เวลาติดไฟ: คุณสมบัติ กฎเกณฑ์ และข้อแนะนำ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:26

การจุดระเบิดล่วงหน้าเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญมากซึ่งความเสถียรและการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์หัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ที่ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินหรือก๊าซโดยตรงนั้นขึ้นอยู่กับ มาดูกันว่าจังหวะการจุดระเบิดคืออะไร มีผลกระทบอย่างไร กำหนดและตั้งค่าอย่างไร รวมถึงอุปกรณ์แก๊สด้วย

ป๊อปคืออะไร

นี่คือจุดที่ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงภายในห้องเผาไหม้ติดไฟเมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบน

ต้องตั้งเวลาจุดระเบิดให้ถูกต้อง ท้ายที่สุดมันส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของมอเตอร์ ประเด็นคือประสิทธิภาพและประสิทธิภาพของมอเตอร์ขึ้นอยู่กับมุมนี้โดยตรง ความดันของก๊าซในระบบจะแตกต่างกันขึ้นอยู่กับว่าจุดระเบิดเร็วหรือช้า

แก๊สกดบนลูกสูบ และแรงกดของพวกมันควรถึงค่าสูงสุดเมื่อองค์ประกอบจะเริ่มเลื่อนลงหลังจากผ่านศูนย์ตายบน

หากจุดระเบิดเร็ว ส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงจะจุดไฟเมื่อลูกสูบอยู่ที่จุดเริ่มต้นหรือตรงกลางของการเดินทางไปยัง TDC ส่งผลให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก แรงดันแก๊สจะดันลูกสูบลง คนหลังกำลังพยายามย้ายไปที่ TDC

หากจุดระเบิดช้ากว่านั้น ประกายไฟจะถูกจ่ายไปในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนลง ในกรณีนี้ ประสิทธิภาพก็ลดลง กำลังมอเตอร์ลดลง

หลักการเผาไหม้

การจุดไฟและการเผาไหม้เป็นมากกว่ากระบวนการทางเคมี นี่คือส่วนหนึ่งของทฤษฎีทั้งหมด ตัวอย่างเช่น หากคุณเจาะลึกลงไปในวิทยาศาสตร์ด้านนี้เพียงเล็กน้อย ก็จะรู้ว่าจากจุดประกายไฟเล็กๆ บนเทียน หน้าเปลวไฟจะเริ่มขึ้นและลามไปยังห้องเผาไหม้ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าระยะเวลาของประกายไฟนั้นไม่เกินหนึ่งเมตรต่อวินาที ในช่วงเวลานี้ อุณหภูมิอาจสูงถึงหนึ่งหมื่นองศา ปริมาณของส่วนผสมที่จุดไฟจะถูกทำลายในทันที

ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าอัตราการเผาไหม้ช้าจริง อย่างไรก็ตาม เมื่อเปลวไฟเพิ่มขึ้น อัตราการเผาไหม้ก็เพิ่มขึ้น 70-80 เท่าเช่นกัน สารตกค้างของส่วนผสมซึ่งไม่ได้กำจัดออกอย่างสมบูรณ์เนื่องจากตั้งอยู่ใกล้ผนังที่ค่อนข้างเย็นของกระบอกสูบทำให้เผาไหม้ช้าลง ในกรณีนี้ มุมการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงคือ 30 องศา

ด้วยตำแหน่งการจุดระเบิดที่แตกต่างกัน การเผาไหม้จึงแตกต่างกันอย่างมาก ด้วย UOZ ที่ถูกต้อง แรงดันที่เหมาะสมจะถูกส่งไปยังตำแหน่งที่ลูกสูบเพิ่งผ่าน TDC มันประมาณ 10-12 องศา

หาก UOZ ล้มลง ให้ตั้งค่าเป็นด้านท้าย แรงดันแก๊สที่เหมาะสมที่สุดจะอยู่ที่โซน 45 องศา - ลูกสูบอยู่ในตำแหน่งที่ต่ำกว่านี้ ก๊าซกดบนองค์ประกอบจากมากไปน้อย ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดังกล่าวลดลงเหลือศูนย์

หากจุดระเบิดช้า เชื้อเพลิงอาจไหม้หลังจากเปิดวาล์วไอเสีย ก๊าซที่เกิดขึ้นหลังการระเบิดมีอุณหภูมิสูงมาก พวกเขาสามารถกระตุ้นการจุดระเบิดของส่วนผสมใหม่ที่เข้าสู่กระบอกสูบได้อย่างง่ายดาย ในขณะนี้ คุณสามารถได้ยินลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้นในท่อไอเสีย

การสตาร์ทเร็วไม่ดี ในกรณีนี้ ความดันสูงสุดอยู่ที่ตำแหน่งลูกสูบที่ TDC หรือก่อนหน้านั้นแล้ว ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้สร้างแรงกดดันต่อลูกสูบซึ่งยังไม่ถึงจุดสูงสุด เป็นผลให้พลังลดลง การระเบิด และช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อื่นๆ ปรากฏขึ้น

สัญญาณ UOZ ลดลง

กระบวนการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในห้องเครื่องยนต์ (ล่าช้าหรือขั้นสูง) อาจทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติได้ เพื่อตรวจสอบว่าเวลาจุดระเบิดไม่ถูกต้อง สัญญาณต่อไปนี้จะช่วยได้:

• สตาร์ทติดยาก
• ความอยากอาหารของรถเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• มอเตอร์เสียอัตราเร่ง กำลังเครื่องยนต์ลดลง
• คุณอาจสังเกตเห็นการทำงานเดินเบาที่ไม่แน่นอน
• เมื่อกดแก๊สการตอบสนองของหน่วยหายไปความร้อนสูงเกินไปรวมถึงการระเบิด
• คุณยังสามารถได้ยินเสียงป็อป - ในคาร์บูเรเตอร์หรือท่อร่วมไอดีหรือในระบบไอเสีย

ผลของ POD ที่ไม่ถูกต้อง

การจุดระเบิดทั้งแบบหน่วงเวลาและเร็วไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อทรัพยากรของหน่วยพลังงานและการทำงาน ควรเสริมด้วยว่าไม่เพียงแต่คุณลักษณะเช่นกำลังเครื่องยนต์หรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเท่านั้นขึ้นอยู่กับจังหวะการจุดระเบิดที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ หากประกายไฟปรากฏขึ้นเร็วกว่าความจำเป็น ความดันของก๊าซที่ขยายตัวจะกระทบกับลูกสูบ การจุดระเบิดหลังจากองค์ประกอบเริ่มเคลื่อนตัวลงจะทำให้พลังงานไล่ตามลูกสูบแล้วเข้าไปในท่อไอเสีย แทนที่จะทำงานที่มีประโยชน์

ในการจุดไฟแต่เนิ่นๆ องค์ประกอบที่เพิ่มขึ้นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการบีบอัดก๊าซที่เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมในช่วงแรก ในกรณีนี้ ภาระในกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

การจุดระเบิดก่อนกำหนดนั้นพิจารณาจากคุณสมบัติเฉพาะดังต่อไปนี้ - คุณสามารถได้ยินเสียงกริ่งโลหะระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ความเร็วรอบเดินเบาก็จะผันผวนเช่นกัน กดแก๊สแล้วจะมีการจุ่ม

การสตาร์ทช้าก็ทำร้ายเครื่องยนต์เช่นกัน ส่วนผสมจะเผาไหม้ภายใต้แรงดันที่ลดลงและเพิ่มปริมาตรในกระบอกสูบ เวลาในการเผาไหม้ถูกละเมิดเนื่องจากส่วนผสมจะไหม้ในระหว่างจังหวะลูกสูบ เครื่องยนต์กำลังสูญเสียกำลัง ในการเร่งความเร็วคุณต้องกดคันเร่งแรง ๆ นอกจากนี้ยังมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ข้างในมอเตอร์, โค้ก, เขม่าและคราบสกปรกต่างๆ การเผาไหม้ที่ไม่เหมาะสมทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป

ดังนั้น จำเป็นต้องรู้วิธีตั้งเวลาจุดระเบิด สิ่งนี้จะปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และปกป้องจากการสึกหรอก่อนเวลาอันควร

วิธีตรวจสอบ POP

เพื่อกำหนด PPH คุณควรทราบแนวคิดที่สำคัญบางประการ:

• มุมขึ้นกับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ยิ่งความเร็วรอบเครื่องยนต์สูง ค่า PTO ก็ยิ่งเร็วเท่านั้น นอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิของเครื่องยนต์และส่วนผสมที่ติดไฟได้ ยิ่งมอเตอร์มีอุณหภูมิต่ำ การเผาไหม้ก็จะยิ่งช้าลง ดังนั้น ในกรณีนี้ การปรับเวลาการจุดระเบิดจะทำไปในทิศทางก่อนหน้า บนเครื่องร้อน ตรงกันข้ามคือความจริง
• นอกจากนี้ ภาระของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อ UOZ ยิ่ง RPM สูง ก็ยิ่งต้องการมุมที่เร็วขึ้น สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันการระเบิด เนื่องจากเมื่อมีการโหลดสูง ส่วนของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบ

ทำไม OOP ถึงหลงทาง

สถานการณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดา พารามิเตอร์ที่แนะนำโดยผู้ผลิตปิดอยู่ ท้ายที่สุดแล้ว สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ถูกออกแบบมาสำหรับเงื่อนไขเฉพาะในการใช้งานรถ ที่นี่คุณจำเป็นต้องรู้ว่าจังหวะการจุดระเบิดควรเป็นอย่างไรสำหรับเงื่อนไขเฉพาะ - มันถูกตั้งค่าด้วยตนเอง

แต่ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าคุณจำเป็นต้องเข้าไปแทรกแซงและเปลี่ยนแปลงอะไรบางอย่างหรือไม่ คุณสามารถตรวจสอบ UOP ด้วยหูโดยเน้นที่ความรู้สึกของคุณ การทำเช่นนี้รถถูกเร่งในส่วนทางตรงสูงถึง 40 กม. / ชม. แล้วกดแก๊สอย่างรวดเร็ว ต้องเข้าเกียร์สี่

หากได้ยินเสียงระเบิดในช่วงเวลาสั้น ๆ แต่ในขณะเดียวกันอัตราเร่งค่อนข้างมั่นใจ คุณไม่สามารถทำอะไรกับมุมได้อย่างแน่นอน การระเบิดควรจะหายไปอย่างสมบูรณ์ในไม่กี่วินาทีหลังจากที่มาตรวัดความเร็วทำเครื่องหมาย 60 กม. / ชม.

เมื่อเสียงไม่หยุดและรถไม่เร่ง แสดงว่าสวิตช์กุญแจดับ หากการระเบิดไม่หายไปแสดงว่า UOZ เร็วเกินไป ในกรณีที่สอง การจุดระเบิดล่าช้า

การตั้งค่าส่งกำลังออก

มาเรียนรู้วิธีตั้งเวลาจุดระเบิดกัน ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษ - สโตรโบสโคปสำหรับจุดระเบิด แต่ถ้าเครื่องนี้ไม่มีก็ไม่เป็นไร หากมีการจุดระเบิดจะถูกปรับโดยใช้หลอดไฟธรรมดา หากระบบเป็นแบบไร้สัมผัส การปรับจะดำเนินการโดยหู และตรวจสอบความถูกต้องของการปรับตามวิธีการด้านบนบนท้องถนน

จุดระเบิดแบบไม่สัมผัส

หากมีสโตรโบสโคปก็เชื่อมต่อตามคำแนะนำของอุปกรณ์ โดยปกติ อุปกรณ์ส่วนใหญ่จะมีสายไฟสามเส้นที่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่และสายสัญญาณ หลังเชื่อมต่อกับหัวเทียนในกระบอกสูบแรก

ตั้งเวลาจุดระเบิดที่รอบเดินเบา แต่ในเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่อง นี้จะทำในวิธีต่อไปนี้ เชื่อมต่อสโตรโบสโคปและหลอดไฟมุ่งไปที่มู่เล่ - มีเครื่องหมายอยู่ เป็นการดีกว่าที่จะค้นหาเครื่องหมายเหล่านี้ล่วงหน้าโดยหมุนเครื่องยนต์ที่ล้อโดยเปิดเครื่องที่ห้าการแพร่เชื้อ. เครื่องหมายที่ต้องการถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวแก้ไขสเตชันเนอรี ไฟแฟลชจะกะพริบและเครื่องหมายจะปรากฏนิ่งเมื่อส่องแสงอยู่ โดยการหมุนตัวจ่ายไฟ จะทำให้เครื่องหมายอยู่ในที่เดียวตรงข้ามกับการลดลงของตัวเรือนล้อช่วยแรง จังหวะการจุดระเบิดของ VAZ ตามหนังสือเดินทางเป็นบวกหรือลบหนึ่งองศา

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียรและดีหลังจากการปรับนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง ไดนามิกดีขึ้น แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป ในกรณีนี้จำเป็นต้องปรับการจุดระเบิดด้วยการระเบิด

UOZ และหัวฉีด

ทุกอย่างง่ายกว่ามากที่นี่ ในกรณีนี้ ให้เปิดสวิตช์กุญแจและดูแผงหน้าปัด หากไฟติดแสดงว่าทำงานผิดปกติให้นำแล็ปท็อปไปทำการวินิจฉัย ต่อไปตรวจสอบวาล์วปีกผีเสื้อ จากนั้นตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด แดมเปอร์เปิดขึ้นหนึ่งเปอร์เซ็นต์ จากนั้นกดคันเร่งอย่างแรง เป็นผลให้แดมเปอร์เปิด 90 เปอร์เซ็นต์ แรงดันเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อควรลดลงเหลือ 0.45V

ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีด การตั้งค่ามุมเริ่มต้นของโรงงานก็เพียงพอแล้ว ที่นี่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะตัดสินใจเลือกเวลาการจุดระเบิดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ มุมเริ่มต้นถูกตั้งค่าคล้ายกับการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส การปรับทำได้โดยการหมุนน็อตยึดตัวจ่ายไฟมู่เล่

ตัวแปร VoZ

กับการถือกำเนิดของ HBO เจ้าของรถต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าแม้แต่การจุดระเบิดที่เร็วที่สุดที่สามารถตั้งค่าได้บนผู้จัดจำหน่ายไม่เพียงพอก่อนหน้านี้สำหรับเชื้อเพลิงก๊าซ ความจริงก็คือว่าโพรเพนบิวเทนเผาไหม้นานกว่าน้ำมันซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินซึ่งหมายความว่าปัญหาจะปรากฏขึ้น เนื่องจากผู้จัดจำหน่ายไม่อนุญาตให้จุดระเบิดแต่เนิ่นๆ เพื่อให้ส่วนผสมสามารถเผาไหม้ได้ในห้องเผาไหม้ ตัวปรับเวลาการจุดระเบิดจึงปรากฏขึ้น

นี่คืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่มีหน้าที่เปลี่ยนเส้นโค้ง SV การเปลี่ยนแปลงนี้ดำเนินการตามอัลกอริธึมบางอย่างสำหรับค่าเฉพาะ หากคุณไม่ได้ใช้เครื่องแปรผันการจุดระเบิดจะไม่เร็วพอ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเผาไหม้ในท่อร่วมไอเสียและเต็มไปด้วยปัญหามากมาย

กำลังปิด

นี่คือวิธีที่คุณสามารถตั้งค่าและตรวจสอบเวลาจุดระเบิดได้ เมื่อเกิดความล้มเหลวระหว่างการเคลื่อนไหว เมื่อสังเกตการเครื่องยนต์ทำงานปกติหรือการทำงานที่ไม่เสถียร หลายคนเริ่มตรวจสอบสิ่งใดๆ แต่ไม่ใช่ UOZ แต่เปล่าประโยชน์ พารามิเตอร์นี้ส่งผลโดยตรงต่อความเสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถที่มีการตั้งค่ามุมจุดระเบิดอย่างเหมาะสมจะพึงพอใจกับการทำงานที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหา