PAZ-652 รถโดยสารขนาดเล็ก: ข้อกำหนด รถบัส "ปาซิก"

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในปี 1955 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Pavlovsk Zhdanov แผนกออกแบบและทดลองเริ่มทำงาน นำโดย Yu. N. Sorochkin ผู้สร้าง Pobeda ที่มีชื่อเสียง ซึ่งย้ายมาจากโรงงาน GAZ แผนกนี้เองที่พัฒนารถบัส PAZ-652 ซึ่งออกแบบให้แตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมในสมัยนั้น หนึ่งปีหลังจากที่ปรากฏตัวขึ้น

มันเริ่มต้นยังไง

มันเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ แชสซีของรถบรรทุกทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับแชสซีรถบัส นี่คือสิ่งที่กำหนดโครงร่างเพิ่มเติมของตัวรถบัสในอนาคต โดยแทบไม่รวมถึงความเป็นไปได้ในการพัฒนาอุตสาหกรรมต่อไป ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่เกี่ยวข้องในการพัฒนารถรุ่นใหม่ๆ ต่างก็ตระหนักดีว่ารถบรรทุกและรถบัสเป็นยานพาหนะที่แตกต่างกันโดยมีจุดประสงค์ต่างกัน ดังนั้นการออกแบบตัวถังรถบรรทุกจึงไม่ค่อยเหมาะกับรถบัส Pavlovtsy ตัดสินใจที่จะย้ายออกจากประเพณีที่กำหนดไว้และสร้างรถบัสขนาดเล็กของตัวเองด้วยรูปแบบเกวียนและการออกแบบที่แตกต่างกัน

การออกแบบพื้นฐาน

อย่างแรกเลย ในรุ่นใหม่นี้ ดีไซเนอร์ได้เปลี่ยนสิ่งสำคัญ: ถ้าก่อนหน้านี้ พื้นฐานของรถบัสคือแชสซีสำหรับบรรทุก ซึ่งร่างกายของมันติดอยู่ด้านบนตอนนี้บทบาทของระบบพาหะนั้นจะต้องเล่นโดยตัวมันเอง มันเป็นโครงสร้างเฟรมที่มีส่วนประกอบและกลไกที่จำเป็นอยู่ภายใน

สินค้าที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว GAZ-51A ทำหน้าที่เป็นผู้บริจาคสำหรับการบรรจุ PAZ-652 ในอนาคต

โครงตัวถังเหมือนโครงเหล็ก หนาแผ่น 0.9 มม. การเชื่อมประสานขององค์ประกอบทั้งหมดและส่วนประกอบหลักของโครงสร้างนั้นดำเนินการโดยใช้การเชื่อมแบบจุด ทำให้สามารถลดน้ำหนักโดยรวมของเฟรมได้ในขณะที่ยังคงความแข็งแรงและความสามารถในการรับน้ำหนักที่จำเป็น

กระจกปาซิก

รถบัส PAZ-652 ได้รับการเคลือบซึ่งทำให้มองเห็นความสว่างโดยรวมของโครงสร้างทั้งหมด กระจกหน้ารถมีขนาดค่อนข้างใหญ่ ด้วยรูปทรงโค้งมนเพื่อให้ผู้ขับมีทัศนวิสัยที่ดี ทั้งในแนวสายตาและผ่านกระจกมองข้าง สิ่งที่ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับ "pazik" เก่า รถบัสรุ่น 651

หน้าต่างภายในมีหน้าต่างเปิด ซึ่งเป็นส่วนเสริมที่สำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อน หลังคาก็ไม่ได้ไม่มีกระจก หน้าต่างย้อมสีที่สร้างบนทางลาดทำให้การออกแบบ PAZ-652 ค่อนข้างน่าสนใจสำหรับเวลานั้น อย่างไรก็ตาม แว่นตาเหล่านี้อาจทำให้รูปลักษณ์ของรถบัสเสียหายได้หากได้รับความเสียหาย ความจริงก็คือพวกมันเป็นโครงสร้างสามชั้นที่เรียกว่า "สามเท่า" ข้อดีของกระจกแบบนี้คือไม่แตกเมื่อถูกกระแทก แต่ในขณะเดียวกันก็มีรอยแตกลายบางๆ ที่ดูน่าเกลียดพื้นหลังโทนมืด

กระจกภายในที่เหลือทั้งหมดทำด้วย "สตาลิไนต์" ซึ่งเป็นแก้วที่ผ่านการชุบแข็งแบบพิเศษ ลักษณะเฉพาะของมันคือมันสามารถทนต่อแรงกระแทกได้แม้จะใช้ค้อน แต่ถ้ามันแตก มันจะแตกเป็นก้อนเล็กๆ โดยไม่มีขอบคม ยกเว้นความเป็นไปได้ที่จะทำให้ผู้คนบาดเจ็บ ดังนั้น ปัจจัยด้านความปลอดภัยเพิ่มเติมสำหรับคนขับและผู้โดยสารจึงทำงานใน PAZ-652

ภายในรถบัส

สิ่งแรกที่นักออกแบบทำคือการกำหนดพื้นที่ ราวกับว่ากำลังแยกส่วนทางเทคนิคพร้อมกับที่นั่งคนขับออกจากห้องโดยสาร ในการทำเช่นนี้ แผ่น Plexiglas ได้รับการติดตั้งบนท่ออากาศตามขวางที่ด้านหลังเบาะคนขับ

รถบัสยังมีที่นั่งด้านข้างสองที่นั่งที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับผู้ควบคุมรถ โดยมีป้ายติดอยู่ที่ผนังเหนือที่นั่ง

ผนังภายในปูด้วยพลาสติกหรือแผ่นใยไม้อัดพร้อมพื้นผิวด้านหน้าที่ผ่านการบำบัดแล้ว สิ่งนี้ทำให้แตกต่างจากรุ่นเก่าของ "ร่อง" ซึ่งหุ้มด้วยกระดาษแข็งธรรมดาจากด้านใน เมื่อเวลาผ่านไป กระดาษแข็งเริ่มบิดงอ แตก แห้ง และหลุดออกมาในที่สุด

รถบัสควรจะใช้บรรทุกทั้งคนนั่งและคนยืน สำหรับช่วงหลังนั้น มีราวจับที่ติดเพดานไว้รอบๆ ห้องโดยสาร

สำหรับคนขึ้นและลงจากรถ มีประตูม่านสองบานอยู่ทางขวาบอร์ดพร้อมกับไดรฟ์ควบคุมสุญญากาศ

คุณสมบัติเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย

มีช่วงเวลาหนึ่งใน "ร่อง" ใหม่ที่ไม่เข้ากับกรอบการทำงานปกติของอุตสาหกรรมยานยนต์เลย นักออกแบบได้ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนซึ่งไม่ได้วางไว้ด้านหน้าเครื่องยนต์ แต่วางไว้ด้านข้าง ในเวลาเดียวกัน มันก็เป็นไปได้ที่จะรวมเคสพัดลมกับระบบท่อแอร์บัสโดยใช้ผ้าใบกันน้ำแบบพิเศษ ด้วยเหตุนี้ในระหว่างการทำงานของรถบัสในฤดูหนาว อากาศอุ่นที่ระบายออกจากเครื่องยนต์จึงถูกส่งไปยังห้องโดยสารโดยตรง ในบางครั้ง ฝาครอบถูกม้วนขึ้นและวางในช่องหม้อน้ำ

นักออกแบบเองวางเครื่องยนต์ไว้ในห้องโดยสารทางด้านขวาของคนขับ ในช่องเครื่องยนต์เปิดพิเศษ ผนังของห้องถูกปูด้วยชั้นฉนวนกันความร้อนและฝาครอบด้านบนหุ้มด้วยหนังเทียม ดังนั้น คนขับจึงเข้าถึงเครื่องยนต์ได้โดยตรงจากรถบัส

ระบบเบรกติดตั้งบูสเตอร์สุญญากาศ และโช้คอัพถูกเพิ่มเข้ากับช่วงล่างสปริง

ในส่วนของการจัดแสง นอกจากองค์ประกอบจาก GAZ-51A แล้ว อุปกรณ์จาก Pobeda ก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน นอกจากนี้ยังเพิ่มแผ่นสะท้อนแสง (ตัวสะท้อนแสง) ที่ด้านหลังของรถบัส

PAZ-652: ข้อมูลจำเพาะ

• ขนาด - 7, 15x2, 4x2, 8 ม. (ยาว กว้าง สูง ตามลำดับ)
• ลดน้ำหนัก PAZ – 4, 34 t.
• น้ำหนักรวม – 7, 64 t.
• ความจุห้องโดยสาร - 42 ที่นั่ง โดย 23 ที่นั่ง
• Clearance - 25.5 cm.
• เครื่องยนต์ - สี่จังหวะ หกสูบ พร้อมระบบเชื้อเพลิงคาร์บู
• พลังของหน่วยกำลัง 90 l / s.
• ขนาดเครื่องยนต์ - 3.48 ลบ.ม. ดู
• คลัตช์ - แบบแผ่นเดียวแบบแห้ง
• ความเร็วสูงสุดที่ทำได้คือ 80 กม./ชม.
• การใช้น้ำมันเบนซิน - 21 ลิตรต่อ 100 กม.

เริ่มผลิตและปรับเปลี่ยนครั้งแรก

การทดสอบรถบัสทดลองครั้งแรกเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 ในปีเดียวกันนั้นเอง ได้มีการลงนามในคำสั่งเพื่อเริ่มเตรียมการผลิตรถยนต์ใหม่จำนวนมาก 4 ปีต่อมา ในปี 1960 "พาซิก" ซีเรียลตัวแรกออกจากสายการผลิตของโรงงาน

รถบัส นอกเหนือจากเวอร์ชั่นหลักแล้ว มีการดัดแปลงเพิ่มเติมอีกสองแบบ: 652B และ 652T.

ดัดแปลง "pazik" 652B แตกต่างจากรุ่นอ้างอิงในโครงสร้างตัวถังและการออกแบบด้านหน้าที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยของรถ

ดัดแปลงอีกแบบคือ PAZ-652 T (นักท่องเที่ยว) พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติมในห้องโดยสารและประตูเดียวสำหรับผู้โดยสารที่ขึ้นเครื่อง

ตลอด 10 ปีของการผลิตต่อเนื่อง รถบัส 62121 คันที่ออกจากสายการผลิตของโรงงาน ตลอดระยะเวลาของการผลิต PAZ ได้รับการขัดเกลา: มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบทำการแก้ไขต่าง ๆ และกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุระหว่างการทำงานของเครื่องจักร แต่โดยทั่วไปแล้ว รถบัสก็ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยฟังก์ชันของมัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ซีรีส์นี้ใช้เวลานานมาก