-672 อุปกรณ์รถโดยสารขนาดเล็กเป็นตัวแทนการขนส่งจากสมัยสหภาพโซเวียตสำหรับการขนส่งในเมืองและท้องถิ่นที่มีผู้โดยสารน้อย ข้อได้เปรียบหลักของรถรุ่นนี้คือมีความคล่องตัวสูง ความคล่องแคล่ว และความสามารถในการข้ามประเทศบนถนนในเมืองและตามทางหลวง รถบัสที่เป็นปัญหาเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหลากหลายรูปแบบจากนักออกแบบของโรงงาน Pavlovsk การผลิตแบบต่อเนื่องของแบบจำลองนี้ดำเนินการตั้งแต่ปี 2510 ถึง 2532 ในช่วงเวลานี้ มีการผลิตสำเนาประมาณ 300,000 ชุด ซึ่งโดดเด่นด้วยความง่ายในการใช้งานและการบำรุงรักษา การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ราคาสมเหตุสมผล (เมื่อเทียบกับอุปกรณ์อนาล็อกอื่นๆ)

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

การผลิตจำนวนมากของการดัดแปลง PAZ-672 นำหน้าด้วยการปรับปรุงเป็นระยะเวลานาน นักออกแบบเริ่มทำงานในการพัฒนาโมเดลในปี 2500 เป็นผลให้รถได้รับการติดตั้งกลไกการบังคับเลี้ยวที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งเป็นเครื่องยนต์รูปตัววี หลังจากเปิดตัวโมเดลการผลิตครั้งแรกในปี 2502 งาน "บั๊ก" ยังคงดำเนินต่อไป

หลังจากนั้น PAZ-672 ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งส่วนใหญ่กลายเป็นสำเนาการปรับเปลี่ยน 652-B. ท่ามกลางความแตกต่างจากบรรพบุรุษ เฟรมตัวถังใหม่ หน้าต่างที่ขยายใหญ่ขึ้น และน้ำหนักที่ลดลงของโครงสร้างสามารถสังเกตได้ รุ่นเริ่มต้นที่แท้จริงเกิดในปี 1967

ลักษณะทางเทคนิคของรถบัส PAZ-672

รุ่นที่กำลังพิจารณามีรูปแบบเกวียนพร้อมที่นั่งผู้โดยสาร 23 ที่นั่ง ความจุสูงสุด 60 คน หน้าต่างบานเล็กพร้อมช่องระบายอากาศจะถูกชดเชยด้วยช่องเพิ่มเติมที่ฐานหลังคาลาดเอียง ประตูแคบทำงานด้วยระบบลมและได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ผู้โดยสารหนึ่งคนผ่านไปได้ในแต่ละครั้ง ห้องคนขับแยกจากกันด้วยม่านหรือพาร์ติชั่นไม้อัดน้ำหนักเบา เพดานมีแผ่นระบายอากาศหกแผ่น

รายละเอียด

การปรับเปลี่ยน PAZ-672 นำพารามิเตอร์มากมายจาก GAZ 52A:

• 115 แรงม้า ระบบส่งกำลัง OHV สี่จังหวะ
• ประเภทเครื่องยนต์ - คาร์บูเรเตอร์ขนาด 4.25 ลิตร
• เกียร์เป็นเกียร์สี่สปีดพร้อมเพลาหน้าชั้นนำ
• คลัตช์คือชุดประกอบดิสก์เดี่ยวแบบแห้งที่ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิก
• ระบบกันสะเทือน - สปริงบล็อกพร้อมโช้คอัพแบบเทเลสโคปิกเหลว ซึ่งช่วยลดแรงสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหวได้อย่างน่าเชื่อถือ และรับประกันการยึดเกาะที่ดีของล้อกับพื้นผิวถนน
• เบรค - ดรัมแยกพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศและระบบไฮดรอลิกส์
• คาร์บูเรเตอร์ตั้งอยู่ที่ส่วนยื่นด้านหน้าของอุปกรณ์ซึ่งทำให้เกิดการเคลื่อนตัวของประตูแรก

ตัวเลือกอื่นๆ

ต่อไปนี้คือลักษณะเฉพาะของอุปกรณ์ที่เป็นตัวเลข รวมถึงขนาดของ PAZ-672:

• ยาว/กว้าง/สูง - 7, 15/2, 44/2, 95 ม.
• ฐานล้อ - 3.6 ม.
• รางหน้า/หลัง – 1, 94/1, 69 ม.
• กวาดล้าง - 32 ซม.
• เพดานสูง - 1.88 ม.
• น้ำหนักรวม - 8.0 ตัน
• จำนวนที่นั่ง (ทั่วไป/ที่นั่ง) – 45/23.
• ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.
• การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมโหลดสูงสุด - 20.5 l / 100 km.

ความทันสมัย

ในช่วงปลายปี 1982 มีการเปิดตัวรถบัสรุ่น PAZ-672 อันทันสมัยซึ่งมีดัชนีเพิ่มเติม "M" ความแตกต่างที่สำคัญของรถคือการออกแบบเบาะนั่งที่ปลอดภัย เพิ่มกำลังของหน่วยส่งกำลัง ฉนวนป้องกันความร้อนและเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น ผลของการปรับแต่ง จำนวนช่องแสงลดลงจากหกเป็นสี่ สิ่งนี้ทำให้ลักษณะการระบายอากาศของห้องโดยสารแย่ลง ในรูปแบบใหม่ นอกจากไฟหน้ามาตรฐานแล้ว ยังมีไฟตัดหมอก 2 อันให้มา และไฟเลี้ยวที่ขยายใหญ่ขึ้น

หลังปี 1982 รถบัส PAZ-672 มีประตูเดียวถูกสร้างขึ้น ติดตั้งทางเข้าผู้โดยสารในพื้นที่ห้องโดยสารด้านหลัง บ่อยครั้งที่เครื่องจักรดังกล่าวถูกใช้งานเป็นยานพาหนะบริการพิเศษ การปรับเปลี่ยนนี้ในบางภูมิภาคสามารถพบได้จริงในวันนี้ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการเปิดตัวถูกระงับในปี 1989

รุ่นหลัก

โรงงานผลิตรถยนต์ Pavlovsk เป็นเวลา 22 ปีของการผลิตแบบอนุกรมของข้อกำหนดทางเทคนิคของอุปกรณ์ PAZ-672เปลี่ยนตามความต้องการและความชอบของตลาดที่เกี่ยวข้อง

mods ยอดนิยม:

• ซีรี่ย์ 672-A. สำเนานี้ติดตั้งหลังคาน้ำหนักเบาแบบเลื่อนได้ มีประตูหนึ่งบานที่ด้านหน้าแบบเปิดด้วยมือแบบไม่มีกระจก รุ่นแรกถูกประกอบขึ้นในปี 1967 การผลิตจำนวนมากถูกยกเลิกเนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้
• รุ่น 672-VU. ตัวเครื่องเป็นรุ่นบนแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ซึ่งนำเข้ามาที่เกาะลิเบอร์ตี้ (คิวบา) ตั้งแต่ปี 1971 ถึง 1989 คุณสมบัติ - ตัวถังเอนกประสงค์ จำนวนหน่วยที่ผลิตได้ตั้งแต่ 2,500 ชิ้นต่อปี
• PAZ-672 G มุ่งเน้นไปที่ภูมิประเทศที่เป็นภูเขา พร้อมกับถังเชื้อเพลิงสองถัง ถังละ 105 ลิตร อุปกรณ์ที่จัดเตรียมไว้สำหรับเข็มขัดนิรภัยทุกที่นั่ง, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก, เข็มขัดนิรภัยทุกที่นั่ง ทางลาดของเพดานกระจกเปลี่ยนไปที่ด้านนอกของรถ และเบรกที่ปรับปรุงดีขึ้นก็ปรากฏขึ้น นอกจากนี้ - มุมหยุดสำหรับการหยุดบนทางลาดสูงถึง 25 องศา ความสามารถในการเปิดท้ายรถจากด้านใน

การปรับเปลี่ยนอื่นๆ

ในรุ่นอื่นๆ ของรถบัส PAZ-672 รูปแบบต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้:

• รุ่นเดียวที่มีดัชนี D ซึ่งใช้สำหรับหน่วยพลังงานจากผู้ผลิตมินสค์ มีการผลิตเวอร์ชันหนึ่งในยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ต้นแบบเพียงยืนยันความไม่เหมาะสมของการผลิตการดัดแปลงดังกล่าว
• PAZ-672 K. นี่คือเครื่องทดสอบ ที่มีการพัฒนามาตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 70อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการปรับปรุงภายนอกด้วยตัวถังทรงเหลี่ยม ประตูบานคู่ ส่วนด้านหน้าคล้ายกับการดัดแปลง 665 และ 3230 อันที่จริง การเปลี่ยนแปลงเชิงนวัตกรรมไม่ได้มีรากฐานที่สนับสนุนโดยผลการปฏิบัติงานและการปฏิบัติงาน
• รุ่น 672 C ออกแบบมาสำหรับภาคเหนือ โดยติดตั้งระบบอิสระ หน้าต่างกระจกสองชั้น หลังคาแบบชิ้นเดียวไม่มีหน้าต่างด้านข้าง นอกจากนี้ยังมีซีลที่เชื่อถือได้สำหรับประตูและฟักในการออกแบบรถบัส ภายในห้องโดยสาร PAZ-672 ประเภทนี้แม้ในน้ำค้างแข็งรุนแรงที่สุดก็ยังรักษาปากน้ำที่สะดวกสบายไว้ ดัดแปลงเป็นสีแดงหรือสีส้ม
• เวอร์ชัน 672 T เป็นรถโค้ชสุดหรูที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเบาะนั่งสูงที่สะดวกสบายและการเปิดประตูแบบแมนนวล รถบัสถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก พัฒนามาตั้งแต่ปี 1960

ขนส่งพิเศษ

บนพื้นฐานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ PAZ-672 TL ได้มีการสร้างห้องปฏิบัติการวิจัยเทนโซเมตริก ความแปลกใหม่แตกต่างจากรถบัสทั่วไปเมื่อมีหลังคาแข็งและพาร์ติชั่นภายในสองส่วนในร่างกาย ผลิตเพียง 10 ชุด (1980) ตามคำสั่งสำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก

สามารถสังเกตตัวอย่างเพิ่มเติมอีกสองสามตัวอย่าง:

• 672 Y เป็นเวอร์ชันส่งออกสำหรับเขตอบอุ่น
• 672 Yu - สำหรับประเทศเขตร้อน หลังคาทั้งหลังไม่มีกระจกเจือปน โทนสีหลักเป็นสีขาวมีเส้นหลากสี
• อิงจาก PAZ-672 รถบัสเต็มคันไดรฟ์ 3201 ความแตกต่างที่สำคัญคือไม่มีประตูด้านหลังตำแหน่งที่นั่งที่สูงขึ้นจำนวนที่นั่งเพิ่มขึ้นเป็น 26.
• รถบรรทุกห้องเย็นสำหรับขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย (ดัดแปลง 3742) เริ่มการผลิตเครื่องจักรแบบอนุกรมในปี 2524 ต่อมา การปล่อยถูกโอนไปยังโรงงานบากูเพื่อผลิตอุปกรณ์พิเศษ อย่างแรก รถยนต์สำเร็จรูปสำหรับติดตั้งหน่วยทำความเย็นถูกส่งไปยังบากู จากนั้นมีเพียงอะไหล่พื้นฐานบางส่วนสำหรับ PAZ-672
• สถานีโทรทัศน์เคลื่อนที่ (รุ่น 3916) อุปกรณ์การทำงานถูกจัดเตรียมโดยโรงงาน Kirovograd ของผลิตภัณฑ์วิศวกรรมวิทยุ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยกล้องโทรทัศน์สี่ตัว เครื่องบันทึกวิดีโอ 1 คู่ ช่องรายการวิทยุ คอนโซลควบคุมเสียงและผู้กำกับ ผลิตเพียง 16 ชุดเท่านั้น
• VgArZ คือศูนย์เก็บตัวอย่างเลือดเคลื่อนที่ที่ผลิตในโรงงานประกอบรถยนต์ในโวโรชิลอฟกราด
• รุ่น KT-201 มีเฟรมและเครื่องยนต์จาก PAZ-672 และผลิตใน Arzamas วัตถุประสงค์หลักคือการให้บริการงานศพ มีฟักสำหรับโลงศพที่ผนังด้านหลังของรถที่นั่งถูกวางไว้ตามด้านข้างของรถบัส ส่วนด้านนอกของอุปกรณ์มีสัญลักษณ์โดดเด่นเป็นแถบสีดำกว้าง

ปฏิบัติการ

รถเมล์ทดลองรุ่น PAZ-672 คันแรกเปิดตัวในปี 1960 รถแทนที่รุ่นก่อนอย่างสมบูรณ์ภายใต้ดัชนี 652 เพียงแปดปีต่อมา ในช่วงเวลานี้ มีการสร้างการดัดแปลงทดลองหลายครั้ง โดยความแตกต่างระหว่างสิ่งที่ได้อธิบายไว้ข้างต้น โมเดลรถบัสพื้นฐานถูกผลิตจนถึงปี 1989การออกแบบที่เป็นสากลทำให้สามารถใช้งานเครื่องได้ในเขตภูมิอากาศต่างๆ เป็นเวลา 20 ปีของการผลิตจำนวนมาก PAZ-672 ได้ถูกส่งมอบให้กับทุกรัฐหลังโซเวียต เช่นเดียวกับประเทศในเอเชีย ยุโรปตะวันออก แอฟริกา และละตินอเมริกา

ขอบเขตหลักของอุปกรณ์ที่เป็นปัญหาคือการขนส่งอย่างเป็นทางการและกำหนดเอง เธอร่วมกับ KAVZ และ GAZ อยู่ในอู่รถของหลายองค์กรและหลายองค์กร รถเมล์เหล่านี้ใช้ในเส้นทางชานเมืองและระหว่างเมือง แม้ว่าจะผ่านไปแล้วกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษนับตั้งแต่สิ้นสุดการผลิตแบบต่อเนื่อง แต่ยังสามารถพบรุ่น 672 ได้ในพื้นที่หลังโซเวียตในการทำงาน แม้ว่าจะค่อนข้างหายากก็ตาม

ผู้เข้าแข่งขัน

คู่แข่งหลักของรถคันนี้ในสมัยโซเวียตคือรถบัสดังต่อไปนี้:

1. KAvZ-685 หมายถึงการดัดแปลงเอนกประสงค์ขนาดเล็กซึ่งผลิตขึ้นบนพื้นฐานของแชสซีรถบรรทุก GAZ ตั้งแต่ปี 1971
2. LiAZ เป็นรถบัสในเมืองที่กว้างขวาง โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่คุ้มค่า
3. "อิคารุส". รถบัสฮังการีที่มีชื่อเสียงถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตในการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง สีดั้งเดิมคือนกขมิ้นหรือแดงและขาว

ท้ายรีวิว

น่าสังเกตว่า PAZ-672 ประตูเดียวได้รับความนิยม หลังปี 1982 ตัวอักษร "M" ปรากฏในชื่อของพวกเขา โมเดลเหล่านี้จำนวนมากซึ่งพบในยุค 80-90 ของศตวรรษที่ผ่านมาได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่นสองประตู ในปี 1989 โรงงาน Pavlovsk หยุดการผลิตเครื่องที่มีปัญหา โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตการดัดแปลงใหม่ทั้งหมดโดยไม่หยุดคอนเทนเนอร์หลักภายใต้ดัชนี 3205