LuAZ-967M: ข้อมูลจำเพาะ การปรับแต่ง และคำอธิบาย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 แผนกทหารของสหภาพโซเวียตได้เกิดแนวคิดในการสร้างยานพาหนะง่ายๆ สำหรับส่งกระสุนและขนส่งผู้บาดเจ็บในสภาพการต่อสู้ ตัวเร่งปฏิกิริยาหลักสำหรับการเกิดขึ้นของแนวคิดนี้คือประสบการณ์ของสงครามเกาหลี ยานพาหนะขนาดเต็มที่ใช้ในความขัดแย้งไม่สามารถทำงานดังกล่าวได้อย่างเต็มที่

แพนเค้กก้อนแรกเป็นก้อน

ในฐานะหน่วยกำลัง ลูกค้าเสนอเครื่องยนต์ 23 แรงม้าของรถจักรยานยนต์ M-72 ความปรารถนาดังกล่าวได้แสดงออกมาเพื่อเพิ่มความเป็นเอกภาพของเทคโนโลยี ในขั้นต้น ฝ่ายออกแบบของโรงงานรถจักรยานยนต์ Irbit ได้รับคำสั่งในการพัฒนา หลังจากการศึกษาและวิเคราะห์โครงการคร่าวๆ IMZ ถูกบังคับให้ละทิ้งคำสั่ง งานเพิ่มเติมเริ่มดำเนินการโดย NAMI ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ IMZ ยานพาหนะได้รับตำแหน่งการทำงาน TPK (Forward Edge Transporter)

ยานเกราะทหาร LuAZ ฉบับร่างแรกในอนาคตได้รับการพัฒนาโดย Yu. Dolmatovsky อย่างไรก็ตาม งานของเขาแตกต่างจากข้อกำหนดในการอ้างอิงอย่างมาก และถูกลูกค้าปฏิเสธ แต่ต้องขอบคุณโปรเจ็กต์นี้ งานนี้จึงได้ข้อสรุปและระบุไว้ในหลายๆ จุด

แนวคิดใหม่

โครงการที่สองได้รับการพัฒนาโดยดีไซเนอร์ชื่อดัง B. Fitterman รถของเขาซึ่งแตกต่างจากโครงการแรกคือมีหน่วยพลังงานติดตั้งอยู่ด้านหน้า ในขั้นต้น หลักการของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรวมอยู่ในการออกแบบเครื่องจักร ซึ่งจำเป็นต้องมีการสร้างระบบเกียร์ใหม่ เพื่อให้แน่ใจว่าตัวรถมีความสูงต่ำ ระบบกันสะเทือนของล้อถูกทำให้เป็นอิสระบนทอร์ชันบาร์

เนื่องจากลูกค้าต้องการให้จัดตำแหน่งของคนขับและผู้บาดเจ็บล้มตายสองคนในห้องโดยสารที่มีขนาดจำกัดอย่างเข้มงวด ที่นั่งคนขับจึงถูกวางตามแนวแกนของรถ ในสถานที่สำหรับผู้บาดเจ็บมีม้านั่งพับได้สำหรับผู้โดยสารที่นั่ง วิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมอีกประการหนึ่งคือคอพวงมาลัยแบบพับได้ซึ่งทำให้สามารถควบคุมเครื่องจากตำแหน่งนอนได้ การตัดสินใจนี้ถูกกำหนดโดยความต้องการของลูกค้าเพื่อให้แน่ใจว่ามีความสูงขั้นต่ำของเครื่องจักร ในตอนท้ายของปี 1956 เพียงแค่โครงการที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับอนาคต TPK LuAZ-967 (LuAZ 967) ก็ได้รับการอนุมัติจากกรมทหารแล้ว

ความล้มเหลวของโครงการที่สอง

รถต้นแบบคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ถูกสร้างขึ้นในปี 1957 หลังจากนั้น NAMI ยังคงทำงานเพื่อปรับปรุงโครงการต่อไป ระหว่างการปรับปรุงเหล่านี้ LuAZ-967M ในอนาคตได้รับเกียร์ล้อที่มีชื่อเสียง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นเป็น 262 มม.

ต้นแบบที่ดัดแปลงภายใต้ชื่อ NAMI 032 ผ่านการทดสอบรอบถัดไปตามผลที่ปฏิเสธ ตอนนี้ลูกค้าไม่พอใจกับความต้องการของตนเอง - เครื่องยนต์ M 72กำลังไฟฟ้าไม่เพียงพอ เครื่องจักรไม่สามารถเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำและน้ำหนักที่เกินของโครงสร้างได้

แสงที่ปลายอุโมงค์

LuAZ-967M ช่วยชีวิตการสร้าง "Zaporozhets" ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปตัววี ในปีพ.ศ. 2504 ได้มีการสร้างต้นแบบที่สองที่ทันสมัยขึ้นด้วยเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ M 72 แต่โครงสร้างเครื่องจักรสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ชนิดใหม่ได้

หนึ่งปีต่อมา ต้นแบบถูกย้ายไปยังโรงงาน Kommunar เพื่อทำงานเกี่ยวกับการรวม "หัวใจ" ใหม่ นักออกแบบหลายคนของโรงงาน IMZ และ NAMI ได้ย้ายไปที่สำนักงานแห่งใหม่ใน Zaporozhye

ตัวแปร Zaporozhy

แนวคิดสุดท้ายของสายพานลำเลียงขอบด้านหน้า LuAZ-967M ถูกสร้างขึ้นที่ตำแหน่งใหม่ ใช้เครื่องยนต์ MeMZ 966 ขนาด 27 แรงม้าเป็นหน่วยกำลัง หลักเกียร์เปลี่ยนไป - ล้อหน้าได้รับการขับเคลื่อนแบบไม่สามารถสลับได้และล้อหลังถูกเชื่อมต่อโดยคนขับตามต้องการ

ระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลังถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเฉพาะ - กล่องและเพลาเชื่อมต่อกันด้วยท่อกลวงที่เป็นเหล็กในโครงสร้างที่แข็งแรง เพลาขับผ่านเข้าไปในท่อ เพลาเพลามีอิสระเมื่อเทียบกับตัวเรือนเพลาหลังเนื่องจากข้อต่อคาร์ดานบนกระปุกเกียร์และแคร็กเกอร์บนเฟืองท้าย เพื่อขยายช่วงการยึดเกาะ เกียร์ลดและล็อกเฟืองท้ายเพลาล้อหลังรวมอยู่ในชุดเกียร์ ตัวควบคุมสำหรับอุปกรณ์เหล่านี้ถูกนำไปที่ที่นั่งคนขับ

ด้านหน้าเครื่องมีเครื่องกว้านขับเคลื่อนด้วยปลายเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ จุดประสงค์หลักของเครื่องกว้านคือดึงพลาสติกลากผู้บาดเจ็บ Volokushi รวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐานของเครื่อง นอกจากนี้ ชุดนี้ยังมีบันไดโลหะเพื่อเอาชนะอุปสรรค สามารถติดตั้งบันไดด้านข้างและทำหน้าที่เป็นฉากกั้นได้

คันโยกควบคุมรถทุกคันอยู่บนพื้นระหว่างขาคนขับ ด้านหลังพวงมาลัยเป็นแผงหน้าปัดรถบรรทุกทั่วไป บนแผงควบคุมตรงกลางมีมาตรวัดความเร็ว ด้านซ้ายมีตัวบ่งชี้ความดันและอุณหภูมิน้ำมัน ทางด้านขวา - ตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่และเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีไฟควบคุมหลายดวงและสวิตช์บนโล่ พวงมาลัยมีไฟค้นหาและสวิตช์คอพวงมาลัย

ทางยาวสู่ซีรีส์

รถในแบบฟอร์มนี้มีชื่อว่า ZAZ-967 และหลังจากการทดสอบก็ได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตแบบอนุกรม แต่โรงงาน Kommunar ไม่มีโอกาสเปิดตัวการผลิตโมเดลอื่น ดังนั้นเอกสารสำหรับรถยนต์จึงถูกโอนไปยังโรงงาน Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ) โรงงานเริ่มควบคุมการผลิต TPK และ SUV รุ่นพลเรือน 969B.

หากการผลิตรถยนต์พลเรือนเริ่มขึ้นแล้วในปี 2510 ปัญหาก็เกิดขึ้นอีกกับการผลิตรถขนย้าย รถถูกนำไปใช้อย่างเป็นทางการในปี 2512 ภายใต้ชื่อ LuAZ-967 และมีไว้สำหรับส่งมอบให้กับกองกำลังประเภทต่างๆ แต่หน่วยงานทางทหารแต่ละแห่งได้เสนอข้อกำหนดและความคิดเห็นเกี่ยวกับการออกแบบของตนเอง ซึ่งนำไปสู่การปรับปรุงเครื่องจักรอย่างต่อเนื่อง LuAZ-967 ไม่เคยผลิตจำนวนมากมีเพียงตัวอย่างที่แยกออกมาเท่านั้น

ความทันสมัยของเครื่องที่ไม่ใช่ซีเรียล

ประสบการณ์การใช้งานรถยนต์ออฟโรด LuAZ-967 จากกลุ่มนักบินแสดงให้เห็นว่าต้องการเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น สถานการณ์ได้รับการช่วยเหลืออีกครั้งโดย Melitopol Motor Plant ซึ่งเริ่มผลิตเครื่องยนต์ MeMZ 968 ขนาด 37 แรงม้า เครื่องยนต์รุ่นกองทัพของเครื่องยนต์นี้ภายใต้ดัชนี 967 ได้รับการติดตั้งบนสายพานลำเลียงที่ทนทุกข์ทรมานนาน

เครื่องยนต์ MeMZ 967 แตกต่างจากเครื่องยนต์พลเรือนในระบบระบายความร้อนแบบดัดแปลง รวมหม้อน้ำเพิ่มเติมสำหรับระบายความร้อนน้ำมันด้วยพัดลมไฟฟ้าแต่ละตัว พัดลมแกนของเครื่องยนต์ไม่ได้เป่าผ่านครีบกระบอกสูบ แต่ดึงอากาศผ่านเข้าไปแล้วโยนออกจากห้องเครื่อง เนื่องจากยานพาหนะของกองทัพบกต้องทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง เครื่องยนต์จึงติดตั้งอุปกรณ์สตาร์ท 5PP-40A อุปกรณ์นี้เป็นหลอดฉีดยาซึ่งของเหลวไวไฟ (อีเทอร์ซัลไฟด์) ที่มีอุณหภูมิการระเหยต่ำถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วม

รถติดตั้งเครื่องอุ่นอากาศ SHAAZ 967-1015009-01 ด้วย โครงสร้างเป็นเครื่องทำความร้อนอัตโนมัติจากรถยนต์ ZAZ ซึ่งปรับให้เหมาะกับการบรรทุก ชุดประกอบด้วยปลอกโลหะลูกฟูกสำหรับส่งลมร้อนไปยังส่วนประกอบของเครื่องยนต์ที่กำลังอุ่นเครื่อง

การเปลี่ยนแปลงที่เหลือไม่มีนัยสำคัญ - องค์ประกอบของการออกแบบภายนอกของรถเปลี่ยนไปบ้าง อัตราทดเกียร์ของเฟืองทดล้อลดลง ในปี 1972 เครื่องจักรชุดแรกสำหรับการทดสอบ จากผลการวิจัยพบว่า รถคันนี้ได้รับการแนะนำอีกครั้งสำหรับการผลิตจำนวนมาก ตอนนี้อยู่ภายใต้ชื่อ LuAZ-967M.

ซีรีส์ที่รอคอยมานาน

รถเริ่มออกจากสายการผลิตในปี 1975 เช่น เกือบ 20 ปีหลังจากออกการมอบหมายทางเทคนิคเบื้องต้น การเปิดตัวเครื่องนี้ดำเนินการตามคำสั่งของกองทัพเท่านั้นและดำเนินต่อไปเกือบจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สำเนาล่าสุดถูกรวบรวมเมื่อปลายยุค 80 การหยุดชะงักของการผลิตเกิดจากการที่เงินทุนสำหรับกองทัพเสื่อมถอยซึ่งหยุดสั่งยานพาหนะใหม่ รวมแล้วมีการรวบรวม TPK ประมาณ 20,000 รายการ

บนพื้นฐานของยานพาหนะ มีการดัดแปลงหลายอย่างเพื่อติดตั้งอาวุธต่างๆ - เครื่องยิงลูกระเบิด ปืนไรเฟิลไร้แรงถีบ และเครื่องยิงจรวดเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองดังกล่าวถูกผลิตขึ้นในการทดลองที่จำกัด

ในขณะเดียวกันก็มีการผลิตเวอร์ชั่นพลเรือนที่ทันสมัยขึ้น ตัวเครื่องโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายในการออกแบบ และยังคงได้รับความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้ การปรับ LuAZ-969M เป็นที่แพร่หลาย วิธีการดัดแปลงมีความโดดเด่นในวงกว้าง - การติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว การติดตั้งตัวเครื่องที่เป็นโลหะทั้งหมดของการออกแบบดั้งเดิม และอีกมากมาย

รถรุ่นทดลองผลิตภายใต้ชื่อ LuAZ-967MP ผู้ขนส่งได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุและสถานที่สำหรับลูกเรือในสถานที่ปกติสำหรับเปลหาม ภายนอกรุ่นสายตรวจโดดเด่นด้วยกันชนหน้า กระจกมองหลัง และกันสาดเหนือห้องโดยสาร

การเปลี่ยนแปลงต่อเนื่อง

ระหว่างผลิตในการออกแบบ LuAZ-967M ได้รับการเปลี่ยนแปลงต่างๆ ในปี พ.ศ. 2521 รถได้รับอุปกรณ์ให้แสงสว่างตามมาตรฐานสากล การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้สามารถใช้สายพานลำเลียงบนถนนสาธารณะได้ แทนที่จะใช้ไฟค้นหาดวงเดียวที่คอพวงมาลัย กลับใช้ไฟหน้าแบบอยู่กับที่ 2 ดวงที่มุมตัวถัง โคมไฟทรงกลมด้านหลังถูกแทนที่ด้วยโคมไฟรวมทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้ารุ่น FP133 รุ่นมาตรฐานที่จัดเรียงในแนวตั้ง

การแก้ไขครั้งใหญ่ครั้งที่สองเกิดขึ้นในไม่กี่ปีต่อมาและได้กล่าวถึงปัญหาการลอยตัวของเครื่องจักร ประตูท้ายที่รั่วออกจากโครงสร้างและติดตั้งเครื่องสูบน้ำในครัวเรือนของ Malyutka ซึ่งสูบน้ำเข้าสู่ตัวถัง ตอนนี้ติดตั้งไฟท้าย FP133 ในแนวนอนแล้ว

ขั้นตอนที่สามของการออกแบบขั้นสุดท้ายตกลงไปในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 39 แรงม้าที่ปรับปรุงใหม่เล็กน้อยบนรถและปรับปรุงการปิดผนึกของส่วนประกอบเครื่อง ปั๊มเดิมสำหรับสูบน้ำออกจากตัวถังถูกนำกลับมาใช้ใหม่ในการออกแบบ

วันของเรา

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตได้ไม่นาน การขายยุทโธปกรณ์ทางทหารจากโกดังเก็บของก็เริ่มขึ้น ในบรรดาเครื่องจักรเหล่านี้คือเครื่อง TPK เจ้าของหลายคนทำการปรับแต่งและปรับแต่ง LuAZ-967M.

ทิศทางหลักของการปรับภายนอกให้ทันสมัยคือการติดตั้งกันชนไฟฟ้าที่ด้านหน้าและด้านหลังของตัวถัง รวมถึงการติดตั้งล้อขนาดใหญ่ขึ้นพร้อมยางออฟโรด ภายในรถมีที่นั่งและส่วนโค้งสำหรับกันสาดที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ต้องขอบคุณการปรับจูน ทำให้คุณสมบัติทางเทคนิคของ LuAZ-967 นั้นชัดเจนกำลังดีขึ้น แต่รถยนต์ในสภาพดั้งเดิมนั้นได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษ ซึ่งมักจะกลายเป็นเครื่องประดับของคอลเลกชั่นรถใดๆ