มอเตอร์ไซค์โซเวียต. รถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียต (ภาพถ่าย)

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศเป็นส่วนสำคัญและสดใสของการผลิตจักรยานยนต์ทั่วโลก โรงงานของ Izhevsk, Kyiv, Minsk และ Kovrov สามารถอวดทั้งชัยชนะที่มีชื่อเสียงและความพ่ายแพ้อันขมขื่น ในที่สุด การผลิต "ม้าเหล็ก" ของสหภาพโซเวียตทั้งหมดก็จบลงด้วยการลืมเลือนโดยสิ้นเชิง

จักรยานยนต์คันแรก (สองและสามล้อ) ถูกนำไปยังรัสเซียเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นแบบจำลองของผู้ผลิตต่างประเทศ นิทานพื้นบ้านปรากฏขึ้นพร้อมกับจุดเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่ 1 โรงงาน Duks ที่ตั้งอยู่ในมอสโก ร่วมกับโรงงานจักรยานในริกา ได้ผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กรุ่นแรกของสหภาพโซเวียต ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ซื้อจากบริษัท Motorev ของสวิส เป็นเวลา 5 ปี Dux ผลิตรถจักรยานยนต์เพียง 500 คัน การผลิตจำนวนมากไม่เคยเริ่มต้น สิ่งนี้ถูกป้องกันโดยสงคราม เช่นเดียวกับการระบาดของการปฏิวัติ

ในไม่ช้า มอเตอร์ไซค์โซเวียตก็มีโอกาสครั้งที่สองในชีวิต สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 1920 หลังจากสิ้นสุดสงครามและการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ วิศวกรของมอสโกนำโดย P. Lvov พยายามเพื่อฟื้นอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ โมเดลที่ชื่อว่า Soyuz นั้นยอดเยี่ยม แต่ก็ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ระยะเวลาประกอบอนุกรม

ในปี 1928 โรงงาน Izhevsk ได้สร้างสำนักออกแบบขึ้น โดยกองกำลังทั้งหมดถูกส่งไปที่การสร้างเครื่องยนต์ วิศวกร Mozharov กลายเป็นหัวหน้าสำนัก เขาและเพื่อนร่วมงานได้ออกแบบและทดสอบรถจักรยานยนต์ IZH 5 คัน แต่ละคนเป็นเครื่องยนต์สองสูบสี่จังหวะที่มีความจุ 1200 ลูกบาศก์เซนติเมตร หลังจากโครงการที่ประสบความสำเร็จดังกล่าว องค์กรได้รับการจัดระเบียบใหม่ในโรงงานรถจักรยานยนต์ Izhevsk มันกลายเป็นผู้นำอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็ว

รถมอเตอร์ไซค์โซเวียต ซึ่งสามารถดูรูปภาพได้ในบทความ ไม่ได้ผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม สำหรับช่วงเวลานั้น ความก้าวหน้าที่แท้จริงในด้านการผลิตจักรยานยนต์ โดยเฉพาะการสร้างสรรค์มอเตอร์ไซค์ L-300

รุ่น "L-300"

ตอนแรกได้รับการออกแบบโดยผู้เชี่ยวชาญจากโรงงาน Izhevsk แต่มีการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Leningrad "Red ตุลาคม" จักรยาน L-300 ผลิตจากปี 1931 ถึง 1938 และถือเป็นรุ่นที่มีราคาเหมาะสมที่สุดสำหรับพลเมือง แน่นอนว่าเขายังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันเขาจากการแข่งขันกับรถมอเตอร์ไซค์นำเข้าในรูปแบบต่างๆ นักแข่ง L-300 ชนะค่อนข้างบ่อย

จักรยานยนต์ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะ 300cc. แต่ด้วยแรงม้าเพียง 6 แรงม้า จึงสามารถเร่งความเร็วได้เพียง 75 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น โซ่แบบลูกกลิ้งที่ทำหน้าที่ส่งกำลังมอเตอร์มีคุณภาพต่ำและยืดออกอย่างต่อเนื่องหรือฉีกขาด การโอนถูกเปลี่ยนด้วยตนเอง ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเกือบ 5 ลิตร

ในไม่ช้า การผลิตก็ถูกย้ายกลับไปที่ Izhevsk ซึ่งเริ่มผลิตรุ่น L-300 ภายใต้ชื่อใหม่ IZH-7

มอเตอร์ไซค์โซเวียตหลังสงครามโลกครั้งที่ 2

หลังจากชัยชนะของกองทัพของเรา การผลิตจักรยานยนต์ได้ก้าวไปสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนา ตอนนั้นเองที่การผลิตจำนวนมากของ "ม้าเหล็ก" เหล่านี้เริ่มต้นขึ้น นอกจากนี้ยังมีการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถจักรยานยนต์โซเวียตอย่างแข็งขัน การผลิตดำเนินการโดยโรงงานเดียวกันกับที่ทำก่อนสงคราม ผู้นำของประเทศของเราตัดสินใจนำประสบการณ์ของ Wehrmacht ซึ่งใช้จักรยานในหน่วยทหารมาใช้ ประสิทธิภาพของการแก้ปัญหานี้ได้รับการพิสูจน์โดยประสบการณ์การปฏิบัติการทางทหาร

ระหว่างการยึดครองในเยอรมนี โรงงานรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่หลายแห่งถูกยึดพร้อมกัน ในหมู่พวกเขาคือ DKW ที่อยู่ใน Zschopau ถือว่าเป็นหนึ่งในที่ใหญ่ที่สุดในโลก เอกสารทางเทคนิคและอุปกรณ์ทั้งหมดถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตด้วยเหตุผลทางกฎหมายอย่างแน่นอน นี่คือการชดใช้สำหรับผู้ชนะจาก Third Reich ที่ถูกโค่นล้ม

การผลิตจำนวนมากของรถจักรยานยนต์โซเวียตไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ ดังนั้นทางการจึงยึดงานของผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรป้องกันต่างๆ ที่จะยุบหลังจากสิ้นสุดสงคราม

โรงงานอาวุธ Izhmash และโรงงาน Kovrov กลายเป็นศูนย์กลางสำหรับการสร้างจักรยานยนต์ในประเทศหลังสงคราม ครั้งแรกที่ทำสำเนาของรถจักรยานยนต์เยอรมัน "DKW NZ 350" และเรียกมันว่า "IZH-350" ในทางกลับกัน Kovrov ตั้งค่าการผลิตแบบต่อเนื่องของสำเนาของ GermanDKW RT 125.

หลายทศวรรษหลังสิ้นสุดสงครามถือเป็น "ยุคทอง" ของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศ ในยุค 50 ของศตวรรษที่ 20 โรงงานต่างๆ ได้ประทับตราสกู๊ตเตอร์และจักรยานยนต์ขนาดเล็กอย่างแข็งขัน ในแง่ของความทันสมัย ผู้ผลิตในประเทศแซงหน้าคู่แข่งจากต่างประเทศมามากแล้ว

ทศวรรษที่ผ่านมาของอุตสาหกรรมมอเตอร์ไซค์

ช่วงระหว่างปี 1970 ถึง 1990 เป็นช่วงเวลาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและน่าเศร้าที่สุดในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศ ในเวลานั้นพวกเขาได้คิดค้น IZH Planeta-4 รุ่นโซเวียตที่น่าเชื่อถือที่สุด รถจักรยานยนต์ IZH Jupiter-5 ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำเป็นครั้งแรก จักรยานปรับแต่งที่ดีที่สุด Dnepr MT-11 และอื่นๆ อีกมากมาย นอกจากนี้ หลายๆ คนจะได้เห็นสไตล์ชอปเปอร์ (“IZH Junker”) แบบสดๆ

รถมอเตอร์ไซค์โซเวียตเริ่มทำขึ้นเพื่อคนโดยเฉพาะ ในเวลาเดียวกัน ไม่เพียงแต่คำนึงถึงลักษณะการทำงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความต้องการของประชาชนเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของแบบจำลองด้วย เหตุการณ์ที่โดดเด่นที่สุดในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศคือการปรากฏตัวของจักรยานเช่น …

ในตำนาน "จาวา"

แน่นอนว่าแบรนด์นี้ไม่สามารถจัดประเภทเป็น "รถจักรยานยนต์โซเวียต" ได้ 100% พวกเขาถูกสร้างขึ้นในเชโกสโลวาเกีย แต่ผู้ซื้อหลักคือสหภาพโซเวียต ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือรุ่น Java 350 638 ซึ่งร้องโดยนักร้องนำของกลุ่มฉนวนกาซา อีกอย่างที่นิยมมากเป็นอันดับสองคือรถมอเตอร์ไซค์ของโซเวียต Minsk

ร็อคเกอร์ชาวโซเวียตทุกคนในยุค 80 และ 90 ขี่มอเตอร์ไซค์ยี่ห้อ Java รุ่น Java 350 638 มีเครื่องยนต์สองสูบที่มีปริมาตร 343 ลูกบาศก์เซนติเมตรและมีกำลัง 26 แรงม้า ทำให้สามารถเร่งความเร็วจักรยานได้ถึง 120กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากข้อเท็จจริงนี้ เช่นเดียวกับเจ้าของที่อายุน้อย จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะเดาจำนวนอุบัติเหตุที่สูง ผู้คนโทรหาเจ้าของเครื่องบินทิ้งระเบิดฆ่าตัวตาย "Java" และเกิดความสงสัยเกี่ยวกับจักรยานยนต์ของแบรนด์นี้มาก

สรุป

รถจักรยานยนต์ของสหภาพโซเวียตหยุดผลิตเนื่องจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการละเมิดความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ บทบาทบางอย่างในเรื่องนี้เกิดจากภาวะเงินเฟ้อรุนแรงและความยากจนของประชากรอย่างกว้างขวาง แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ผู้คนในสมัยนั้นยังระลึกถึงเรื่องราวในประเทศอย่างอบอุ่น และผู้รักชาติบางคนยังคงแข่งบนถนนรัสเซียด้วยมอเตอร์ไซค์โซเวียตที่ได้รับการบูรณะ