GAZ-560 Steyer: ลักษณะรถ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เครื่องยนต์ดีเซลในรถ GAZ ไม่ใช่เรื่องแปลก ครึ่งหนึ่งของ GAZelles และรถบรรทุกทั้งหมดใช้น้ำมันดีเซล: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next และ Valdai ในบรรดาหน่วยกำลังมีเครื่องยนต์ดีเซลจาก Cummins จากประเทศจีนและมอเตอร์จาก YaMZ จาก Yaroslavl แต่เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกที่ติดตั้งใน GAZ-560 คือ Steyer

หน่วยพลังงานของออสเตรียเป็นผู้นำในด้านคุณสมบัติการออกแบบตามความคิดเห็น นี่คือเครื่องยนต์ประเภทใด และจุดเด่นของมันคืออะไร? คำตอบจะได้รับการพิจารณาในบทความทีละรายการ เราจะทำการวิเคราะห์เล็กน้อย ประเมินส่วนประกอบ ข้อดี ข้อเสีย และตัวเลือกการซ่อมแซม

รัสเซียออสเตรีย GAZ-560 Steyer

เมื่อบริษัทผลิตรถยนต์ Nizhny Novgorod กำลังมองหาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์ของตน ได้มีการทดลองหน่วยกำลังจากผู้ผลิตหลายราย ในจำนวนที่ทดสอบ ได้แก่ โตโยต้าญี่ปุ่น, โปแลนด์ Andorias, Ivecos ของสวีเดน และรุ่นอื่นๆ ในยุโรป ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดแสดงโดยมอเตอร์ Steyr M1 ของออสเตรีย ค่อนข้างจะไม่คาดคิด เนื่องจากบริษัททำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง M1 ไม่ได้เป็นเครื่องยนต์แบบอนุกรม

ในปี 1996 GAZ ได้ลงนามในข้อตกลงกับชาวออสเตรียเพื่อขอใบอนุญาตในการผลิตเครื่องยนต์ GAZ-560 Steyer นอกจากนี้ หากประกอบเครื่องยนต์ชุดแรกจากชิ้นส่วนที่นำเข้าจากต่างประเทศ ต่อมาได้มีการวางแผนสร้างฐานการผลิตในรัสเซีย

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ GAZ-560

GAZ-560 "Stayer" มีคุณสมบัติที่โดดเด่นอย่างหนึ่ง - บล็อกกระบอกสูบและฝาสูบถูกสร้างขึ้นในโมโนบล็อกเดียว โครงสร้างหล่อแบบชิ้นเดียวไม่สามารถซ่อมแซมได้จริงนอกสถานบริการซึ่งมีเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษ ในขณะเดียวกัน โซลูชันทางเทคนิคนี้ก็มีข้อดีเช่นกัน

1. เครื่อง monobloc ไม่มีปัญหาเรื่องปะเก็นหัวไหม้ ไม่มีเธอแล้ว
2. การออกแบบชิ้นเดียวให้แรงดันเครื่องยนต์สูงสุดที่สูงขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีกำลังมากขึ้น
3. ค่าการนำความร้อนของโมโนบล็อก เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่แยกจากกัน มีประสิทธิภาพมากกว่ามาก

คุณสมบัติอีกอย่างของเครื่องยนต์ออสเตรียคือหัวฉีด GAZ-560 Steyer ขับเคลื่อนด้วยกลไกและควบคุมโดยไมโครโปรเซสเซอร์ การจัดการมีความซับซ้อน ตำแหน่งของคันเร่งความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงและการอ่านจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์จะถูกนำมาพิจารณา ในกรณีนี้การจ่ายเชื้อเพลิงจะลดลงหรือหยุดลง

ข้อกำหนด

มาดูคุณสมบัติของ GAZ-560 Steyer กันดีกว่าซึ่งมีรูปแบบดังนี้

• ระบบส่งกำลังดีเซลโมโนบล็อคเทอร์โบชาร์จ;
• 4 สูบเรียงเรียงกันมี 2 วาล์วแต่ละวาล์ว: ทางเข้าและทางออก;
• ระวาง 2.133 ลิตร;
• กำลังเครื่องยนต์ - 95 "ม้า" และสำหรับตัวเลือกที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ - 110;
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสำหรับแม่น้ำโวลก้าอยู่ที่ประมาณ 7-10 ลิตรต่อ 100 กม. และสำหรับกาเซลล์ - ประมาณ 10-13 ลิตร

ในคุณลักษณะของเครื่องยนต์ ควรสังเกตว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งต้องการคุณภาพของน้ำมันที่ให้บริการเป็นอย่างมาก ความเร็วของชิ้นส่วนที่ทำงานถึง 100,000 อุณหภูมิน้ำมันสูงกว่า 150 องศา หากคุณภาพของน้ำมันไม่เป็นไปตามที่กำหนด มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวของกังหัน

เหวี่ยงขึ้นจากอะลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดน้ำหนักรวมของเครื่องยนต์ GAZ-560 Steyer ลงได้อย่างมาก มันถูกยึดติดกับโมโนบล็อกโดยใช้องค์ประกอบยืดหยุ่น ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนของตัวเครื่องได้อย่างมาก

การบังคับใช้ของเครื่องยนต์ Steyr

เครื่องยนต์ "Stayer" ของ GAZ-560 ซึ่งมีลักษณะตามที่ระบุไว้ข้างต้น ส่วนใหญ่จะใช้ในผู้โดยสาร "Volga" และ GAZelles เชิงพาณิชย์ หน่วยส่งกำลัง 4 สูบถูกผลิตขึ้นในรุ่นที่มีและไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ แผนเริ่มต้นของ บริษัท GAZ บ่งบอกถึงการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล 3, 5 และ 6 สูบแบบอนุกรม แต่ละประเภทควรมีเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบมีหรือไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์

ยกเว้นรถยนต์รถยนต์และรถเพื่อการพาณิชย์ แผนของทั้งสองบริษัทรวมถึงการใช้ Steyer กับรถกระบะ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดกลาง การวิ่งที่ประสบความสำเร็จในสภาวะที่รุนแรงของรัสเซียแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม รถที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของออสเตรียนั้นสตาร์ทได้ดีในอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 30 องศา ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เบนซิน 406 และไม่ได้ "คิดตามอำเภอใจ" จากน้ำมันดีเซลของรัสเซีย

กำลังการผลิตของโรงงานในรัสเซียตั้งไว้ที่ 250,000 ยูนิตต่อปี เครื่องยนต์แรกประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนนำเข้าทั้งหมด จากนั้นก็ควรจะผลิตเครื่องยนต์ดีเซลจากชิ้นส่วนในประเทศตามเอกสารการออกแบบของออสเตรีย การผลิตเริ่มต้นด้วย Steyers 4 สูบ รถยนต์ที่สามารถใช้ดีเซล Steyer GAZ-560 ได้แก่ Volga, GAZelle และ UAZ ภายหลังการดัดแปลงอื่นๆ ของหน่วยออสเตรียก็ไม่เกิดขึ้น

ส่วนประกอบ

ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ที่ฉลาดแกมโกงในรูปแบบของโมโนบล็อกเดียวควรมีจุดที่โดดเด่นมากมาย อย่างไรก็ตาม ภายในหน่วยส่งกำลัง คุณจะพบองค์ประกอบมาตรฐานและคุ้นเคย เช่น ลูกสูบ วาล์วไอดีและไอเสีย เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ก้านสูบ ก้านสูบและตลับลูกปืนหลัก ปั๊มน้ำมัน จากคุณสมบัติของโครงสร้างภายใน ปั๊ม-หัวฉีดที่มีการควบคุมแบบ "ฉลาด" โดดเด่นกว่าใคร บ่อน้ำมันของสองส่วนนั้นดูเป็นต้นฉบับและน่าจดจำมาก เป็นเพราะข้อเหวี่ยง GAZ-560 ที่ทำให้ Steyer ถูกเรียกว่าครึ่งเครื่องยนต์

หน่วยออสเตรียมีระบบสายพานปกติของหน่วยที่ติดตั้ง มีระบบลูกกลิ้ง: บายพาสและกลไกการตึง สายพานขับเคลื่อนสิ่งที่แนบมาทั้งหมด โบลต์ผ่านเครื่องซักผ้าจะยึดลูกกลิ้งบายพาส

คำนวณโดยเฉลี่ย 300-500,000 ไมล์ อันที่จริง Steyer ไปได้ไกลกว่านั้นอีกถ้าอย่างน้อยก็เข้ารับบริการเพียงเล็กน้อย แนวคิดของเครื่องยนต์ "แบบใช้แล้วทิ้ง" นั้นคิดมาอย่างดีภายใต้เงื่อนไขของการทำงานระยะยาว ปรากฎว่าแทนที่จะยกเครื่องใหญ่ monoblock เครื่องยนต์เก่าจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ด้วยราคาที่เท่ากันจึงเป็นตัวเลือกที่ดีมาก เห็นได้ชัดว่ามันเป็นความเท่าเทียมกันในความเป็นจริงที่ไม่บรรลุนิติภาวะ

ปัญหาที่เป็นไปได้

เครื่องยนต์ GAZ-560 Steyer การซ่อมแซมซึ่งไม่ได้ตั้งใจในตอนแรกอาจประสบปัญหาต่างๆ ข้อร้องเรียนที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือเครื่องเย็นและอุ่นขึ้นเป็นเวลานานในน้ำค้างแข็ง นี่เป็นเพียงคุณลักษณะหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น ที่ไม่ได้ใช้งานและที่โหลดต่ำในฤดูหนาวอุณหภูมิจะไม่สูงกว่า 50 องศา แต่ทันทีที่รถพองตัว ห้องโดยสารก็จะอุ่นเหมือนในรถที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน

ข้อดีของ "Steyer" คือช่องทางเข้าและทางออกของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานในบล็อกเครื่องยนต์แบบรวม สายส่งกลับทำให้ระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว และเกือบถึงลบ 30 องศา Steyer ไม่มีปัญหาในการสตาร์ท สำหรับสภาพการทำงานที่รุนแรงมากขึ้น จะเป็นการดีกว่าที่จะหุ้มฉนวนห้องเครื่องเพิ่มเติม ในน้ำค้างแข็งรุนแรง มีความจำเป็นอย่างยิ่งตรวจสอบคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง สภาพแบตเตอรี่ และเติมน้ำมันเครื่องฤดูหนาวอย่างระมัดระวัง

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบยังต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ ผลิตภัณฑ์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงมากต้องการน้ำมันคุณภาพดี ยิ่งคุณภาพนี้ดีเท่าไร กังหันก็จะยิ่งทำงานได้นานขึ้นเท่านั้น นี่ยังหมายถึงกฎพิเศษสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จในสภาพอากาศหนาวเย็น อย่ารีบเร่งที่จะได้รับโมเมนตัมด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด น้ำมันควรมีเวลาอุ่นเครื่อง

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ปัญหาต่อไปของเครื่องยนต์ออสเตรียเกิดจากคุณภาพของน้ำมันดีเซล - ความล้มเหลวของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ด้วยการอุดตันของหัวฉีดอย่างค่อยเป็นค่อยไปทำให้ลูกสูบคู่เริ่มเสื่อมสภาพ หากสตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนได้ยาก นี่เป็นสัญญาณแรกว่าหัวฉีดกำลังจะเปลี่ยน ช่างฝีมือหลอกลวงเครื่องยนต์ในบางครั้งโดยเปลี่ยนการตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์ "ฤดูหนาว" - "ฤดูร้อน" สิ่งนี้มีประโยชน์ในบางครั้ง แต่การสึกหรอของชิ้นส่วนไม่สามารถย้อนกลับได้ และผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิม - เปลี่ยนใหม่

ปั๊ม-หัวฉีด GAZ-560 "Stayer" เป็นผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างแม่นยำและต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น มีแท่นเฉพาะสำหรับการทดสอบหัวฉีดแบบกลไก Steyr ซึ่งเป็น Motorpal ที่ผลิตในสวีเดน

สายพานราวลิ้นเครื่องยนต์ Gaz-560

สายพานราวลิ้น GAZ-560 Steyer เป็นหนึ่งในส่วนประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ การเปลี่ยนทดแทนอย่างทันท่วงทีจะช่วยคุณประหยัดจากการซ่อมเครื่องยนต์เมื่อโยกโยกเยก ในกรณีของการทำงานปกติสายพานวิ่ง 120 หรือมากกว่าพันกม. แต่ไม่เชื่อคำพูดของผู้ผลิตอย่างสุ่มสี่สุ่มห้าดังต่อไปนี้ เป็นการดีกว่าที่จะดูที่การสึกหรอจริงและในกรณีนี้ให้เปลี่ยนทันที เมื่อทำการเปลี่ยน ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มซึ่งมีระยะเดินใกล้เคียงกันโดยประมาณ ปั๊มมักจะติดก่อนที่เข็มขัดจะสึก

หมายเลขแค็ตตาล็อกสายพานราวลิ้น Steyer ดั้งเดิมคือ 2178073/1 นอกจาก Steyr ดั้งเดิมแล้ว Dayco ยังเป็นหนึ่งในผู้ผลิตดั้งเดิม จำนวนฟันบนผลิตภัณฑ์คือ 129 โดยมีความกว้างของสายพาน 35 มม. (129RH350HSN) ตามฟอรั่ม เป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนสายพานเนทีฟด้วยสายพานที่แคบกว่า - 31 มม. ซึ่งเหมาะสำหรับ Toyota Hylux และ Toyota LandCruiser

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นขั้นตอนที่ต้องใช้ทักษะบางอย่างและเครื่องมือพิเศษ ทางที่ดีควรมอบงานนี้ให้กับสถานีเฉพาะทาง ในสภาพของรัสเซียมักมีความจำเป็นต้องซ่อมรถบนท้องถนน ไม่มีอะไรที่เป็นไปไม่ได้ แม้ว่าการรู้ตำแหน่งของฉลากจะช่วยอำนวยความสะดวกในการทำงานได้มาก หลังจากการซ่อมแซมดังกล่าว แนะนำให้ไปที่ศูนย์มืออาชีพต่อไป

ปั๊มน้ำสเตเยอร์

ปั๊มของรถยนต์ GAZ-560 ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ เนื่องจากในกรณีที่เกิดความล้มเหลว จะต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างทันท่วงทีช่วยยืดอายุของผลิตภัณฑ์ได้อย่างมาก สิ่งสกปรกใดๆ อาจทำให้ปั๊มน้ำติดขัดและปิดระบบจ่ายก๊าซทั้งหมดของเครื่องยนต์ เป็นการดีที่จะรวมการเปลี่ยนปั๊มเข้ากับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหากถึงเวลา (120,000 กม.) หรือมีร่องรอยการสึกหรอ

ซ่อมเอง

GAZ-560 Steyer รีวิวเป็นบวก ด้วยความระมัดระวังเครื่องยนต์จึงวิ่งได้สูงถึง 300,000 กม. ขึ้นไป ผู้ผลิตไม่ได้จัดให้มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์บางส่วน หากมีบางอย่างภายในมอเตอร์เสีย โมโนบล็อกทั้งหมดจะถูกเปลี่ยน ในสภาพความเป็นจริงของรัสเซีย ทุกอย่างแตกต่างไปจากในออสเตรียเล็กน้อยที่ Steyer ได้รับการออกแบบ มีผู้เชี่ยวชาญที่ประกอบเครื่องยนต์ออสเตรียที่แม่นยำ แต่แน่นอนว่ามีเพียงไม่กี่ตัวเท่านั้น และคิวการซ่อมแซมยังไม่สิ้นสุด

อันที่จริงแล้วเครื่องยนต์เป็นแบบใช้แล้วทิ้ง ตราบใดที่ใช้งานอยู่ก็เยี่ยมมาก และถ้ามันล้มเหลว ก็แทบจะไม่ต้องเปลี่ยนโมโนบล็อกเลย

สรุป

โดยสรุปแล้ว ผมอยากทราบว่าความพยายามของโรงงานผลิตรถยนต์ GAZ ในการแนะนำเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ตามมาตรฐานทั้งหมดนั้นดี ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและการทดสอบที่ประสบความสำเร็จในสภาพอากาศหนาวจัดทำให้มีความหวังสำหรับอนาคตที่ยาวนาน ในความเป็นจริง มีหลายเงื่อนไขที่กำหนดชะตากรรมของออสเตรีย Steyr