คอมเพรสเซอร์สำหรับดีเซล: อุปกรณ์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

คอมเพรสเซอร์ใช้ในการวินิจฉัยสภาพของกระบอกสูบและลูกสูบในเครื่องยนต์ นี่เป็นหนึ่งในประเภทของอุปกรณ์วินิจฉัย ด้วยอุปกรณ์นี้ คุณสามารถทำเองได้ที่บ้านเพื่อประเมินสภาพของมอเตอร์ คอมเพรสเซอร์ดีเซลมีการออกแบบที่เรียบง่าย อุปกรณ์นี้เป็นเกจวัดแรงดันที่เชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์พิเศษในรูปแบบของหัวฉีดหรือหัวเทียน มาดูกันดีกว่าว่าอุปกรณ์นี้คืออะไรและแตกต่างจากน้ำมันเบนซินอย่างไร

ทำไมเกจบีบอัดจึงสำคัญ

มีสาเหตุหลายประการที่จำเป็นต้องวัดการอัดในเครื่องยนต์ดีเซล ระดับการอัดถูกวัดเพื่อกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบและวาล์ว นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของการวัดในสภาพจริง จะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิต่ำสุดสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นการวัดแรงอัดทำกับ ICE ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล แต่ในกรณีของหน่วยแรก ข้อกำหนดสำหรับตัวบ่งชี้จะน้อยกว่า สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตัวเลขที่ไม่สอดคล้องกันเล็กน้อยนั้นไม่ได้ใส่ใจเสมอไป - หน่วยเครื่องยนต์เหล่านี้มีลักษณะเฉพาะของตัวเองที่ไม่ส่งผลต่อสุขภาพโดยรวม

ในกรณีของเครื่องยนต์ดีเซล ข้อผิดพลาดทั้งหมดมีความสำคัญ วัดแรงอัดบ่อยขึ้น - ความแม่นยำเป็นสิ่งสำคัญ การเบี่ยงเบนจากตัวบ่งชี้ปกติเป็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติในชุดเครื่องยนต์หลัก

การบีบอัดคือปริมาณทางกายภาพ แรงอัดเป็นตัวกำหนดลักษณะของแรงดันที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้ เงื่อนไขหลักคือการวัดจะทำโดยปิดเครื่อง ในระหว่างการวัด เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนโดยใช้สตาร์ทเตอร์เท่านั้น ในทางกลับกัน การอัดคือระดับความดันสูงสุดเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดศูนย์กลางเดดบน

อุปกรณ์

คอมเพรสเซอร์สำหรับดีเซลและเบนซินนั้นในทางปฏิบัติแล้วเหมือนกันในการออกแบบ อุปกรณ์นี้มีเกจวัดแรงดันพร้อมวาล์วปิดและท่อต่อ อุปกรณ์มาพร้อมกับชุดอะแดปเตอร์ กระบวนการวัดดำเนินการเนื่องจากการมีอยู่ของวาล์วนี้ - ด้วยเหตุนี้ "หน่วยความจำ" ของตัวบ่งชี้สูงสุดจะถูกเก็บรักษาไว้ ซึ่งสามารถบันทึกได้ภายในสิบวินาทีเท่านั้น

หลังจากวัดค่าแล้ว ค่ากำลังอัดจะปรากฏบนแป้นหมุนมาตรวัดแรงดัน ซึ่งสามารถใช้เพื่อตัดสินระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนได้ซีพีจี. ในระหว่างการตรวจวัด ไม่เพียงแต่จะประเมินระดับกำลังอัดในแต่ละกระบอกสูบเท่านั้น แต่ยังประเมินค่าเฉลี่ยด้วย

ประเภทเกจบีบอัด

แยกแยะระหว่างอุปกรณ์กลไกและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยกว่า ในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ อุปกรณ์ตัวชี้แบบกลไกเป็นอุปกรณ์ที่พบได้บ่อยที่สุด เครื่องวัดแรงกดดังกล่าวมีราคาไม่แพง ดีไซน์เรียบง่าย และใช้กันอย่างแพร่หลาย

สำหรับแอนะล็อกอิเล็กทรอนิกส์ อุปกรณ์เหล่านี้ซับซ้อนกว่า โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาจะขายในราคาที่สูงกว่า บ่อยครั้ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถพบได้ที่สถานีบริการขนาดใหญ่ที่ให้การวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างมืออาชีพ

หลักการทำงาน

คอมเพรสเซอร์ดีเซล-เบนซินใช้งานได้ง่ายมาก ในการเริ่มงาน อุปกรณ์จะเชื่อมต่อกับกระบอกสูบของมอเตอร์ผ่านรูของเทียนหรือหัวฉีด จากนั้นแรงดันที่สร้างขึ้นในกระบอกสูบจะถูกป้อนผ่านวาล์วเปิดไปยังเกจวัดแรงดัน ในช่วงเวลาที่ความดันในกระบอกสูบลดลง วาล์วปิดจะปิดลง สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ เนื่องจากวาล์ว แรงดันจะคงอยู่ในท่อหรือในท่อ ซึ่งช่วยให้คุณประเมินประสิทธิภาพการบีบอัดได้ หลังจากสิ้นสุดการวัด ความดันจะถูกปล่อยโดยการกดปุ่ม

ความแตกต่างระหว่างคอมเพรสเซอร์ดีเซลกับเครื่องเบนซิน

เมื่อมองแวบแรก เกจวัดกำลังอัดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลก็ไม่ต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน แท้จริงแล้วการออกแบบของอุปกรณ์ทั้งสองนั้นเกือบจะเหมือนกัน ความแตกต่างอยู่ในความแตกต่างสองสามประการ ใช่ อุปกรณ์ออกแบบมาสำหรับการวัดกำลังอัดในเครื่องยนต์ดีเซล ออกแบบมาสำหรับแรงดันสูง - สูงถึง 60 บรรยากาศขึ้นไป นี่เป็นเพราะคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ดีเซลสันดาปภายใน

นอกจากนี้ เกจบีบอัดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเป็นแบบเกลียวเท่านั้น ในขณะที่อุปกรณ์สำหรับทำงานกับเครื่องยนต์เบนซินก็สามารถเป็นเกจบีบอัดได้เช่นกัน

จบการศึกษา

มาโนมิเตอร์ถูกปรับเทียบใน MPa, kgf/cm2 เช่นเดียวกับในแท่งและบรรยากาศ สำหรับรุ่นที่นำเข้า มาตราส่วนสามารถกำหนดระดับเป็น PSI ได้ นี่คือแรงปอนด์ต่อตารางนิ้ว เพื่อความสะดวกของผู้ใช้มากขึ้น มาตราส่วนจะแบ่งออกเป็นกลุ่มสี ด้านซ้ายเป็นสีแดง ซึ่งแสดงถึงการบีบอัดที่ต่ำ และด้านขวาเป็นสีเขียว หมายความว่าการบีบอัดเป็นเรื่องปกติ คุณต้องนำทางไปตามนั้น

วิธีทำอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเอง

คุณสามารถซื้ออุปกรณ์สำเร็จรูปได้ ราคาของเครื่องทดสอบแรงอัดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเริ่มต้นที่ 650 รูเบิล แต่ในขณะเดียวกันคุณสามารถประกอบอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเองจากสิ่งที่อยู่ในมือ ชิ้นส่วนประกอบหาได้ง่ายในโรงรถหรือร้านอะไหล่รถยนต์

สำหรับการประกอบ คุณจะต้องใช้เกจวัดแรงดัน วาล์วจากห้องรถบรรทุก จุกนม ตัวต่อเกลียวทองเหลืองหลายตัว ท่อแรงดันสูง

วาล์วต้องไม่แตก เสียรูป หรือเสียหายอย่างอื่น ส่วนขนาดก็มักจะ 8 มม. หากงอก็ควรปรับระดับและตัดแต่งให้พอดีกับกล้อง ส่วนที่เป็นเกลียวไม่ต้องสัมผัส ใช้หัวแร้งที่ด้านที่ตัดแล้วบัดกรีน็อตแล้วขันเกจวัดแรงดันเข้าไป

เบื้องต้น ติดตั้งหลอดแล้ววางท่อ ปลายท่อด้านหนึ่งถูกลับให้แหลมเพื่อให้สามารถเข้าไปในรูของเทียนหรือหัวฉีดได้ ด้วยการใช้ชุดอะแดปเตอร์ คุณจะได้เครื่องทดสอบแรงอัดของน้ำมันเบนซิน-ดีเซลแบบสากล

ในกรณีนี้ สปูลจะทำหน้าที่เป็นวาล์ว ความดันสูงสุดที่เกิดขึ้นในตำแหน่งบนสุดของลูกสูบจะถูกบันทึกไว้บนแป้นหมุนมาตรวัดความดัน หากต้องการรีเซ็ตค่าที่อ่านได้ ให้กดสปูล

นี่คือการออกแบบที่ง่ายที่สุด แต่คุณสามารถสร้างเกจบีบอัดสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งจะไม่เลวร้ายไปกว่าแอนะล็อกจากผู้ผลิตหลายราย นอกจากนี้อุปกรณ์ทำเองจะมีราคาต่ำกว่ามาก

คอมเพรสเซอร์ "เพื่อน" (ดีเซล)

บนชั้นวางตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ มักพบอุปกรณ์วัดอเนกประสงค์นี้ ผลิตขึ้นที่องค์กร OOO Izmerit ค่าใช้จ่ายแตกต่างกัน แต่ไม่เกินหนึ่งพันรูเบิล เกจบีบอัดนี้อยู่ในอันดับที่เก้าในการจัดอันดับ "หลังพวงมาลัย" รวมคำแนะนำโดยละเอียด ผู้ผลิตให้การรับประกันแบบไม่จำกัด สำหรับความแม่นยำนั้นค่อนข้างสูง ข้อเสียอย่างเดียวคือเช็ควาล์ว ข้อบ่งชี้ของเกจบีบอัดดีเซล "ยา" ลดลงเป็นศูนย์ในเวลาเพียงไม่กี่วินาที ตัววาล์วเองแทบไม่ต่างจากวาล์วยาง สามารถปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเพื่อให้ได้โซลูชันที่แม่นยำ ต้นทุนต่ำ และอเนกประสงค์สำหรับการวัดกำลังอัดในเครื่องยนต์ดีเซล

King-Tool KA-6640N

ถ้า "เพื่อน" อยู่อันดับที่เก้าที่ เครื่องทดสอบแรงอัดดีเซล-เบนซินสากลนี้อยู่ในอันดับต้น ๆ ของการจัดอันดับ

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ - 1,000 rubles ไม่มีคำแนะนำรวมอยู่ด้วย แต่นั่นไม่ใช่ปัญหา ในชุดประกอบด้วยส่วนต่อขยายแบบแข็ง สายยาง และอะแดปเตอร์พร้อมขั้วต่อแบบเร็ว แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการไม่มีข้อผิดพลาด และวาล์วมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นที่นี่ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เลือก