สาระสำคัญของการปิดกั้น "Duster"

2024 ผู้เขียน: Erin Ralphs | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-02-19 19:27

รถยนต์ต่างประเทศกำลังได้รับความนิยมอย่าง "บูม" และนี่เป็นปรากฏการณ์ที่เข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ รถครอสโอเวอร์ที่มีสไตล์ราคาไม่แพงจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศสคือของขวัญสุดชิคสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความสบายในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น การควบคุมที่เชื่อฟัง และรูปลักษณ์ที่เรียบร้อย ไดนามิก ก้าวร้าวปานกลาง แตกต่างจากคู่แข่งหลายประการ โดยมีประสิทธิภาพในตลาดต่างประเทศ ล็อคบน Duster มีบทบาทอย่างไร

เพื่อความได้เปรียบของส่วนต่าง

เมื่อขับตรง - จานทั้งหมดของรถหมุนในลักษณะเดียวกัน การเลี้ยวหรือลื่นไถลครั้งแรกทำให้ล้อเคลื่อนที่ไปตามรัศมีที่ต่างกัน กล่าวคือ ล้อหน้าและล้อหลังเดินทางในระยะทางไม่เท่ากัน ความเร็วที่เท่ากันย่อมทำให้เกิดการเลื่อนหลุด

พวกเขารับผิดชอบงานหนักบนชิ้นส่วนที่ถู เป็นผลให้การสึกหรออย่างรวดเร็วของพวกเขานำคนขับไปที่ศูนย์รถเพื่อซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่ ในเรื่องนี้ นักพัฒนาซอฟต์แวร์ได้คิดค้นส่วนต่าง ซึ่งมีหน้าที่ในการกระจายแรงบิดตามสภาพการขับขี่ทำไมเราต้องมีบล็อกใน "Duster" ถ้าทุกอย่างเป็นไปด้วยดี?

เหตุผลในการล็อครถ

อันที่จริง มีเหตุผลสำคัญที่จะปิดกั้น "Duster" ในสถานการณ์เฉพาะ เฟืองท้ายจะรบกวนเนื่องจากการกระจายแรงบิดในสัดส่วนที่แน่นอนกับล้อทุกล้อ โดยทั่วไปกลไกของดาวเคราะห์พยายามที่จะให้มันอยู่ในที่ที่ง่ายที่สุดที่จะทำ

สถานการณ์น้ำแข็งที่ไม่มีสิ่งกีดขวางสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า เมื่อออกตัว ล้อหนึ่งล้อจะเริ่มลื่น และกำลังของล้อที่สองไม่เพียงพอที่จะหมุน เพื่อหลีกเลี่ยงกรณีดังกล่าว เราต้องใช้การบล็อก "Duster" เพื่อให้แต่ละดิสก์สามารถตระหนักถึงศักยภาพของตนเองได้ ช่วยให้ยึดเกาะพื้นผิวถนนได้ดีขึ้น ดังนั้นภารกิจของล็อคจึงอยู่ที่การส่งแรงบิดไปยังคาร์ดานและเพลาเพลา ปัญหานี้แก้ไขได้หลายวิธี

หลักการทำงาน

ด้วยการปิดกั้นประเภทนี้ใน Renault Duster เฟืองท้ายแทบจะสูญเสียจุดประสงค์หลักไป กลายเป็นคลัตช์มาตรฐานที่เชื่อมต่อกับเพลาเพลาหรือเพลาคาร์ดาน คลัตช์ส่งแรงบิดไปที่ความเร็วเชิงมุมเท่ากัน จำเป็นต้องปิดกั้นการหมุนของดาวเทียมเพื่อศักยภาพที่แตกต่างอย่างเต็มที่

มีทางออกอีกทางหนึ่ง - เพื่อสร้างคลัตช์เฟืองท้ายแบบแข็งด้วยเพลาเพลา ล็อกเฟืองท้ายของ "Duster" นี้ทำโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์ไดรฟ์นิวเมติกหรือไฟฟ้า คนขับควบคุมมัน วิธีการนี้สามารถนำไปใช้ในระบบบริดจ์ ระบบดิฟเฟอเรนเชียลศูนย์

คุณสมบัติบางอย่าง

การบล็อกอาจเป็นทั้งหมดหรือบางส่วน:

1. เทคนิคแรกเกี่ยวข้องกับการเพิ่มแรงบิดบนล้อที่มีแรงต้านมากขึ้น การส่งกำลังโดยส่วนประกอบของโครงสร้างมีจำกัด
2. ในเวอร์ชันบางส่วน กลไกจะหยุดการทำงานและกระจายแรงบิดไปยังขอบล้อทั้งสองเท่าๆ กัน

ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ล็อคที่เฟืองท้ายด้านหน้า มิฉะนั้น จะทำให้สูญเสียพลังงาน

สมัครเมื่อไหร่

การเริ่มต้นจะดำเนินการด้วยตนเองหรือในโหมดอัตโนมัติเมื่อเครื่องหยุดทำงานเท่านั้น ในกรณีนี้ คุณต้องดำเนินการอย่างระมัดระวัง - มีความเสี่ยงสูงที่จะ "ทำลาย" กลไกดังกล่าว พวกมันถูกใช้ที่ความเร็วต่ำในภูมิประเทศที่ยากลำบาก สำหรับประเภท manual คุณต้องระวังอย่างยิ่ง - คุณต้องไม่ลืมที่จะปิดกลไกเมื่อออกจากทางวิบาก เจ้าของรถที่หลงลืมต้องจ่ายค่าเกียร์และใช้จ่ายเงินในการฟื้นฟู โดยสรุป เราสามารถเน้นถึงข้อดีบางประการของการติดตั้งการบล็อก

เกี่ยวกับข้อดี

ผู้ขับขี่รถยนต์ทราบถึงประโยชน์ดังต่อไปนี้:

• คุณอาจลืมเกี่ยวกับการห้อยในแนวทแยง
• ออฟโรด - ไม่มีอีกแล้วปัญหา.
• สามล้อหมุนอย่างเงียบ ๆ แทนที่จะเป็นสองล้อ

เพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ ใช้ "Duster" บล็อกด้านหลังที่มีลักษณะล็อคตัวเอง วิธีนี้เหมาะสำหรับเจ้าของรถที่เอาชนะอุปสรรคของทางวิบากธรรมดาได้อย่างต่อเนื่อง จะไม่เจ็บที่จะใช้พวกเขาในฤดูหนาว ให้ความมั่นคงบนพื้นผิวที่ลื่น งานจะดำเนินการโดยอัตโนมัติด้วยการเพิ่มแรงบิดที่จ่ายให้กับยางที่หุ้มยาง พารามิเตอร์การบล็อกสูงสุดคือประมาณ 80% จะสังเกตเห็นการปลดล็อกเมื่อรีเซ็ตความเร็ว บล็อกตัวเองสามารถแลกกับ "พี่น้อง" ประเภทมาตรฐานได้

ส่วนต่างใช้งานได้ดีกับระบบควบคุมการลื่นไถล ASR และการออกแบบการทรงตัวตามทิศทาง เขาจะทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยระบบเหล่านี้ คุณไม่สามารถวางใจในการรับประกันของผู้ผลิตเมื่อติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวบนกระปุกเกียร์ด้านหลัง สิ่งสำคัญคือต้องมอบหมายงานติดตั้งให้กับมืออาชีพที่ไม่ยอมให้เกิดข้อผิดพลาดและผู้ที่รู้ถึงความสลับซับซ้อนของอุปกรณ์ทางเทคนิค