LAZ-695: ข้อมูลจำเพาะและรูปถ่าย รายชื่อโรงงานรถบัสลวิฟ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

โรงงานรถบัสลวีฟ (LAZ) ก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 เป็นเวลาสิบปีที่บริษัทได้ผลิตรถเครนและรถพ่วงสำหรับรถยนต์ จากนั้นขยายกำลังการผลิตของโรงงาน ในปี พ.ศ. 2499 รถเมล์คันแรกของแบรนด์ LAZ-695 ได้ออกจากสายการผลิตซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในหน้า เป็นอันดับหนึ่งของรายการรุ่นสำหรับรุ่นต่อ ๆ ไป การปรับเปลี่ยนใหม่แต่ละครั้งช่วยปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคและสะดวกยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

มาจิรัสและเมอร์เซเดส

เยอรมัน Magirus ที่ซื้อในต่างประเทศถูกใช้เป็นต้นแบบสำหรับการก่อสร้าง LAZ-695 รถได้รับการศึกษาตลอดปี พ.ศ. 2498 การออกแบบได้รับการพิจารณาจากมุมมองของการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสำหรับการประกอบสายพานลำเลียงในสภาพความสามารถที่ จำกัด ของ Avtopro โซเวียต ในกระบวนการเตรียมรถบัส LAZ-695 สำหรับการผลิตแบบอนุกรม ข้อมูลภายนอกและข้อมูลภายนอกทั้งหมดถูกยืมมาจาก Magirus และแชสซี แชสซี และโรงไฟฟ้าพร้อมระบบเกียร์ถูกนำมาจากรถบัส Mercedes-Benz 321 ของเยอรมันรถยนต์เยอรมันเสียค่าใช้จ่ายรัฐบาลโซเวียตในราคาไม่แพงเนื่องจากอุปกรณ์รถยนต์ทางตะวันตกถูกตัดออกก่อนกำหนดและแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ ซื้อ "Magirus", "Neoplan" และ "Mercedes-Benz" ในราคาหนึ่งในสามของราคา และในขณะเดียวกันรถเมล์ทุกคันก็อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยม

เริ่มผลิต

รถบัส LAZ-695 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคที่ได้รับการยอมรับว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ ถูกผลิตขึ้นเป็นเวลาสองปีตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1958 ในขั้นต้น รถยนต์ถูกใช้ในเส้นทางในเมือง แต่ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าภายในไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของการจราจรของผู้โดยสารที่หนาแน่น ภายในรู้สึกอึดอัดและคับแคบ รถเมล์ LAZ-695 เริ่มวิ่งในเส้นทางชานเมือง คราวนี้กลายเป็นสายการบินที่สะดวกสบายและรวดเร็ว ข้อมูลทางเทคนิคตรงตามภารกิจการปฏิบัติงานอย่างเต็มที่ นอกจากนี้กลุ่มนักท่องเที่ยวเช่ารถบัสด้วยความยินดีรถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นเครื่องยนต์ ZIL-124 ทำงานเงียบเกือบ ต่อมา LAZ-695 ซึ่งเป็นลักษณะทางเทคนิคที่ไม่จำเป็นต้องปรับปรุง ได้ให้บริการแก่ Cosmonaut Training Center ใน Baikonur

ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบัสค่อนข้างเฉพาะเจาะจง นักบินอวกาศต้องย้ายจากโมดูลหนึ่งไปอีกโมดูลหนึ่ง ตามโปรแกรมการฝึกก่อนบิน ดังนั้นห้องโดยสารจึงว่างเปล่าครึ่งหนึ่งของที่นั่งปกติ และในที่ของพวกเขามีเก้าอี้แบบเครื่องบินที่คุณนอนได้

นอกจากนี้ ภายในรถบัสยังปรับเปลี่ยนได้ง่ายตามความต้องการของรถพยาบาล ติดตั้งอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบสภาพทั่วไปของร่างกายมนุษย์: เครื่องตรวจคลื่นไฟฟ้าหัวใจ เครื่องวัดความดันโลหิต อุปกรณ์สำหรับการตรวจเลือดอย่างง่าย และอีกมากมาย ยานพาหนะดังกล่าวให้บริการโดยทีมแพทย์สามคน (คล้ายกับรถเมืองทั่วไป)

ยุคโซเวียต

Lviv Bus Plant ยังคงผลิตโมเดลในการดัดแปลงต่างๆ จนถึงปี 2006 รถได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและความต้องการรถยังคงอยู่ในระดับค่อนข้างสูง ราคารถบัสในสมัยโซเวียตคงที่และเหมาะสมกับผู้บริโภค จนถึงปี 1991 คำสั่งการแจกจ่ายที่เรียกว่าถูกแจกจ่ายในสหภาพโซเวียตตามที่ยานพาหนะรวมถึงรถโดยสารถูกแจกจ่ายจากส่วนกลาง ชำระค่าอุปกรณ์โดยการโอนเงินผ่านธนาคาร และการดำเนินการ บำรุงรักษา และซ่อมแซมในภายหลังโดยบริษัทรถยนต์เป็นค่าใช้จ่าย

เศรษฐกิจตามแผนของสหภาพโซเวียตถือว่ามีการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ และรถโดยสารประจำทางในเมืองเป็นอันดับแรกในรายการในแง่ของความต้องการในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ความหวังบางอย่างยังติดอยู่กับโมเดลของ Lviv อย่างไรก็ตาม รถที่มีระบบเกียร์ห้าสปีดและเบาะแถวทึบไม่เหมาะกับโหมดไดนามิกของการจราจรบนท้องถนน รถโดยสารประจำทางของเมืองจำเป็นต้องมีห้องโดยสารที่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่นเดียวกับโรงไฟฟ้าที่ปรับให้เข้ากับการเบรกและหยุดบ่อยได้ เครื่องยนต์ธรรมดามักจะร้อนจัด ความสูงของรุ่นที่ผลิตยังไม่สอดคล้องกับมาตรฐานการจราจรในเมืองอย่างเต็มที่

ความพยายามในการฟื้นฟู

รถเมล์สายใหม่กำลังจะออกจากสายการผลิตโรงงาน Lvov ทำซ้ำพารามิเตอร์ของแบบจำลองพื้นฐานและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่รุนแรงนั้นเป็นไปไม่ได้ สำนักงานออกแบบ LAZ ได้พยายามเปลี่ยนภายในหลายครั้ง แต่ปรากฏว่าการสร้างรถยนต์ตั้งแต่เริ่มต้นนั้นง่ายกว่าการเปลี่ยนลักษณะทางเทคนิคของรุ่นที่มีอยู่ ดังนั้น รถโดยสารใหม่ทั้งหมดที่ผลิตในลวิฟจึงถูกส่งไปให้บริการในเขตชานเมืองเป็นหลัก และรถรางซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟตั้งแต่ปี 2506 (ตามตัวรถบัส) วิ่งไปตามเส้นทางในเมือง

แก้ไขครั้งแรก

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2500 รถบัส LAZ-695B ซึ่งเป็นรุ่นอัพเกรดของรุ่นก่อนได้ถูกผลิตขึ้น อย่างแรกเลย มีการติดตั้งไดรฟ์นิวแมติกบนเครื่องแทนที่จะเป็นกลไก (สำหรับเปิดประตู) ช่องรับอากาศด้านข้างสำหรับระบายความร้อนของเครื่องยนต์ด้านหลังถูกยกเลิก วางช่องรับอากาศส่วนกลางในรูประฆังไว้บนหลังคา ดังนั้นประสิทธิภาพการทำความเย็นจึงเพิ่มขึ้นและฝุ่นที่เข้าไปในห้องเครื่องก็น้อยลงมาก การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อภายนอกด้านหน้า ช่องว่างระหว่างไฟหน้ามีความทันสมัยมากขึ้น ในห้องโดยสาร พาร์ติชั่นห้องโดยสารของคนขับได้รับการปรับปรุง ยกขึ้นไปบนเพดาน มีประตูปรากฏให้เข้าถึงห้องโดยสารได้ การผลิตต่อเนื่องของรุ่นนี้ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปีพ. ศ. 2507 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 16,718 คัน

พร้อมกับการเปิดตัวการดัดแปลง 695B การพัฒนารุ่น 695E ด้วยเครื่องยนต์ ZIL-130 แปดสูบใหม่ก็กำลังดำเนินการอยู่ มีการประกอบเครื่องทดลองหลายเครื่องในในปีพ.ศ. 2504 รถเมล์ได้เข้าสู่ซีรีส์ในปี พ.ศ. 2506 โดยมีการผลิตเพียง 394 ชุดเท่านั้น ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2507 สายพานลำเลียงเริ่มทำงานอย่างเต็มประสิทธิภาพ และภายในสิ้นปี พ.ศ. 2512 มีการประกอบรถบัส 38,415 695E ซึ่งส่งออกไป 1,346 คัน

การเปลี่ยนแปลงภายนอกในเวอร์ชัน 695E ได้สัมผัสกับซุ้มล้อซึ่งได้รูปทรงกลม จากรถบัส ZIL-158 ฮับของเพลาหน้าและเพลาหลังถูกยืมไปพร้อมกับดรัมเบรก ในรุ่น 695E มีการใช้ไฟฟ้าเพื่อควบคุมประตูเป็นครั้งแรก บนพื้นฐานของรุ่น 695E รถบัส "Tourist" ของ LAZ ถูกผลิตขึ้น รถคันนี้เหมาะสำหรับการเดินทางไกล

ทดลองแนะนำเกียร์อัตโนมัติ

ในปีพ.ศ. 2506 โรงงาน LAZ ได้ออกการดัดแปลงอื่น - 695Ж งานนี้ดำเนินการโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสหรัฐฯ ได้แก่ ศูนย์วิจัยระบบเกียร์อัตโนมัติ ในปีเดียวกันนั้นได้มีการเปิดตัวการผลิตรถโดยสารพร้อมเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ในอีก 2 ปีข้างหน้า LAZ-695 ดังกล่าวถูกประกอบขึ้นเพียง 40 เครื่อง หลังจากนั้นจึงหยุดการผลิตรุ่นทดลอง

การพัฒนาระบบเกียร์อัตโนมัติในเวลาต่อมาสะดวกสำหรับรถโดยสารประเภทเมือง แบรนด์ LiAZ ที่ผลิตในเมือง Likino-Dulyovo ภูมิภาคมอสโก

ความทันสมัยของรุ่นที่มีอยู่

การสร้างรถโดยสารดัดแปลงใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์ Lviv ยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1969 LAZ-695M ได้ออกจากสายการผลิต ตัวรถแตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยหน้าต่างรูปทรงและสไตล์ที่ทันสมัย แว่นตาถูกสร้างขึ้นในช่องเปิดหน้าต่างโดยไม่มีตัวกลางกรอบอลูมิเนียม ช่องระบายอากาศที่มีตราสินค้าบนหลังคาถูกยกเลิก แต่ช่องแนวตั้งปรากฏขึ้นที่ด้านข้างของห้องเครื่องแทน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2516 ได้มีการติดตั้งขอบล้อน้ำหนักเบาที่ทันสมัยบนรถบัส การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อระบบไอเสีย - ท่อไอเสียสองอันถูกรวมเข้าเป็นหนึ่งเดียว ตัวรถสั้นลง 100 มม. และน้ำหนักขอบทางเพิ่มขึ้น

การผลิตต่อเนื่องของ LAZ-695M ต่อเนื่องเป็นเวลาเจ็ดปี และในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถเมล์มากกว่า 52,000 คัน โดย 164 คันถูกส่งออก

"ปรมาจารย์" ในตระกูล LAZ ที่มีประสบการณ์สามสิบปี

การปรับเปลี่ยนรุ่นต่อไปของรุ่นพื้นฐานคือรถบัสที่มีดัชนี 695H ซึ่งมีกระจกหน้ารถแบบกว้างและกระบังหน้าด้านบน ประตูด้านหน้าและด้านหลังแบบรวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างสมบูรณ์ ตลอดจนแผงหน้าปัดใหม่ที่มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดที่กะทัดรัดยิ่งขึ้น. ต้นแบบถูกนำเสนอในปี 1969 แต่รุ่นนี้เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1976 เท่านั้น ผลิตรถบัสเป็นเวลาสามสิบปีจนถึงปี 2549

รุ่นหลังของ 695H นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าในชุดอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ไฟหน้า ไฟเลี้ยว ไฟเบรก และอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่นๆ โมเดลนี้ติดตั้งช่องเปิดขนาดใหญ่ที่ด้านหน้าของตัวรถ ในกรณีของการระดมกำลังทหาร รถประจำทางควรจะใช้เป็นรถพยาบาล ควบคู่ไปกับรุ่น 695H มีการผลิตรถโดยสารรุ่น 695P จำนวนเล็กน้อย โดยมีความสบายเพิ่มขึ้น เบาะนั่งที่นุ่มนวลขึ้น และประตูคู่แบบเงียบ

เวอร์ชั่นแก๊ส

ในปี 1985 โรงงานรถบัสลวิฟได้ผลิต LAZ-695NG ดัดแปลง ซึ่งใช้ก๊าซธรรมชาติ ด้านหลังกระบอกสูบโลหะที่ทนต่อแรงกดดันได้ถึง 200 บรรยากาศวางเรียงกันที่หลังคาด้านหลัง ก๊าซเข้าไปในตัวลดแรงดันซึ่งลดแรงดันลง จากนั้นผสมกับอากาศและถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์เป็นส่วนผสม รถเมล์ภายใต้สัญลักษณ์ 695NG ได้รับความนิยมในยุค 90 เมื่อเกิดวิกฤตการณ์เชื้อเพลิงในอาณาเขตของอดีตสหภาพโซเวียต โรงงาน LAZ ก็ประสบปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงเช่นกัน ยูเครนโดยรวมยังรู้สึกขาดแคลนเชื้อเพลิง บริษัทขนส่งหลายแห่งในประเทศจึงเปลี่ยนรถประจำทางเป็นเชื้อเพลิง ซึ่งมีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินมาก

LAZ และเชอร์โนบิล

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1986 หลังจากเกิดอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนปิล ในร้านค้าของโรงงานผลิตรถยนต์ลวิฟ มีการสร้างรถบัสพิเศษ LAZ-692 จำนวนหลายสิบเล่มโดยด่วน รถคันนี้ใช้เพื่ออพยพผู้คนออกจากเขตติดเชื้อและนำส่งผู้เชี่ยวชาญที่นั่น รถบัสได้รับการคุ้มครองด้วยแผ่นตะกั่วรอบปริมณฑล สองในสามของหน้าต่างถูกปกคลุมด้วยตะกั่วด้วย ช่องพิเศษถูกสร้างขึ้นบนหลังคาสำหรับการเข้าถึงอากาศบริสุทธิ์ ต่อจากนั้น เครื่องจักรทั้งหมดที่เข้าร่วมในการชำระบัญชีของอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ถูกกำจัด เนื่องจากไม่เหมาะสำหรับการทำงานภายใต้สภาวะปกติเนื่องจากการปนเปื้อนของรังสี

เครื่องยนต์ดีเซล

ในปี 1993 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ลวีฟ พวกเขาพยายามติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-6112 จากเครื่องยนต์หนอนผีเสื้ออิ่มตัวบนรถบัส LAZ-695รถแทรกเตอร์ T-150. ผลลัพธ์ที่ได้กลับกลายเป็นว่าโดยทั่วไปดี แต่ SMD-2307 (โรงงาน Kharkov "Hammer and Sickle") ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่เหมาะสมกว่า อย่างไรก็ตาม การทดลองยังคงดำเนินต่อไป และในปี 1995 รถบัส LAZ-695D ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D-245 ของโรงงาน Minsk Motor ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

โรงงานดนีโปรฟสค์

หนึ่งปีต่อมา โปรเจ็กต์นี้ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และด้วยเหตุนี้ เวอร์ชัน 695D11 จึงปรากฏขึ้น ซึ่งถูกเรียกว่า "ทันย่า"

การดัดแปลงผลิตเป็นกลุ่มเล็กๆ จนถึงปี 2002 และตั้งแต่ปี 2003 ได้มีการย้ายการประกอบรถโดยสารไปยังโรงงานใน Dneprodzerzhinsk ไม่สามารถสร้างการผลิตได้ทันทีที่สถานที่ใหม่ เนื่องจากกระบวนการทางเทคโนโลยีของผู้เชี่ยวชาญทั้งสอง เมื่อมองแวบแรก โรงงานผลิตจึงแตกต่างกันอย่างมาก ตัวถังขนาดใหญ่ของรถโดยสาร LAZ นั้นไม่เข้ากับโครงร่างของหน่วยเชื่อม Dneprovets เสมอไป และสิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาบางอย่างขึ้น ต้นทุนรถเมล์ LAZ เพิ่มขึ้นบ้างซึ่งประกอบใน Dneprodzerzhinsk แม้ว่าคุณภาพการสร้างจะไร้ที่ติในกรณีส่วนใหญ่ เป็นผลให้ความสมดุลของราคาและคุณภาพลดลงและการผลิตรถยนต์เริ่มได้รับแรงผลักดัน

ค้นหาวิธีแก้ปัญหาสากล

สำนักงานออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ Lvov กำลังมองหาทางเลือกสำหรับการพัฒนาใหม่ๆ ตลอดระยะเวลาการผลิตที่โรงงานรถบัสลวีฟ มีความพยายามหลายครั้งในการสร้าง LAZ สากลที่สามารถใช้งานได้ทั้งในเมืองและในเส้นทางระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม ลักษณะเฉพาะของการขนส่งผู้โดยสารไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ ในที่ห่างไกลบนเที่ยวบิน ผู้คนต้องการความสะดวกสบายและบรรยากาศที่ผ่อนคลายเป็นพิเศษในห้องโดยสารของรถบัส ในเส้นทางในเมือง ผู้โดยสารเข้าและออก ผู้คนหลายร้อยคนมาเยี่ยมรถต่อวัน ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะนำโหมดการทำงานสองโหมดที่ตรงกันข้ามเข้ามาใกล้กัน และโรงงานยังคงทำการปรับเปลี่ยนหลายอย่างพร้อมกัน

LAZ วันนี้

ปัจจุบันบนถนนของอดีตสหภาพโซเวียต คุณจะพบรถประจำทางของโรงงาน Lvov ที่มีการดัดแปลงเกือบทั้งหมด ฐานการซ่อมที่ดีตลอดระยะเวลาการผลิต เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ทำให้รถหลายคันอยู่ในสภาพดี LAZ บางรุ่นล้าสมัยและใช้เป็นยานพาหนะช่วยในอุตสาหกรรมต่างๆ

ศพที่รื้อออกจำนวนมากไม่มีเจ้าของ - ถอดเครื่องยนต์และอุปกรณ์วิ่งที่สึกหรอ เหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายของอุตสาหกรรมยานยนต์ในสมัยโซเวียตเมื่อรถโดยสารถูกปลดประจำการในกองรถยนต์และไม่มีใครสนใจชะตากรรมต่อไปของพวกเขา เศรษฐกิจการตลาดกำหนดกฎเกณฑ์ของตัวเอง รถยนต์ที่เลิกใช้แล้วตกไปอยู่ในมือของเจ้าของบ้านมากขึ้นเรื่อยๆ และได้ชีวิตที่สอง และเนื่องจากทรัพยากรของอุปกรณ์ยานยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตค่อนข้างนาน "ชีวิตที่สอง" นี้ก็อาจยาวนานเช่นกัน

โรงงานรถบัสลวีฟกำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบากในวันนี้ สายพานลำเลียงหลักถูกหยุดในปี 2556 บริษัทในเครือและบริษัทที่เกี่ยวข้องหลายแห่งกำลังเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย การมีอยู่ของ CJSC LAZ จะขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ มุมมองต่อการแก้ปัญหาที่ประสบความสำเร็จในสถานการณ์ที่ยากลำบากนั้นค่อนข้างมองโลกในแง่ร้าย สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับความสำเร็จในการฟื้นคืนชีพของวิสาหกิจคือเสถียรภาพของสถานการณ์ทางการเมืองในยูเครน แต่เสถียรภาพนี้ไม่เป็นเช่นนั้น