เครื่องยนต์ D 21: คุณสมบัติการออกแบบ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

หนึ่งในผู้ผลิตรถแทรกเตอร์รายใหญ่ที่สุดในสหภาพโซเวียตและในรัสเซียสมัยใหม่คือโรงงานรถแทรกเตอร์ Vladimir Motor (VMTZ) โมเดลที่มีชื่อเสียงที่สุดของโรงงานคือรถไถขนาดเล็ก T 25 ซึ่งผลิตจากปี 2509 ถึง 2543 ในช่วงเวลานี้มีรถยนต์มากกว่า 800,000 คันผ่านประตูโรงงาน

ตัวแทนครอบครัวใหญ่

T 25 และการดัดแปลงติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองสูบ D 21 เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ VMTZ โดยเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลเครื่องยนต์ที่รวมเครื่องยนต์ดีเซลสามสูบสี่และหกสูบ ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ D 21 เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับรถแทรกเตอร์ระดับนี้อย่างเต็มที่ ทุกรุ่นติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับ ภาพทั่วไปของรถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์ D 21 แสดงอยู่ในภาพด้านล่าง

เครื่องยนต์มีการผสมผสานที่กว้างขวางในรายละเอียดมากมาย รายละเอียดของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ กลไกการจ่ายแก๊ส (ยกเว้นเพลาลูกเบี้ยว) เหมือนกัน

คาร์เตอร์

ส่วนหลักของเครื่องยนต์ D 21 คือข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ (ที่เรียกว่าข้อเหวี่ยงบล็อก) ปิดจากด้านล่างด้วยกระทะน้ำมันประทับตรา มีตัวรองรับสามตัวอยู่ภายในข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงเช่นเดียวกับคู่ของเพลาลูกเบี้ยวและแบริ่งเพลาสมดุล เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง แกนของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงจะตั้งอยู่เหนือระนาบล่างของบล็อก ภายในบล็อกมีช่องสำหรับจ่ายน้ำมันจากปั๊มเกียร์ไปยังแบริ่ง

ล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์หล่อติดอยู่ที่ด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยง ด้านหน้าของมอเตอร์เป็นเกียร์สำหรับขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวและชุดเสริม บล็อกเกียร์ปิดด้วยฝาครอบที่ถอดออกได้ ส่วนประกอบเครื่องยนต์หลักทั้งหมดจะติดตั้งอยู่ที่ห้องข้อเหวี่ยงหรือปลอกของด้านหน้าและด้านหลังของมอเตอร์

ทางด้านซ้ายของเครื่องยนต์ (ข้างรถแทรกเตอร์) มีปั๊มสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อสำหรับจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังปั๊มและไปยังหัวฉีดในฝาสูบ ด้านเดียวกันคือท่อร่วมไอดีและไอเสีย บนท่อร่วมไอดีมีปลั๊กเรืองแสงที่ใช้เพื่อให้ความร้อนกับอากาศ ความร้อนพิเศษนี้ใช้เพื่อช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ

ที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์มีที่เติมน้ำมัน ช่องลมเข้าของพัดลมแกนและตัวนับชั่วโมง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกจัดเรียงบนแกนเดียวกันกับพัดลม การประกอบทั้งหมดถูกยึดด้วยแคลมป์เข้ากับฝาครอบกระปุกเกียร์ ไดรฟ์จะดำเนินการโดยใช้สายพานขับจากเพลาข้อเหวี่ยง บนรอกเพลามีเครื่องหมายของจุดบอดตรงข้ามในกระบอกสูบแรก (ระบุเป็น TDC และ BDC) และเครื่องหมายสำหรับการเริ่มต้นการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบแรก (เครื่องหมาย T) นอกจากนี้ ก้านวัดน้ำมันเครื่องยังติดตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ D 21และระบบกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

มีการติดตั้งตัวคลายการบีบอัดที่ด้านขวาของเครื่องยนต์ ซึ่งทำหน้าที่อำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ กลไกนี้เชื่อมต่อช่องของกระบอกสูบกับบรรยากาศและสามารถใช้สำหรับการหยุดฉุกเฉินของเครื่องยนต์ดีเซลได้ ด้านเดียวกันมีการติดตั้งหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในฝาสูบ กระบอกสูบถูกหุ้มด้วยปลอกหุ้มซึ่งอากาศถูกบังคับให้เย็นลง มีการติดตั้งสตาร์ตเตอร์ไฟฟ้าที่ด้านล่างของเครื่องยนต์ใกล้กับโครงล้อช่วยแรง

กระบอก

มีรูสองรูที่ด้านบนของบล็อกสำหรับติดตั้งกระบอกสูบแต่ละอัน ที่ด้านข้างของแต่ละอันมีรูเพิ่มเติมสองสามรูสำหรับก้านลิฟเตอร์วาล์ว

กระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อและติดตั้งหน้าแปลนและครีบระบายความร้อนผนังบางสิบแปดตัว มีช่องว่างระหว่างครีบ 8 มม. เพื่อให้อากาศเย็นหมุนเวียน รอบเส้นรอบวงซี่โครงไม่สมมาตร

ครีบด้านพัดลมสั้นกว่าและยาวกว่าฝั่งตรงข้าม สิ่งนี้ทำเพื่อการระบายความร้อนของกระบอกสูบที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น จากปลายด้านหน้าและด้านหลัง โครงจะสั้นเพื่อลดระยะห่างระหว่างกระบอกสูบและความยาวโดยรวมของมอเตอร์โดยรวม นอกจากนี้บนซี่โครงยังมีร่องสำหรับยึดสตั๊ด

เนื่องจากวัสดุของกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อที่ทนทานต่อการสึกหรอแบบพิเศษ กระจกจึงถูกสร้างขึ้นบนพื้นผิวด้านในโดยตรง เมื่อสึกหรือชำรุด กระบอกสูบก็เปลี่ยนใหม่อย่างง่ายดาย

หัวสูบ

แต่ละสูบของเครื่องยนต์ D 21 มีส่วนหัวทำจากอะลูมิเนียม ซึ่งมีวาล์วไอดีและไอเสีย ช่องระบายแรงดัน และหัวฉีด

หัวและกระบอกสูบถูกยึดด้วยหมุดสี่ตัวที่ขันเข้ากับตัวบล็อก หัวเช่นกระบอกสูบสามารถใช้แทนกันได้ สำหรับระบายความร้อน ส่วนหัวมีครีบสิบเอ็ดตัว ที่ส่วนบนของศีรษะมีบูชไกด์สำหรับวาล์วและสตั๊ดสำหรับแกนของแขนโยกของตัวขับวาล์ว บ่าวาล์วเหล็กหล่อทนความร้อนถูกกดลงในส่วนล่าง

ในหัวมีช่องทางเข้าออกทางด้านซ้าย ท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียติดอยู่ที่ช่องเหล่านี้

ลูกสูบ

ลูกสูบอะลูมิเนียมมีห้องเผาไหม้ในการออกแบบ ห้องมีรูปทรงกลมและทำที่ด้านล่างของลูกสูบ

เพื่อให้มั่นใจถึงการทำงานที่เชื่อถือได้ ลูกสูบมีวงแหวนอัดสามอัน และวงแหวนขูดน้ำมันสองอัน ในร่องสำหรับวงแหวนขูดน้ำมัน รูจะทำเพื่อระบายน้ำมันที่วงแหวนออก

ลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันไปตามความยาวเพื่อลดโอกาสเกิดการเกาะติดระหว่างการทำงาน ส่วนบนของลูกสูบที่รับความร้อนมากกว่าจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่ากระโปรงลูกสูบ โซลูชันนี้ช่วยให้คุณปรับการขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วนให้เท่ากันระหว่างการทำงาน