ออโต้บาห์นคือ คำจำกัดความ คุณลักษณะ กฎเกณฑ์ และประวัติ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ออโต้บาห์นเป็นส่วนหนึ่งของระบบมอเตอร์เวย์ของรัฐบาลกลางในเยอรมนี คำภาษาเยอรมันอย่างเป็นทางการคือ Bundesautobahn (BAB) ซึ่งแปลว่าทางหลวงของรัฐบาลกลาง

ออโต้เป็นถนนที่ไม่จำกัดความเร็ว ข้อยกเว้นคือพื้นที่ซ่อมแซมที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานและตั้งอยู่ในดินแดนของรัฐบาลกลาง (ภูมิภาค) ซึ่งอยู่ภายใต้ข้อ จำกัด อย่างไรก็ตาม ออโต้บาห์นในเยอรมนีมีการจำกัดความเร็วที่แนะนำ ทั่วประเทศ ไม่เกิน 130 กม./ชม.

คุณสมบัติและการจัดประเภท

เหมือนทางหลวงในประเทศอื่นๆ ออโต้บาห์นมีหลายเลนสำหรับการจราจรในแต่ละทิศทาง ในศูนย์จำเป็นต้องมีสิ่งกีดขวางการแบ่ง ทางแยกต่างระดับกับทางแยกส่วนใหญ่เป็นรูปใบโคลเวอร์ลีฟ โดยมีเลนสำหรับการเร่งความเร็วและลดความเร็ว

ออโต้บาห์นเลข

ระบบเลขออโต้บาห์นปัจจุบันเปิดตัวในปี 1974 ชื่อทั้งหมดขึ้นต้นด้วยตัวพิมพ์ใหญ่ "A"ย่อมาจาก Autobahn) ตามด้วยช่องว่างและหมายเลข autobahn ตัวเลขนี้หมายความว่าอย่างไร ทางหลวงสายสำคัญของรัฐบาลกลางมีตัวเลขหลักเดียว ออโต้บาห์นที่สั้นกว่าที่มีความสำคัญระดับภูมิภาคมีตัวเลขสองหลักในตัวเลข ระบบมีลักษณะดังนี้:

• จาก 10 ถึง A 19 - ในเยอรมนีตะวันออก (เบอร์ลิน แซกโซนี-อันฮัลต์ บางส่วนของแซกโซนีและบรันเดนบูร์ก)
• 20 ถึง A 29 - ในภาคเหนือและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเยอรมนี
• จาก 30 ถึง A 39 - ในโลเวอร์แซกโซนีและทูรินเจีย
• จาก 40 ถึง A 49 - ในกลุ่มบริษัท Rhine-Ruhr และ Frankfurt am Rhein-Main
• จาก 50 ถึง A 59 - ในภูมิภาคไรน์ตอนล่างในโคโลญ
• จาก 60 ถึง A 69 - ในไรน์แลนด์-พาลาทิเนต ซาร์ลันด์ เฮสส์ และบาเดน-เวิร์ทเทมเบิร์กตอนเหนือ
• 70 ถึง A 79 - ในทูรินเจีย บาวาเรียตอนเหนือ และบางส่วนของแซกโซนี
• จาก 80 ถึง A 89 - ในบาเดน-เวิร์ทเทมเบิร์ก
• จาก 90 ถึง A 99 - ในบาวาเรีย

นอกจากนี้ยังมีออโต้บาห์ที่สั้นมากในเยอรมนี นี้ถูกนำมาใช้โดยเฉพาะเพื่อถ่ายถนนสายหลักจากการจราจรในท้องถิ่น พวกเขามีหมายเลขที่มีตัวเลขสามหลัก หลักแรกสอดคล้องกับภูมิภาคจากการจัดประเภทที่ระบุข้างต้น เส้นทางจากตะวันออกไปตะวันตกมีชื่อเป็นเลขคู่จากเหนือไปใต้ตามลำดับเป็นคี่

ประวัติศาสตร์

การวางแผนก่อสร้างออโต้บาห์นเริ่มขึ้นในกลางปี 1920 แต่การนำความคิดมาสู่ชีวิตนั้นช้ามากเนื่องจากปัญหาทางเศรษฐกิจและการขาดการสนับสนุนทางการเมือง โครงการหนึ่งเป็นถนนที่ข้ามประเทศเยอรมนีไปตามเส้นทางต่อไปนี้: จากทางเหนือของฮัมบูร์กตอนกลางแฟรงค์เฟิร์ต อัม ไมน์ ไป สวิสบาเซิล ส่วนหนึ่งของทางหลวงสายนี้ถูกสร้างขึ้น แต่งานถูกหยุดโดยสงครามโลกครั้งที่สอง ออโต้ที่สร้างขึ้นอย่างแรกคือถนนระหว่างเมืองโคโลญและเมืองบอนน์ งานเสร็จสมบูรณ์ในปี 2475 วันนี้เป็น Bundesautobahn A 555 จากนั้นเส้นทางนี้ยังไม่ได้เรียกว่าออโต้ เป็นทางหลวงที่มีสองเลนในแต่ละทิศทางไม่มีทางแยก ไม่มีคนเดิน ไม่มีจักรยาน ไม่มีการขนส่งสัตว์

ในปี 1933 ภายหลังการยึดครองของนาซีในเยอรมนี ฮิตเลอร์ลงมืออย่างกระตือรือร้นในโครงการออโต้บาห์นที่มีความทะเยอทะยาน นำโดยผู้ตรวจการทั่วไปของการก่อสร้างถนนเยอรมัน Fritz Todt ภายในปี 1936 มีงานก่อสร้างโดยตรง 130,000 ตำแหน่ง และอีก 270,000 ตำแหน่งในห่วงโซ่อุปทานของเครื่องจักร เหล็ก คอนกรีต เครื่องจักร และทรัพยากรอื่นๆ

มอเตอร์เวย์และรถแข่ง

ออโต้บาห์นของเยอรมันที่ไม่ขับเร็วคืออะไร? ประวัติศาสตร์ของมอเตอร์เวย์ของเยอรมันมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับการแข่งรถ ดังนั้นในทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ 20 มีการตั้งค่าสถิติโลกที่ 432 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งยังคงไม่มีใครเทียบได้เป็นเวลานาน ผู้เขียนบันทึกคือ Rudolf Caraciolla อย่างไรก็ตาม การแข่งรถบนทางด่วนมีการเสียชีวิตจากคนขับเป็นระยะ ตัวอย่างเช่น นักแข่งชาวเยอรมัน รูดอล์ฟ โรสเมเยอร์ ของทีมเมอร์เซเดส-เบนซ์ ชนที่ส่วนแฟรงก์เฟิร์ต-ดาร์มสตัดท์ระหว่างการแข่งรถ

ทางหลวงระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง

ในยามสงคราม ถนนเยอรมันสุดเก๋ก็มีประโยชน์เช่นกัน มักมีการใช้มอเตอร์เวย์ในเป็นรันเวย์สำหรับกองทัพเยอรมัน

ในทางกลับกัน ออโต้บาห์นไม่เหมาะสำหรับการเคลื่อนย้ายยุทโธปกรณ์และสินค้าทางทหาร รถถังแล่นผ่านยางมะตอยของถนนและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วตามพวกเขา ไม่น่าแปลกใจที่ชาวเยอรมันนิยมใช้การขนส่งทางรางเพื่อขนย้ายสินค้าและอุปกรณ์

โครงสร้างพื้นฐาน

ออโต้บาห์นไม่ได้หมายถึงแค่ทางหลวงขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้วย สิ่งอำนวยความสะดวกมากมายตามทางหลวงมีจุดประสงค์เพื่อให้แน่ใจว่าการเดินทางบนถนนเหล่านี้ปลอดภัยและสะดวกสบาย

ในเยอรมนี สถานีบริการน้ำมันตั้งอยู่บนทางหลวงพิเศษทุกสองสามกิโลเมตร มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะอยู่โดยไม่มีน้ำมันบนมอเตอร์เวย์ของเยอรมัน

นอกจากนี้ยังมีเครือข่ายที่จอดรถเฉพาะที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีพร้อมห้องน้ำสำหรับคนขับที่เหนื่อยล้าในการพัก

ในขณะเดียวกัน ห้ามจอดและจอดรถตลอดแนวทางหลวงทั้งหมดโดยเด็ดขาดและมีโทษปรับ การละเมิดดังกล่าวทำให้เกิดความเสี่ยงร้ายแรงต่ออุบัติเหตุจราจรร้ายแรง

จำกัดความเร็วบนทางหลวง

สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นไม่มีการจำกัดความเร็วบนมอเตอร์เวย์ของเยอรมัน ผู้ขับขี่แต่ละคนกำหนดความเร็วที่สะดวกสบายในการขับขี่ โดยอาศัยลักษณะทางเทคนิคของรถ ทักษะการขับขี่ และความสามารถในการประเมินอย่างมีสติสถานการณ์

จำกัดความเร็วบนถนนดังกล่าวสำหรับบางโหมดของการขนส่งเท่านั้น ตัวอย่างเช่น รถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงและรถโดยสารที่บรรทุกผู้โดยสารยืนต้องเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถโดยสาร รถบรรทุก และรถยนต์ที่มีรถพ่วงต้องไม่เร่งความเร็วเกิน 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถโดยสารประจำทางและรถยนต์ที่ผ่านการรับรองพิเศษพร้อมรถพ่วงสำหรับการขับขี่ความเร็วสูงจำกัดไว้ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

นอกจากนี้ยังมีข้อจำกัดที่ทางแยกและทางออกของถนน ในสถานที่ที่มีการดำเนินการปรับปรุงถนน ควรสังเกตว่าแนวทางการซ่อมแซมถนนในเยอรมนีนั้นแตกต่างจากเวอร์ชั่นรัสเซียมาก เป็นเรื่องปกติที่จะเปลี่ยนแอสฟัลต์เมื่ออายุการใช้งานปกติและไม่ใช่เมื่อหลุมลึกครึ่งเมตรปรากฏขึ้น ด้วยเหตุนี้ งานถนนบนมอเตอร์เวย์ของเยอรมันจึงมีการดำเนินการค่อนข้างบ่อย