แยกรถจักรดีเซล: ข้อมูลจำเพาะและรูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

โครงสร้าง RZD กำแพงส่วนตัว และบริษัทต่างๆ ต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกที่สามารถดำเนินการแบ่งแยกภายในสถานีได้ สำหรับฟังก์ชันเหล่านี้และหน้าที่อื่นๆ ได้มีการสร้างตู้รถไฟแยกซึ่งแตกต่างจากประสิทธิภาพตู้รถไฟ

มอบหมายรถจักรดีเซลแบบแยกส่วน

หัวรถจักรดีเซลและหัวรถจักรไฟฟ้าจำนวนมากวิ่งบนการขนส่งทางรถไฟ แต่ละคนมีแอปพลิเคชันของตัวเองและขึ้นอยู่กับลักษณะทางเทคนิคของพวกเขาพวกเขาสร้างงานบางประเภท แต่ละสถานีจำเป็นต้องจัดเรียงเกวียนจากรางหนึ่งไปอีกรางหนึ่ง จัดหาให้กับรางที่ไม่ใช่แบบสาธารณะ และปฏิบัติตามบรรทัดฐานสำหรับการส่งมอบสินค้าในท้องถิ่น งานเหล่านี้จัดการได้ง่ายโดยรถจักรดีเซลแบบแบ่งส่วน หากใช้หัวรถจักรดีเซลขนาดใหญ่ที่มีกำลังสูง เช่น 2TE116, T10MK, 3TE116U เพื่อควบคุมรถไฟ จะใช้ตู้รถไฟดีเซล ChME3, TEM2, TGM ในการแยกส่วนซึ่งไม่จำเป็นต้องเคลื่อนย้ายรถไฟที่มีน้ำหนักมาก การแยกหัวรถจักรดีเซลยังคงเป็นวิธีการหลักในการผลิตงานในท้องถิ่นที่สถานี Bryansk ผลิตหัวรถจักรคุณภาพดี ซึ่งใช้ในโครงสร้างการรถไฟรัสเซีย

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

ChME2 เป็นรถจักรดีเซลแบบแยกส่วนที่พบมากที่สุดในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1964 แต่เนื่องจากกำลังไม่เพียงพอและการไม่ปฏิบัติตามแผนงานการแบ่งแยก จึงมีการตัดสินใจออกแบบระเนระนาดใหม่ที่ทรงพลังกว่าของซีรีส์นี้ อาคารนี้ถูกยึดครองโดยโรงงานในปราก ในปี 1964 มีการเปิดตัว ChME3 รุ่นทดลองสองรุ่นบนราง ซึ่งผ่านการทดสอบทั้งหมดอย่างสมบูรณ์แบบ หัวรถจักรดีเซลของรุ่นนี้พร้อมกับ TEM2 ยังคงเป็นหัวรถจักรดีเซลที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดสำหรับงานแบ่ง นอกจาก ČKD Praha แล้ว โรงงาน Sokolovo ยังผลิตหัวรถจักร T444 และ T449 ซึ่งไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากน้ำหนักในการยึดเกาะที่จำกัด การซ่อมแซมหัวรถจักรดีเซลแบบแยกส่วนควรดำเนินการโดยผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมมาเป็นพิเศษ

ข้อกำหนดของ ChME3

ChME3 รถจักรดีเซลแบบแบ่งส่วนมีฝากระโปรงหน้าและโครงรูปตัว H กล่องล้อมีแบริ่งเดียว ระบบกันสะเทือนสปริงของหัวรถจักรติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิก หัวรถจักรติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล K6S310DK สี่จังหวะหกสูบซึ่งมีกำลัง 1350 แรงม้า ความเร็วเพลาเพิ่มขึ้นเป็น 340-740 รอบต่อนาที เมื่อเทียบกับ ChME2 ดีเซลใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ดีเซลมีน้ำหนักมาก คือ 13 ตัน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล TD-802 มีน้ำหนัก 20 ตัน

ตัวชี้วัด NME3

• น้ำหนักออกแบบ -114 t.
• น้ำหนักของหัวรถจักรดีเซลที่ติดตั้งคือ 123 ตัน
• ความจุเชื้อเพลิง - 5,000 กก.
• น้ำมันสำรอง - 500 ลิตร
• น้ำประปา -1100 ลิตร
• เสบียงทราย - 1500 กก.
• ความเร็วสูงสุด 95 กม./ชม.
• รัศมีโค้งต่ำสุด – 80 ม.

ลักษณะทางเทคนิคของการแยกตู้รถไฟดีเซลของซีรีส์ TEM

ตู้รถไฟดีเซลของซีรีส์ TEM1 และ TEM2 มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเครือข่ายรถไฟทั้งหมด มีความประหยัด เชื่อถือได้ และมีกำลังไฟฟ้าที่ดี โรงงานวิศวกรรม Bryansk เพิ่งเปิดตัวรุ่นทดลอง TEM2M ซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ 6D49 แล้ว และระบบระบายความร้อนที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น

ไม่มีเครื่องมือใดสามารถรับมือกับงานในท้องถิ่นของสถานีได้เหมือนรถจักรดีเซลแบบแยกส่วน รูปภาพ TEM 2 แสดงลักษณะที่ปรากฏของหัวรถจักร สามารถวิ่งบนส่วนโค้งของลู่วิ่งได้ในรัศมีสูงสุด 80 เมตร เชื้อเพลิง น้ำมัน และทรายที่เพียงพอจะช่วยให้การทำงานต่อเนื่องสูงสุด 10 วัน

TEM2 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล PD1M ที่มีกำลังประกาศ 880 กิโลวัตต์ ซึ่งความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้น ความดันอากาศจะเพิ่มขึ้นเป็น 0.155 MPa PD1M ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยไอเสีย การฟอกอากาศสำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำได้โดยการหมุนเครื่องฟอกอากาศที่ติดตั้งทางด้านขวาของหัวรถจักร แต่สำหรับการระบายความร้อนด้วยอากาศจะใช้เครื่องทำความเย็นแบบท่อที่มีครีบซึ่งทำงานโดยใช้วงจรน้ำ ใช้พัดลมแบบแรงเหวี่ยงเพื่อทำให้มอเตอร์ฉุดเย็นลง ด้านหลังที่นั่งคนขับจะเป็นช่องใส่แบตเตอรี่ บนหลังคารถจักรมีฟักแบบพับได้สำหรับใส่ทราย การแยกรถจักรดีเซล TEM 2 สามารถจัดเรียงเกวียนน้ำหนักมากจากแทร็กหนึ่งไปอีกแทร็กได้

เพื่อให้อุณหภูมิในห้องโดยสารของคนขับดีขึ้น มีการใช้ฮีทเตอร์ และยังมีระบบอุ่นเท้าที่ส่วนด้านขวาและด้านซ้ายของห้องโดยสารโดยตรงในสถานที่ทำงานของผู้ให้บริการรถจักรดีเซล เนื่องจากฉนวนกันความร้อนที่ดีของห้องโดยสาร จึงสามารถใช้ TEM 2 ที่อุณหภูมิต่ำได้ แผงควบคุมติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัย มาตรวัดความเร็ว SL-2M เครนสำหรับขึ้นหรือลง วิทยุสื่อสาร อุปกรณ์ควบคุม ปุ่มควบคุมไต้ฝุ่น และแป้นเหยียบสำหรับป้อนทรายใต้เกวียนด้านหน้าและด้านหลัง

ตู้รถไฟของซีรีส์ TEM มีอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ช่วยให้คนขับทำงานคนเดียวได้ กล่าวคือ ไม่มีผู้ช่วย ในการทำเช่นนี้ อุปกรณ์ดังกล่าวจะติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมแบบพกพา

มีมู่ลี่ไว้บนหัวรถจักรสำหรับน้ำหล่อเย็นและน้ำมัน เชื้อเพลิงถูกทำให้ร้อนด้วยน้ำร้อนซึ่งมาจากเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่ เนื่องจากตัวรถเป็นแบบฝากระโปรง จึงสามารถเข้าใช้อุปกรณ์ทั้งหมดของหัวรถจักรได้ฟรี

ห้องโดยสารของคนขับถูกยกขึ้นเหนือเฟรมซึ่งให้ทัศนวิสัยที่ดี เพื่อให้มั่นใจว่าการผจญเพลิงและความปลอดภัยเป็นไปอย่างทันท่วงที หัวรถจักรจึงติดตั้งถังดับเพลิงสองถัง ผู้ขับขี่รถจักรดีเซลแบบแยกส่วนต้องมีทักษะในการขับขี่และมีการศึกษาที่เหมาะสม

หัวรถจักรหลัก TEM 2

• ลด.
• สปอตไลท์.
• แซนด์บ็อกซ์
• เพลาระบายความร้อน
• แฟน
• ถังเก็บน้ำ
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล
• หัวเทียน
• คอมเพรสเซอร์
• กล้องฮาร์ดแวร์
• เครื่องสองเครื่อง
• ห้องคนขับ
• แบตเตอรี่
• ส่วนทำความร้อน
• มอเตอร์ฉุด
• ระบบพัดลมระบายความร้อนของมอเตอร์
• ลดเสียง.
• กรองอากาศดีเซล
• ถังน้ำมัน
• โครงรถจักรดีเซล
• รถเข็น
• ปั๊มสำหรับสูบน้ำมันและเชื้อเพลิง
• เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิง.
• ปั๊มวงจรทำความเย็น
• กรองน้ำมัน

ลักษณะทางเทคนิคของหัวรถจักรดีเซลของซีรีส์ TGM

รถจักรดีเซลแบบแยกส่วน TGM ใช้สำหรับปัดฝุ่นที่สถานีและผนังส่วนตัว

TGM-4B มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 6CHN21-21 พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบแก๊ส ความเร็วเช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ที่แข่งขันกันคือ 1200 รอบต่อนาที มี 2 โหมด: การแบ่งและการฝึก โหมดรถไฟช่วยให้คุณวิ่งได้หลายสถานี และโหมดรถไฟออกแบบมาเพื่อทำงานที่ได้รับมอบหมายภายในสถานี

สำหรับประสิทธิภาพในการขับขี่ รถจักรแยกมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งติดตั้งอยู่บนโบกี้สองเพลา คุณสมบัติไดนามิกที่ดีจะทำให้โหลดอ่อนลงและช่วยให้เข้าโค้งรัศมีขนาดเล็กได้ดี หัวรถจักรติดตั้งเบรกกลแบบแมนนวล ตัวรถจักรทำด้วยช่องและพับฮู้ดเพื่อให้เข้าถึงส่วนสำคัญของเครื่องได้ง่าย

ภายในห้องโดยสารมีไฟสัญญาณบอกตำแหน่งของคนขับ ซึ่งสามารถควบคุมเครื่องได้จากทั้งสองด้าน รถจักรแยกดำเนินการเพียงลำพัง กล่าวคือ ไม่จำเป็นต้องมีผู้ช่วย ห้องโดยสารมีคุณสมบัติดูดซับเสียงได้ดี การยึดตัวเรือนที่ดำเนินการอย่างน่าเชื่อถือพร้อมการปิดเฟรมแบบสั่นสะเทือนชนิดใดก็ได้ และวัสดุฉนวนความร้อนที่ใช้ในการผลิตตัวถังก็มีส่วนช่วยในการทำงานของหัวรถจักรดีเซลที่อุณหภูมิต่ำ หัวรถจักรดีเซลรุ่นใหม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน

การประกันคุณภาพในการซ่อมแซมหัวรถจักรดีเซลแบบแยกส่วน

• จำเป็นต้องถอดประกอบและประกอบรถจักรแบบแยกส่วนด้วยการปฏิบัติตามเอกสารทางเทคนิคอย่างเคร่งครัด
• ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษราคาแพง
• มีอะไหล่และอะไหล่ที่จำเป็นทุกชิ้น
• งานต้องดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทาง
• ก่อนเริ่มซ่อม จำเป็นต้องพัฒนาทางเลือกหลายๆ ทางสำหรับการผลิตงาน