รถเอนกประสงค์ "มูส" BV-206: คำอธิบายและลักษณะ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

คุณภาพของถนนในประเทศยังคงเป็นที่ต้องการของหลายๆ ภูมิภาค แต่มีสถานที่ที่พวกเขาขาดหายไปอย่างแน่นอน ในกรณีนี้ รถทุกพื้นที่ "มูส" จะมาช่วย เครื่องจักรนี้ผลิตโดยผู้ผลิตชาวสวีเดน ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในพื้นที่ที่ต้องการความสามารถข้ามประเทศเพิ่มขึ้น อุปกรณ์มีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติคุณภาพสูงและความสามารถข้ามประเทศ

ประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์

"มูส" ยานสำรวจสำหรับทุกพื้นที่ ได้รับการออกแบบเมื่อ พ.ศ. 2517 จุดประสงค์หลักคือเพื่อให้ทหารสวีเดนมียานพาหนะสองลิงค์ที่เชื่อถือได้พร้อมความสามารถในการข้ามประเทศสูง ในประเทศที่มีสภาพอากาศเลวร้าย มีความต้องการหน่วยทหารสูง แม้จะมีสภาพการทำงานที่ยากลำบาก แต่เครื่องก็ยังต้องทำหน้าที่ทั้งหมดที่ได้รับมอบหมาย

หกปีของการพัฒนานำไปสู่การสร้างการดัดแปลงของ BV-206 ซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม ความคล่องแคล่ว และน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำ เครื่องไม่ต้องการการฝึกอบรมพิเศษระยะยาวสำหรับผู้ขับขี่ ง่ายต่อการใช้งานและบำรุงรักษา ไม่กี่ปีต่อมา หน่วยงานต่างๆ เริ่มประสบความสำเร็จไม่เฉพาะในสวีเดนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสิงคโปร์ ฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา แคนาดา และประเทศอื่นๆ อีกมากมาย กว้างมากภูมิศาสตร์แนะนำว่า SUV แบบออฟโรดไม่เพียงเหมาะสำหรับละติจูดในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับภูมิภาคที่มีสภาพอากาศไม่รุนแรงด้วย

พื้นที่ใช้

รถ "Los" แบบลุยได้ทั้งหมดไม่ได้ถูกซื้อโดยหน่วยทหารเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใช้ที่ต้องการเอาชนะส่วนทางดินและทางวิบากที่ยาวเป็นกิโลเมตรด้วย ในรัสเซีย เทคนิคนี้ได้รับความนิยมอย่างมากเช่นกัน และชื่อเดิม Hagglunds BV-206 ได้กลายเป็น "Moose" ดั้งเดิมมากขึ้น

ในพื้นที่เปิดโล่งในประเทศ บริษัท East-West Corporation กำลังดำเนินการประกอบ บำรุงรักษา และจำหน่ายยูนิตดังกล่าว วงจรการผลิตเป็นเพียงบางส่วน แต่ในอนาคตอันใกล้นี้คาดว่าจะมีการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวทั้งหมดจากชิ้นส่วนของรัสเซีย เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์มีการออกแบบที่น่าสนใจอย่างยิ่ง โดยจะกล่าวถึงคุณสมบัติต่างๆ ด้านล่าง

รถเอนกประสงค์ "มูส": ลักษณะเฉพาะ

ผู้ใช้หลายคนเรียกรถพ่วงด้านหลังโครงสร้าง จริงๆแล้วมันไม่ใช่ ที่จริงแล้ว “มูส” นั้นเป็นหนองบึงที่ประกอบขึ้นเป็นชิ้นๆ ซึ่งประกอบด้วยตัวเชื่อมที่ทำงานอยู่คู่หนึ่ง การออกแบบประกอบด้วยชิ้นส่วนที่แยกออกไม่ได้ อย่างแรกคือห้องโดยสารหกที่นั่งพร้อมโรงไฟฟ้า และองค์ประกอบที่สองคือแพลตฟอร์มสากลที่สามารถติดตั้งโครงสร้างเสริมที่หลากหลายได้ ตัวอย่างเช่น ห้องโดยสารที่สอง สว่าน แท็งก์ อุปกรณ์ขุด ฯลฯ

เครื่องสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ V-type เบนซิน (136 แรงม้า) รุ่นที่สองคือดีเซลที่มีหกหรือห้ากระบอกสูบ พลังของพวกเขาคือ 113, 143 และ 177 "ม้า" หน่วยพลังงานแต่ละหน่วยมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง รุ่นเบนซินมีแรงบิดน้อยกว่า แต่มีพารามิเตอร์ความเร็วที่สูงกว่า

รุ่นดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลของรถอเนกประสงค์ "มูส" BV-206 เหมาะสมที่สุดสำหรับการเอาชนะภูเขาและหุบเหวที่มีสวนป่า ในกรณีอื่นน้ำมันเบนซินแบบอะนาล็อก "ฟอร์ด" ถือว่าใช้ได้จริงมากกว่า เหมาะสำหรับพื้นที่ขนาดใหญ่ที่มีทรายหรือหิมะ เนื่องจากในกรณีนี้แรงบิดไม่ได้มีบทบาทพิเศษ แต่สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงถึง 50 กม. / ชม.

นอกจากนี้ โรงไฟฟ้าน้ำมันเบนซินยังมีมูลค่าอย่างแม่นยำสำหรับตัวเชื้อเพลิงเอง ซึ่งในบางภูมิภาคหาซื้อได้ง่ายกว่าน้ำมันดีเซล นอกจากนี้ ไม่มีเชื้อเพลิงดีเซลชนิดใดที่จะสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำมาก เจ้าของบางคนทราบว่า "เครื่องยนต์" ของ "ฟอร์ด" เริ่มทำงานในน้ำค้างแข็งใด ๆ หากคุณทิ้งน้ำมันเบนซินเล็กน้อยลงในคาร์บูเรเตอร์ และในตอนแรก ไม่ใช่ทุกคนที่เชื่อว่าการดัดแปลงน้ำมันเบนซินอาจจะดีกว่ารุ่นดีเซล

คุณสมบัติ

โมเดลคาร์บูของรถ Los all-terrain มีข้อเสียอีกอย่างหนึ่ง นอกเหนือจากแรงบิดที่ลดลง พวกเขาช่วยให้คุณเอาชนะความลาดชันซึ่งมีมุมไม่เกิน 55 องศา

ในกรณีนี้ น้ำมันเบนซินสามารถเข้าไปในส่วนต่างๆ ได้ ยกเว้นช่องลอย มุมม้วนคือ 40 องศา ในขณะเดียวกันก็สังเกตเห็นพฤติกรรมที่คล้ายคลึงกันของรถเช่นเดียวกับเมื่อเอาชนะทางชันความลาดชัน ช่างฝีมือหาวิธีแก้ปัญหานี้ แต่ทุกคนไม่รู้เกี่ยวกับพวกเขา ดังนั้นบางครั้งจำเป็นต้องปิดหน่วยน้ำมันเบนซินของยานพาหนะทุกพื้นที่โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์เพียงพอ

อุปกรณ์

รถ All Terrain Los-206 ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติของซีรีส์ W-4A ในรูปแบบต่างๆ กรณีการถ่ายโอนมีโอเวอร์ไดรฟ์หลักและอันเดอร์ไดรฟ์สำหรับงานหนัก เทคนิคนี้มีรูปลักษณ์ภายนอกที่ดูโหดเหี้ยม อย่างไรก็ตาม ตัวรถไม่ได้ทำมาจากโลหะ แต่เป็นไฟเบอร์กลาส โดยการผลิตห้องโดยสารใช้เทคโนโลยีหลายชั้นเช่น "แซนวิช" เบาะโฟมติดตั้งอยู่ระหว่างแผ่นใยแก้วคู่หนึ่ง ซึ่งทำให้สามารถฝ่าอุปสรรคน้ำได้ ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความแข็งแรงของโครงสร้างด้วย หลังคารับน้ำหนักได้มากถึง 0.6 ตัน

ลักษณะทางเทคนิคของยานพาหนะทุกพื้นที่ "มูส": ส่วนขับเคลื่อน

ขนย้ายหนองบึงเป็นหนอนผีเสื้อ แรงดันจำเพาะของธาตุเหล่านี้เพียง 0.12 กก./ตร.ม. ดู แม้แต่สำหรับบุคคล พารามิเตอร์นี้คือ 0.35 ตัวบ่งชี้นี้ทำให้สามารถเคลื่อนที่ผ่านหิมะที่ลึกได้โดยไม่ตกลงไปในนั้น การออกแบบที่ชัดเจนช่วยให้พืชพรรณอยู่ใต้รางรถไฟ เครื่องไม่เลี้ยวโดยการเบรกด้านใดด้านหนึ่ง แต่โดยการงอตัวเครื่องที่ทางแยกของทั้งสองส่วน ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงการไถพรวนดิน ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถตีนตะขาบแบบดั้งเดิม นอกจากนี้ยังมีการสึกหรอน้อยที่สุดใบพัดและยังลดความเสี่ยงที่จะสูญเสียชิ้นส่วนเหล่านี้

มัลติลิฟท์

ระบบนี้ได้รับการพัฒนาบนรถเอนกประสงค์ "ลอส" เวอร์ชันรัสเซีย และอนุญาตให้ผู้ขับขี่คนหนึ่งเปลี่ยนโมดูลแพลตฟอร์มด้านหลังได้ภายในเวลาไม่กี่นาที การออกแบบนี้ใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ซึ่งนำรูปแบบที่ต้องการของร่างกายไปยังช่องด้านหลังโดยอิสระ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ทางเทคนิคเพิ่มเติมและอุปกรณ์ทางเทคนิคพิเศษ ระบบลิฟต์หลายตัวทำทุกอย่างด้วยตัวเอง ยกเว้นการต่อสายไฟหลักกับระบบทำความร้อน

ห้องโดยสารและระบบควบคุม

แม้ว่าเครื่องดังกล่าวจะมีภายนอกแบบสปาร์ตัน แต่อุปกรณ์ภายในและระบบควบคุมไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ โดยเฉพาะ การลงจอดไม่สะดวกมากเพราะห้องโดยสารค่อนข้างสูง สถานที่ทำงานค่อนข้างแข่งขันกับแอนะล็อกที่ดีที่สุด ในขณะเดียวกัน ภายในยังขาดส่วนเสริมโครเมียม ไม้เลียนแบบ และ "เศษ" อื่นๆ ที่ไม่จำเป็นสำหรับรถยนต์เพื่อการนี้โดยเฉพาะ การออกแบบที่มีข้อต่อช่วยลดแรงงัดของผู้ควบคุมและสั่งงานโดยใช้พวงมาลัยมาตรฐาน

ส่วนตัวเลือกของกล่องอัตโนมัติติดตั้งอยู่ที่มือ ด้านล่างมีแป้นเหยียบสองตัว การปลอมตัวของสายไฟทำให้ไม่เป็นที่ต้องการมากนักโดยจะโดดเด่นในที่ที่เห็นได้ชัดเจน อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สำคัญสำหรับหนองบึง ผู้โดยสารของโมดูลหลักอาจรู้สึกไม่สบายบ้างในระหว่างการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์เหนือหลุมบ่อและหุบเหว แต่มวลรวมและไม่ได้ออกแบบมาเพื่อความสะดวกสบายเทียบเท่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล

กำลังปิด

เมื่อเลือกการดัดแปลงของ Argo หรือรถยนต์ทุกพื้นที่ "Moose" โปรดจำไว้ว่าตัวเลือกที่สองแสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์แบบในสภาพออฟโรด รถมีการควบคุมที่ดีเยี่ยม มีความคล่องแคล่วดีบนทุกพื้นผิว ยกเว้นแอสฟัลต์ เป็นที่น่าสังเกตว่า BV-206 ไม่ได้ใช้งานบนบกเท่านั้น

เขาสามารถเอาชนะอุปสรรคน้ำได้ ในการทำเช่นนี้ การเปิดใช้งานเกียร์ลงและเปิดประตูเพื่อความปลอดภัยก็เพียงพอแล้ว เทคนิคลอยด้วยความเร็วประมาณ 4 กม. / ชม. ปีนขึ้นไปบนฝั่งที่สูงชันได้อย่างง่ายดาย ข้อเสีย เจ้าของสังเกตเห็นการผสมผสานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์เบนซินและการไม่มีหน่วยบล็อกซึ่งไม่ใช่พารามิเตอร์เฉพาะสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่