"Moskvich-2150", SUV จากอดีต: ข้อมูลจำเพาะ, รูปถ่าย

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

เป็นที่ทราบกันดีว่าสหภาพโซเวียตมีรถยนต์หลายรุ่นที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว ทั้งนี้ไม่ได้เกิดจากการขาดความคิด แต่เกิดจากระบบเศรษฐกิจและการเมืองของรัฐ ดังนั้น โครงการที่โดดเด่นหลายโครงการจึงได้รับการพัฒนาด้วยโซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงหรือผิดปกติ หรือเพียงแค่เครื่องจักรที่ทันสมัย แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้รับอนุญาตให้ผลิตเป็นจำนวนมาก ต่อไปนี้คือหนึ่งในรถเหล่านี้ - "Moskvich-2150".

คุณสมบัติ

เครื่องนี้เป็นเครื่องต้นแบบที่ไม่เคยมีการผลิตจำนวนมาก นี่คือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบออฟโรดขนาดกะทัดรัดที่พัฒนาโดย MZMA โดยใช้ต้นแบบและรุ่นการผลิตก่อนหน้า

ประวัติศาสตร์

ที่โรงงานผลิตรถยนต์ดังกล่าว มีการพยายามสร้างรถออฟโรดหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม ไม่มีโครงการใดที่ประสบความสำเร็จ ต่อไปนี้เป็นประวัติของการพัฒนายานพาหนะดังกล่าว

"Moskvich-410", 411

ในปี 1957 บนพื้นฐานของรุ่นกะทัดรัด 402 และ 407 MZMA รถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อ "Moskvich-410" และ 411 ได้รับการพัฒนาในรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนตามลำดับ จากเครื่องเดิมพวกเขาได้รับโครงสร้างรองรับซึ่งได้รับการเสริมแรง เปลี่ยนแชสซีและเกียร์อย่างมีนัยสำคัญ สะพานถูกแทนที่ด้วยสะพานที่แข็งแรงกว่า มีการติดตั้งโช้คอัพหน้าแบบอิสระด้านหน้าขึ้นอยู่กับโช้คอัพแบบยืดไสลด์ - คันโยกและเคสสำหรับขนย้าย ผลลัพธ์ก็คือรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีระยะห่างจากพื้นถึง 220 มม. สามารถขับฟอร์ดได้ลึกถึง 0.3 ม. รถยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมที่พัฒนาแล้วของแอนะล็อกที่สะดวกสบายของ SUV ซึ่งแสดงโดยโมเดลผู้โดยสารที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ

"Moskvich-410" และ 411 แข่งขันกับ GAZ-M72 ซึ่งพัฒนาขึ้นตามโครงการเดียวกัน จากการทดสอบพบว่ามีข้อบกพร่องที่สำคัญ ดังนั้น ร่างกายไม่แข็งพอ และกล่องโอนก็ไม่น่าเชื่อถือ นอกจากนี้รถกลับกลายเป็นว่าอึดอัดมากเนื่องจากระบบกันสะเทือนที่แข็งและการส่งเสียงดัง ในที่สุด พวกเขาสังเกตเห็นความไม่มั่นคงและการจัดการที่ซับซ้อน นี่เป็นเพราะความแตกต่างระหว่างหน่วยที่ใช้ การปรับปรุงให้ทันสมัยถือว่าไม่เป็นประโยชน์ และจากพื้นฐานนี้ นักออกแบบ MZMA สรุปว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างรถยนต์นั่งขับเคลื่อนสี่ล้อบนแชสซีมาตรฐาน แม้ว่า GAZ จะยังคงพัฒนาโครงการนี้ต่อไป

"Moskvich-415", 416

ดังนั้น MZMA จึงตัดสินใจพัฒนาแชสซีส่วนบุคคลสำหรับรถออฟโรด และในปีเดียวกันนั้นพวกเขาได้สร้าง "Moskvich-415" มันแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ประการแรกคือการมีอยู่ของโครงกระโหลกซึ่งให้น้ำหนักน้อยลงและมีความแข็งแรงและความทนทานมากขึ้น กล่องเกียร์ถูกรวมเข้ากับกล่องโอน ระบบกันสะเทือนถูกใช้จากโครงการ 410 ในการพัฒนาการออกแบบ ได้รับคำแนะนำจาก Willys ตามแนวคิดทั่วไปของรถ ทั้งสองรุ่นมีความคล้ายคลึงกันมาก: ทั้งสองรุ่นเป็นรถ SUV ขนาดกะทัดรัดที่มีการออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด ในเวลาเดียวกัน ในเวอร์ชั่นโซเวียต รายละเอียดของเครื่องจักร MZMA แบบอนุกรมก็ถูกใช้อย่างเต็มที่

ในปี 1960 ได้มีการเปิดตัว Moskvich-416 โดยมีรูปแบบห้องโดยสารหกที่นั่ง (รุ่น 415 เป็นรุ่นสี่ที่นั่ง) และตัวถังแบบปิด หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องยนต์เดิมก็ถูกแทนที่ด้วย M-408 อย่างไรก็ตามแม้จะมีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก แต่รถยนต์เหล่านี้ยังไม่ได้รับการเผยแพร่อย่างแพร่หลาย นี่เป็นเพราะเหตุผลสามประการ ประการแรก เครื่องจักรไม่ได้รับการประเมินโดยกระทรวงสายงาน ประการที่สอง กำลังการผลิตของโรงงานเต็มแล้ว ประการที่สาม โมเดล 410 และ 411 ที่ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ที่เป็นปัญหาถูกยกเลิกในขณะนั้น ดังนั้นการใช้ชิ้นส่วนจึงสูญเสียผลกำไร

"Moskvich-2148", 2150

อย่างไรก็ตาม Moskvich-415 และ 416 ถูกนำมาใช้ในการพัฒนา Moskvich-2150 และ 2148 คันที่นำเสนอในปี 1973 รถยนต์ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐของ SUV ขนาดกะทัดรัดที่สะดวกสบายสำหรับชาวบ้านโดยที่ พวกเขาแข่งขันกับ Izh-14 และ VAZ-2121 ใหม่ต้นแบบของรถยนต์ Moskvich (AZLK) ถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่น 2140 ซึ่งกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตในขณะนั้น โดยรวมแล้วมีการสร้างรถยนต์สองคัน: คันหนึ่งมีหลังคาแข็ง (2150) อีกคันมีผ้าใบกันน้ำ (2148) จากต้นแบบ 415 และ 416 Moskvich-2150 และ 2148 ได้รับโครงสแปร์เพลาแข็งและสปริงแข็ง ฯลฯ ด้วยเหตุนี้ AZLK เท่านั้นจึงนำเสนอ SUV ที่มีการออกแบบคลาสสิกท่ามกลางคู่แข่ง เครื่องยนต์ถูกนำมาจาก Moskvich-412 แต่แก้ไขโดยลดอัตราส่วนการอัดลง

Moskvich-2150 ทดสอบแล้ว การทดลองขับภายในกรอบงานแสดงให้เห็นความสามารถข้ามประเทศในระดับสูง อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อบกพร่องในการออกแบบอีกด้วย

ไม่ว่าในกรณีใด รถ VAZ ที่มีการออกแบบที่สะดวกสบาย ใช้งานได้หลากหลาย และสร้างสรรค์ขึ้นก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก มีความเห็นว่าโครงการ AZLK ถูกปฏิเสธด้วยเหตุผลทางการเมือง อย่างไรก็ตาม ด้วยเลย์เอาต์แบบคลาสสิกที่มีต้นแบบของรถ Moskvich นี้ คุณลักษณะของมันจึงดึงดูดความสนใจของกองทัพ อย่างไรก็ตาม AZLK ไม่มีทรัพยากรในการเปิดตัวการผลิต 2150 และ 2148 ดังนั้นกระทรวงกลาโหมจึงวางแผนที่จะปรับปรุงสาขาใน Kineshma ให้ทันสมัยสำหรับการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ 60,000 เครื่องต่อปี อย่างไรก็ตาม โครงการไม่เกิดขึ้นจริงเพราะไม่ได้รับเงินทุน

ในปีต่อมา หลังจากรอบปฐมทัศน์ของ 2150 และ 2148 พวกเขาเริ่มพัฒนา SUV ที่มีระบบกันสะเทือนอิสระและนวัตกรรมทางเทคนิคอื่นๆ อย่างไรก็ตาม กระบวนการนี้หยุดชะงักไปในปี 1975 เนื่องจากนักออกแบบคนหนึ่งซึ่งเชี่ยวชาญด้านรถออฟโรดเสียชีวิต เกี่ยวกับงานนี้ในหัวข้อนี้ ("Moskvich") AZLK หันกลับมา

จนถึงครึ่งหลังของยุค 80 ภายในองค์กรมีข้อเสนอให้รื้อฟื้นโครงการ 2150 (2148) แต่ในขณะนั้นทรัพยากรทั้งหมดของโรงงานไม่ว่างเหมือนเมื่อก่อน

ส่งผลให้รถ Moskvich-2150 เหลือ 2 คัน เอสยูวีจากอดีตคงอยู่ทั้งสองรุ่น พวกเขาอยู่ในพิพิธภัณฑ์รถโบราณ สำหรับรถต้นแบบรุ่นก่อนนั้น เป็นที่ทราบกันว่า Moskvich-415S ที่รอดตายหนึ่งตัวและตัวรถต้นแบบ 415 ตัวของรถ Moskvich หนึ่งตัวนั้นเป็นที่รู้จัก ภาพถ่าย 2150 ถูกนำเสนออย่างกว้างขวางในขณะที่สำหรับรุ่นอื่น ๆ ส่วนใหญ่จะเป็นภาพถ่ายที่เก็บถาวร

ร่างกาย

รถถูกนำเสนอในตัวถังแบบสามประตูที่มีหลังคาแบบแข็งและแบบอ่อน (สเตชั่นแวกอนและรถม้าเปิดประทุนตามลำดับ) รถคันที่สองติดตั้งส่วนโค้งนิรภัย การออกแบบได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับต้นแบบก่อนหน้านี้ รถทั้งสองคันมีที่จับประตูนิรภัยและบันไดข้างใต้ประตูแต่ละบาน ในกรณีนี้ บานพับประตูเป็นแบบภายนอก 2150 ติดตั้งหน้าต่างบานเลื่อน (บน 2148 เฉพาะกระจกหน้ารถที่เป็นของแข็ง) เลนส์ยกเว้นไฟหน้าจากรุ่น 412 และไฟส่องป้ายทะเบียนด้านหลังโรงงาน ยืมมาจาก GAZ-66 ที่ปัดน้ำฝนถูกย้ายไปที่ส่วนล่างของกระจก ซึ่งแตกต่างจากรถต้นแบบรุ่นก่อนหน้าของรถ Moskvich รูปภาพแสดงความแตกต่างระหว่างเวอร์ชันต่างๆ สำหรับรถยนต์ที่มีปัญหา ถังเชื้อเพลิงแต่ละถังขนาด 60 ลิตรติดตั้งที่ด้านข้างของตัวรถทั้งสองข้าง ล้ออะไหล่ถูกวางในลักษณะที่ผิดปกติอย่างมาก: ที่ด้านหลังของด้านกราบขวา สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อให้ง่ายต่อการใช้ประตูท้ายอย่างที่มันให้การเข้าถึงไม่เพียง แต่ช่องเก็บสัมภาระ แต่ยังรวมถึงร้านเสริมสวยและเพื่อหลีกเลี่ยงการหย่อนคล้อยจากพวงมาลัย

ผู้สร้างได้จัดเตรียมให้สำหรับการทำงานของรถในสภาพชนบทที่ยากลำบากซึ่งไม่มีบริการที่มีคุณภาพ ดังนั้นการออกแบบจึงพยายามทำให้มั่นใจถึงความเรียบง่ายสูงสุดและไม่โอ้อวด ดังนั้นจึงสร้างจุดหล่อลื่นเพียง 6 จุด

ขนาด ยาว 3.615 ม. กว้าง 1.626 ม. และสูง 1.85 ม. ระยะฐานล้อ 2.27 ม. ระยะของเพลาทั้งสองข้างคือ 1.27 ม. พารามิเตอร์สองตัวสุดท้ายเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับแชสซีดั้งเดิม ควบคุมน้ำหนัก - 1.05 t.

เนื่องจากข้อได้เปรียบหลักเหนือคู่แข่ง ผู้สร้างสังเกตเห็นโครงสร้างเฟรมที่แข็งแรงและทนทานกว่าของรถ Moskvich-2150 ตำนานรถยนต์ของสหภาพโซเวียตในหมู่ SUV เช่น GAZ-69, UAZ-469 เช่นเดียวกับโลกที่คล้ายคลึงกันในสมัยนั้นมีรูปแบบที่คล้ายคลึงกัน จากมุมมองนี้ VAZ-2121 ได้กลายเป็นรถขั้นสูงแล้ว

นอกจากนี้ นักออกแบบยังเน้นที่ความคุ้มค่าในแง่ของวัสดุ: 1/3 ของปริมาณโลหะ UAZ-469 เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการผลิตรถยนต์

เครื่องยนต์

ไม่เหมือนรุ่น 415 และ 416 Moskvich-2150 ติดตั้งเครื่องยนต์ M-412 มีการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย โดยลดอัตราส่วนการอัดลงเหลือ 7.25 เพื่อให้สามารถใช้น้ำมันเบนซิน 76 ได้ในพื้นที่ชนบท หน่วยกำลังคาร์บูเรเตอร์ 4 สูบ 1.5 ลิตรนี้มี 2 วาล์วต่อสูบพัฒนา 75 ลิตร กับ. กำลังที่ 5800 รอบต่อนาที แรงบิด 111.8 นิวตันเมตร ที่ 3800 รอบต่อนาที

ระบบไอเสียถูกนำออกไปทางกราบขวา ระบบทำความเย็นสารป้องกันการแข็งตัวถูกปิดผนึก เครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องอุ่นล่วงหน้า

เกียร์

รถมีเกียร์ธรรมดา 4 สปีด

เช่นเดียวกับโปรเจ็กต์ก่อนหน้านี้ เลย์เอาต์ยังคงเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบคลาสสิก: "Moskvich-2150" ได้รับเพลาหน้าแบบเสียบปลั๊ก สำหรับสิ่งนี้ มีการติดตั้งเคสโอน 2 สปีดในเคสเดียวกันกับกระปุกเกียร์ หากต้องการใช้อุปกรณ์เพิ่มเติม (กว้าน ปั๊ม ฯลฯ) คุณสามารถใช้พลังงานจากมันได้ บริดจ์ - ต่อเนื่องกับเพลาเพลาที่ไม่ได้โหลดจนสุด เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปด้านหลังมีการบังคับล็อค

ผู้เข้าแข่งขันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่แตกต่างกัน

แชสซี

การออกแบบของแชสซีนั้นถูกยืมมาเกือบจะไม่เปลี่ยนแปลงจากต้นแบบ 415 และ 416 เฉพาะแทร็กและฐานล้อเท่านั้นที่ถูกเพิ่มเพื่อเพิ่มความเสถียร สารแขวนลอยทั้งสองอยู่บนแหนบกึ่งวงรียาวสองอัน พร้อมเหล็กกันโคลง

ระยะห่างจากพื้น 220 มม.

พวงมาลัยมีการออกแบบหนอนไฮบริดพร้อมลูกกลิ้งสองสัน

เบรค - ดรัมทุกล้อ

ล้อขนาด 15 นิ้ว ขอบล้อและยางออฟโรด ติดตั้งบนตลับลูกปืน เนื่องจากหมุนด้วยความเร็วเชิงมุมต่างกัน

จริงจังนะการออกแบบแชสซีส์ออฟโรดแบบคลาสสิกนั้นเกิดจากการที่รถถูกสร้างขึ้นเพื่อการใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก นี่คือข้อแตกต่างหลักจากคู่แข่งที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ

ภายใน

รถนั่งได้ 6 คน. ยิ่งกว่านั้น การเข้าถึงเบาะหลังได้กระทำผ่านประตูบานเดี่ยวด้านหลังและประตูท้ายแบบมีที่พักเท้า เบาะนั่งด้านหน้ามีการปรับตามยาวเพียงครั้งเดียว ด้านหลังแสดงด้วยม้านั่งคู่ที่ตั้งอยู่ด้านข้าง นั่นคือเลย์เอาต์ยืมมาจาก Moskvich-416 และใช้สำหรับรุ่นเปิด 2148 แผงด้านหน้ามีองค์ประกอบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ นอกจากนี้คอพวงมาลัยยังปลอดภัยอีกด้วย มีการติดตั้งที่จับทางด้านขวาตรงข้ามกับที่นั่งผู้โดยสาร

เบาะหลังมีเบาะปรับเอนได้คู่เพื่อขยายพื้นที่เก็บสัมภาระ

ขี่ได้

ความเร็วสูงสุดของ "Moskvich-2150" และ 2148 คือ 105 km/h (120 km/h ตามแหล่งอื่น) การทดสอบแสดงให้เห็นว่าพวกมันเคลื่อนที่อย่างมั่นใจบนพื้นผิวต่างๆ (ทราย ดินเหนียว ที่ดินทำกิน) และสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 0.6 ม. ปริมาณเชื้อเพลิง 120 ลิตรเพียงพอสำหรับระยะทางมากกว่า 500 กม. ยานพาหนะสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 0.35 ตัน