อุปกรณ์ CVT บนสกู๊ตเตอร์

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

CVT เป็นอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่ทันสมัย และการใช้งานในเทคนิคต่างๆ กำลังได้รับความนิยมทุกวัน กลไกของ CVT บนสกูตเตอร์นั้นง่ายมาก: นักพัฒนาอาศัยการกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง ซึ่งทำให้การออกแบบนั้นเบา

ส่วนประกอบของตัวแปร

สกู๊ตเตอร์มีน้ำหนักและขนาดที่เล็ก (เมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์และรถยนต์) ตามลำดับ และกระปุกเกียร์ควรมีขนาดเล็ก

จากยานยนต์ สกู๊ตเตอร์รุ่นดัดแปลง:

• รอกสองตัว - ขับและขับ (แม้ว่าที่นี่จะมีรูปทรงลิ่ม และแต่ละอันประกอบด้วยสองส่วน)
• เข็มขัด (รูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูไม่เหมือนรถ)

นั่นคือมรดก

ลูกกลิ้งจะปรับตำแหน่งของลูกรอก (แก้ม) รูปลิ่ม (แก้ม) การเปิดและปิดแก้มของรอกขับเคลื่อนถูกจัดการโดยสปริงกลางที่เชื่อมต่อกับคลัตช์

เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงาน

งั้น… สกู๊ตเตอร์กำลังวิ่งและเดินเบา เกิดอะไรขึ้นในตัวแปร? รอกของไดรฟ์หมุนด้วยความเร็วต่ำสุด เข็มขัดจะสูงขึ้นเล็กน้อยจากศูนย์กลางของหน้าสัมผัสแก้ม แก้มผู้ติดตามถูกบีบสปริงกลาง เข็มขัดที่อยู่บนนั้นเคลื่อนไปตามรัศมีสูงสุด

สกู๊ตเตอร์เริ่มเคลื่อนที่ เป็นมูลค่าการกล่าวถึงวิดีโอที่นี่ พวกเขาอยู่ด้านหลังแก้มด้านในของรอกไดรฟ์ เมื่อความเร็วของการหมุนของรอกนี้เพิ่มขึ้น แรงเหวี่ยงหนีศูนย์จะดันลูกกลิ้งไปทางรัศมีภายนอก ซึ่งจะบีบอัดรอกของไดรฟ์ให้ครึ่งหนึ่งเข้าด้วยกัน เข็มขัดระหว่างครึ่งเหล่านี้เคลื่อนออกไปด้านนอก - รัศมีของการหมุนที่แก้มนำจะเพิ่มขึ้น

ลูกรอกขับตรงกันข้าม ในระหว่างการเร่งความเร็ว แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางจะกระทำกับมัน เช่นเดียวกับลูกกลิ้ง โดยที่แก้มเคลื่อนออกจากกัน บีบอัดสปริงตรงกลางและส่งผ่านสายพานไปมาระหว่างกัน นี่คือวิธีการโอเวอร์คล็อกที่เกิดขึ้น

เนื่องจากการทำงานของรอกแบบซิงโครนัสนี้ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นที่ความเร็วคงที่และกำลังเครื่องยนต์สูงสุด

การตั้งตัวแปรบนสกู๊ตเตอร์

การปรับตัวแปรเพื่อให้ได้ไดนามิกของสกู๊ตเตอร์ที่ต้องการ คุณสามารถปรับปรุงได้โดยเปลี่ยนทั้งลูกกลิ้งของโรงงานและสปริง

การทำงานของลูกกลิ้งบนตัวเปลี่ยนสกู๊ตเตอร์ขึ้นอยู่กับน้ำหนักของลูกกลิ้ง ผู้ผลิตเลือกกล่องที่เหมาะสมที่สุดเมื่อประกอบกล่อง แต่ผู้ชื่นชอบการขับรถเร็วจะเปลี่ยนไปเป็นคนที่หนักกว่า ด้วยลูกกลิ้งถ่วงน้ำหนัก สกู๊ตเตอร์ที่มี CVT จะเร่งความเร็วได้ช้ากว่าในการออกตัว แต่เมื่อถึงความเร็วสูงสุดแล้ว เครื่องยนต์ก็ให้ความเร็ว 10-15 กม./ชม. มากกว่าลูกกลิ้งของโรงงาน

การใช้ลูกกลิ้งน้ำหนักเบานำไปสู่หลักการตรงกันข้าม: สกู๊ตเตอร์เริ่มกะทันหัน แต่มันยากสำหรับเขาที่จะไปถึงความเร็วสูงสุด

การเปลี่ยนอัตราสปริงก็ส่งผลต่อความเร็วเช่นกัน ยืดและอ่อนแรงจะไม่สามารถกดแก้มของรอกที่ขับเคลื่อนได้แน่น ซึ่งจะทำให้สายพานทำงานอย่างต่อเนื่องในรัศมีที่เล็กกว่าที่จำเป็น ในทางกลับกัน สปริงที่แข็งเกินไปจะไม่ยอมลดรัศมีนี้ (ตามลำดับ เพิ่มความเร็วของรอกที่ขับเคลื่อนด้วย) และพัฒนาความเร็วสูงสุดของสกู๊ตเตอร์

ซ่อมตัวเปลี่ยนสกู๊ตเตอร์. การแทนที่รายการ

การเปลี่ยนแปลงของอัตราการเร่งความเร็วและลักษณะของเสียงรบกวนจากภายนอกในตัวผันแปรบ่งชี้ว่าบางส่วน (หรือบางส่วน) สึกหรอและจำเป็นต้องเปลี่ยน

เพื่อหาสาเหตุของความผิดปกติ ควรถอดประกอบตัวแปร:

1. ถอดปก. เราทำอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหาย ตามกฎแล้วฝาครอบตัวแปรบนสกูตเตอร์มีปะเก็นซีล จำเป็นต้องประเมินสภาพและหากจำเป็นให้เปลี่ยน
2. ในการถอดสายพานออกจากตัวเปลี่ยน คุณต้องถอดรอกไดรฟ์ และคุณสามารถเข้าไปได้โดยการถอดวงแหวนยึด คลัตช์ และเกียร์เท่านั้น
3. เมื่อสายพานและครึ่งรอกพร้อมแล้ว ให้ถอดลูกกลิ้ง
4. สินค้าทุกชิ้นต้องได้รับการตรวจสอบและทดสอบอย่างระมัดระวัง แก้มที่ใช้งานได้มีพื้นผิวเรียบโดยไม่มีเศษและถลอก สายพานต้องไม่มีสารหล่อลื่น ถ้าดูโทรมก็ถึงเวลาเปลี่ยน
5. หลังจากระบุข้อบกพร่อง เราจะประกอบตัวแปรในลำดับที่กลับกัน

มีสองคุณสมบัติหลักที่กำหนดคุณภาพของตัวแปร: การเคลื่อนไหวของสายพานและความเร็วของเครื่องยนต์ ที่ในตัวแปรการทำงาน สายพานจะไม่ลื่นไถลในรอก แต่ถ้ามอเตอร์คำราม แต่สกู๊ตเตอร์ไม่ขยับ นี่เป็นสัญญาณแรกว่าถึงเวลาที่จะมองเข้าไปในอุปกรณ์และตรวจสอบสภาพของสายพานและสปริง

ความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์ต้องสอดคล้องกับกำลังสูงสุด หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ถึงเวลาที่จะเริ่มตั้งค่าตัวแปร