Subaru Forester SF5: ข้อมูลจำเพาะ รูปภาพ และคำวิจารณ์ของเจ้าของ

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

หนุ่มหล่อที่หลายคนใฝ่ฝัน ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ เอสเอฟ5 สเตชั่นแวกอน ขับเคลื่อนสี่ล้อ ความคิดเห็นของผู้ขับขี่เกี่ยวกับแบรนด์นี้แบ่งออก: บางคนคิดว่ารถสะดวกและทันสมัย คนอื่นไม่แนะนำให้ซื้อ นักออกแบบชาวญี่ปุ่นคำนึงถึงความคิดเห็นเชิงลบทั้งหมดเกี่ยวกับรถรุ่นก่อน ๆ และทำงานได้ดีกับผลิตผลใหม่ของพวกเขา ระบบการบรรจุทางเทคนิค ภายนอก และระบบรักษาความปลอดภัยได้รับการปรับปรุง อะไรคือแก่นแท้ของ "ภาษาญี่ปุ่น" นี้?

คำอธิบายสั้น ๆ

รถภายนอกนั้นน่าสนใจและการตกแต่งภายในก็ถูกออกแบบโดยนักออกแบบในลักษณะที่แปลกประหลาด รุ่น Subaru Forester SF5 นั้นมาพร้อมกับชุดแต่งรอบคันที่สวยงามและป้ายชื่อจำนวนมาก ในรุ่นปี 2544 STi นั้นแตกต่างจาก "พี่น้อง" อย่างมาก โดยมีกันชนหน้าพร้อมปลั๊กแทน "หมอก" แผ่นบุหลังคาผลิตขึ้นโดยไม่มีการดึงตามปกติ ซึ่งแทบจะเรียกได้ว่ารางหลังคาเลยก็ว่าได้

รถโตหน่อย หน้าต่างก็โต การปรับปรุงสัมผัสระบบอากาศเข้าและระบายอากาศ โดยทั่วไปโมเดลที่ได้รับดูทันสมัยมีสไตล์

แก้มข้างของ Subaru Forester SF5 มีรูปทรงที่ "กินสัตว์อื่น" ซึ่งบอกใบ้เล็กน้อยถึงแรงจูงใจของรูปลักษณ์ของรถยนต์ต่างประเทศรุ่นอนาคต อะไรจะทำให้รถพอใจในแง่เทคนิค?

ความลับทางเทคนิคบางอย่าง

ในตอนเริ่มขึ้นรถ รถคันนี้รู้ดีถึงความน่าพอใจของเครื่องยนต์สี่สูบที่ทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน มันถูกกอปรด้วยปริมาตร 2 และ 2.5 ลิตรบรรจุด้วยความจุ 111 และ 165 "ม้า" จากนั้นจึงรวมหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จที่มีตัวละคร 175 แรงม้าไว้ในการพัฒนา กับ. สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ใช้น้ำมันเบนซิน A-95 และมีการติดตั้งระบบหัวฉีดแบบกระจาย ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำขนาดกระทัดรัด เวลาในรถยนต์นั้นมาพร้อมกับเข็มขัดนิรภัย มอเตอร์นี้ได้รับการจัดอันดับโดยเจ้าของส่วนใหญ่ในฐานะเจ้าของพารามิเตอร์ความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นของฝาสูบ ลักษณะเด่นของ Subaru Forester SF5 แบบเทอร์โบชาร์จคือช่องรับอากาศขนาดใหญ่ และมองเห็นได้ทันทีที่ร่องถนนท่ามกลางรถคันอื่นๆ

คุณสมบัติที่คู่ควร

ทดลองขับวิศวกรที่อยู่เบื้องหลัง และพวกเขาทั้งหมด ร่วมกับการปฏิบัติจริง แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของ "ผู้พิทักษ์ป่า" โมเดลในหมวดนี้สร้างขึ้นจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีจำนวนม้วนขั้นต่ำ เสถียรภาพของทิศทางที่ดีและรถมีสมรรถนะไดนามิกที่ดี ผู้ขับขี่หลายคนชอบคุณสมบัติการให้ข้อมูลของพวงมาลัย

มีมาอีกแล้วช่วงเวลาแห่งความสุข: ทางวิบาก ผู้ขับขี่จะเรียนรู้ทุกความแตกต่างของระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาอย่างดี ชิ้นส่วนนี้มักถูกเรียกว่า "ทำลายไม่ได้" เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกของหนัก นี่เป็นผลมาจากการมีส่วนร่วมของนักออกแบบที่สร้าง "หัวใจ" ของ Subaru Forester SF5 EJ205 ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักในสนามแข่ง

คุณสมบัติมอเตอร์

ข้อกังวลของญี่ปุ่นชอบที่จะเห็นการติดตั้งที่มีเลย์เอาต์ตรงข้ามกับ "ลูกคิด" ทั้งหมดของมัน เครื่องยนต์ Subaru Forester SF5 ที่ใช้งานได้จริงมีข้อดี "จานสี" ทั้งหมด สิ่งเหล่านี้คือความน่าเชื่อถือ ส่วนประกอบกำลังสูง คุณภาพกำลังที่ดีเยี่ยม ปัญหาบางอย่างเกิดขึ้นระหว่างงานซ่อมแซม ในเรื่องนี้ การซ่อมแซมตัวเองเป็นเรื่องที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย การเลือกใช้บริการรถนั้นไม่อาจเรียกได้ว่าเป็นเรื่องง่ายเช่นกัน เนื่องจากผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการบางรายอาจไม่เข้าใจความซับซ้อนของกลไก "ผู้พิทักษ์ป่า" และสามารถคืนค่าตัวเลือกสำหรับชิ้นส่วนยานยนต์ได้

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับเอ็นจิ้น SF EJ

Oppositniks ได้รับการออกแบบคล้ายกับมอเตอร์รูปแบบ V อันทรงพลัง ลักษณะเฉพาะของมันคือมุมแคมเบอร์ไม่ตรง มันเท่ากับ 180 องศา ลูกสูบในนั้นทำงานแบบซิงโครนัส ไม่เหมือนกับรูปแบบอินไลน์ นี่คือข้อแตกต่างระหว่าง Subaru กับรถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ ได้รับการติดตั้งมาตั้งแต่ปีพ.ศ. 2506 และพบได้เฉพาะในรุ่น Oltcit Club ของโรมาเนียเท่านั้น และปอร์เช่ยังใช้สำหรับการขนส่งแบบรถแข่งด้วย หน่วยกำลังเหล่านี้ให้ความปลอดภัยในการชนด้านหน้ามากขึ้นและมีน้ำหนักเบา ทุกอย่างในแบรนด์นี้ไม่ธรรมดาและแม้แต่เลนส์

ออกแบบ "ไฮไลท์" - ไฟหน้าไหนเปิดอยู่ซูบารุ

ไฟให้ภาพรถยนต์ทุกรุ่น ไฟหน้าแบบเดิมของ Subaru Forester SF5 จะไม่ทำให้คุณผิดหวังเมื่อเดินทางบนถนนกลางคืน แต่บางครั้งผู้ขับขี่ต้องการติดตั้งตัวเลือก DEPO แบบอะนาล็อก เจ้าของรถบางคนทำการปรับไฟใหม่โดยการติดตั้งเลนส์ในไฟหน้าหรือซื้อ "ดวงตาแห่งนางฟ้า" ในร้านขายรถยนต์เฉพาะทาง แม้ว่าเลนส์ "ดั้งเดิม" ก็ดูน่าประทับใจเช่นกัน อุปกรณ์มาตรฐานมีหลอดฮาโลเจนซึ่งเจ้าของรถเปลี่ยนเป็นซีนอน SUV คันนี้มีอะไรโดดเด่นอีกบ้าง

ปัญญาของอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก Jatco เป็นผู้สั่งทำกระปุกเกียร์ บริษัทครองตำแหน่งผู้นำในกลุ่มผู้ผลิตกระปุกเกียร์ นี่คือการรับประกันคุณภาพ: ผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงไม่ค่อยตกไปอยู่ในมือของทหาร การซ่อมแซมที่ร้ายแรงเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ด้วยวิธีการบำรุงรักษาที่ประมาทและขาดความรับผิดชอบ "เครื่อง" พังทลายและเป็นการยากที่จะทำโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ ลบ - เพลายาวของข้อต่อของไหลรับน้ำหนักตลับลูกปืนมากเกินไป ทำให้สึกหรออย่างรวดเร็ว เป็นผลให้พบการรั่วไหลของ ATF เสียที่ไม่สามารถเปลี่ยนลูกปืนได้ และต้องเปลี่ยนทั้งชุด ควรเน้นที่การใช้ ATF ที่แนะนำโดยผู้ผลิตเท่านั้น การออกแบบมีอะไรผิดปกติอีกบ้าง

ลักษณะเกียร์อัตโนมัติ

ออโต้ผู้เชี่ยวชาญอธิบายหน่วยส่งจากด้านบวก

• ระบบเกียร์อัตโนมัติ Subaru Forester SF5เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ด้วยราคาที่ไม่แพง
• เนื่องจากมีเซ็นเซอร์มากมาย ทำให้ง่ายต่อการระบุปัญหาระหว่างการวินิจฉัย
• การออกแบบที่เรียบง่ายและทนทาน
• ปรับปรุงสูตรดรัมคลัตช์เพื่อการเข้าเกียร์ที่นุ่มนวล ทรัพยากรของกล่องได้รับการออกแบบมาเป็นเวลา 300,000 กม. โดยมีโอกาสน้อยที่จะซ่อมแซมค่าใช้จ่ายสูง

กลไกอะไรจะพังได้

ปัจจัยลบที่มีอิทธิพลต่อ "เครื่องจักร" คืออะไร? การทำงานของเกียร์อัตโนมัติ Subaru Forester SF5 STi ได้รับผลกระทบจากพฤติกรรมการขับขี่ที่ดุดัน ความต้องการของผู้ขับขี่ในสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต การใช้รถมากเกินไปเป็นเรือลากจูงมีผลเสีย วิธีป้องกันปมจากความเสียหาย

• กลศาสตร์แนะนำให้ควบคุมระดับน้ำมัน
• คุณไม่ควรรอช้าเข้ารับบริการรถในกรณีที่สัญญาณเตือนภัยแรกในรูปแบบของการเคาะเสียงที่น่าสงสัย

อุปกรณ์ต่าง ๆ ของเครื่องสามารถซ่อมได้เท่าไหร่

ในการบำรุงรักษากลไก

ใน Subaru Forester SF5 ตามที่เจ้าของบอก ไม่มีปัญหาพิเศษกับไดรฟ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเลือกข้อต่อ CV "ระเบิด" ภายในแทบไม่หลุดออกจากโหมดปฏิบัติการ

สะดวกในการซ่อมดุมล้อเนื่องจากการยุบตัว แค่ถอดแบริ่งออก การซ่อมแซมเป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจ

โช้คอัพในการดัดแปลงทั้งหมด รวมถึง Subaru Forester SF5 EJ20 และรุ่นอื่นๆ ไม่มีปัญหา ช่วงของสินค้าในตลาดผลิตในไต้หวัน ผลิตภัณฑ์จาก KYB, Monroe, Boge

คอพวงมาลัยทำมาอย่างดีและการถอดประกอบไม่ยาก ผู้ที่ชื่นชอบรถสามารถสั่งซื้อได้ในราคาที่เหมาะสม ชุดซ่อมเต็มรูปแบบจะมีราคาไม่แพง - ในราคา 4 พันรูเบิล

รีวิวรถครอสโอเวอร์

เจ้าของรถญี่ปุ่นบางคนไม่ค่อยพอใจกับการตกแต่งภายใน หลายคนเชื่อว่ามันแคบ โดยเฉพาะที่นั่งด้านหลัง นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากสำหรับคนสูงที่จะพอดีโดยไม่ต้องแตะเพดาน การตกแต่งภายในเป็นเรื่องน่าอาย เบาะผ้าน่าสัมผัส แต่ไม่เข้ากับพลาสติกราคาถูกซึ่งมีพื้นผิวขรุขระและแข็งเกินไป

เกียร์ 4WD ค่อนข้างดัง คุณไม่สามารถได้ยินมันจนถึง 1,000 รอบต่อนาที มวลของการเคลื่อนไหวทั้งหมดคำนวณจากล้อหน้าเป็นหลัก และล้อหลังจะทำงานเฉพาะในระหว่างการเลื่อนหลุดเท่านั้น ใช่ มันประหยัดน้ำมัน แต่สร้างปัญหาให้กับ 4WD

ผู้ผลิตระบุว่าแบรนด์ญี่ปุ่นไม่กลัวการกัดกร่อน แต่ชีวิตกลับตรงกันข้าม: หลังจากใช้งานไป 10 ปี อุปกรณ์ใดๆ ก็ตามจะกลายเป็นภาชนะขึ้นสนิม ผู้ขับขี่บางคนไม่ชอบคลัตช์ มีการอธิบายว่า "แน่นเกินไป" และจังหวะยาว โดยมีโมเมนต์กระตุ้นการทำงานที่คลุมเครือ ผู้ขับขี่แต่ละคนเลือกรถตามบุคลิกของเขา ดังนั้นจึงไม่น่าเป็นไปได้ที่วิศวกรรมพร้อมที่จะเอาใจทุกคน